Optimierung des Kühlmedium-Durchflusskreislaufs
Der ideale thermische Betriebszustand eines Verbrennungsmotors zeichnet sich durch eine niedrige Zylinderkopftemperatur und eine relativ hohe Zylindertemperatur aus. Daher hat sich das Split-Flow-Kühlsystem IAI etabliert, bei dem die Struktur und die Einbauposition des Thermostats eine wichtige Rolle spielen. Beispielsweise ist die weit verbreitete Bauweise mit zwei kombiniert arbeitenden Thermostaten üblich: Beide Thermostate sind auf derselben Halterung montiert, der Temperatursensor befindet sich am zweiten Thermostat. Ein Drittel des Kühlmittelstroms dient der Kühlung des Zylinderblocks, zwei Drittel der Kühlung des Zylinderkopfs.
Thermostatprüfung
Wenn beim Kaltstart des Motors noch Kühlwasser aus dem Wassereinlassrohr der Wasserkammer des Wassertanks austritt, deutet dies darauf hin, dass das Hauptventil des Thermostats nicht schließt. Wenn die Kühlwassertemperatur des Motors 70 °C übersteigt und kein Kühlwasser aus dem Wassereinlassrohr der oberen Wasserkammer des Wassertanks austritt, deutet dies darauf hin, dass das Hauptventil des Thermostats nicht ordnungsgemäß öffnet und repariert werden muss.
