Gemeinsame Mängel und wie kann man sie verhindern?
Häufige Mängel in der Bremsscheibenproduktion: Luftloch, Schrumpfporosität, Sandloch usw.; Der mittelgroße und Typgrafit in der metallographischen Struktur überschreitet den Standard oder den Carbidmengenstandard; Zu hohe Brinell -Härte führt zu einer schwierigen Verarbeitung oder einer ungleichmäßigen Härte. Die Graphitstruktur ist grob, die mechanischen Eigenschaften sind nicht standardmäßig, die Rauheit ist nach der Verarbeitung schlecht und die offensichtliche Porosität auf der Gussoberfläche tritt auch von Zeit zu Zeit auf.
1. Bildung und Vorbeugung von Luftlöchern: Luftlöcher sind einer der häufigsten Mangel an Bremsscheibenguss. Bremsscheibenteile sind klein und dünn, die Kühl- und Verfestigungsgeschwindigkeit ist schnell und es besteht kaum Möglichkeiten von Niederschlagsluftlöchern und reaktiven Luftlöchern. Der Fettöl -Bindemittel -Sandkern hat eine große Gaserzeugung. Wenn der Feuchtigkeitsgehalt der Form hoch ist, führen diese beiden Faktoren häufig zu invasiven Poren beim Gießen. Es wird festgestellt, dass, wenn der Feuchtigkeitsgehalt von Formsand überschreitet, die Porositätsschrottrate erheblich zunimmt; In einigen dünnen Sandkerngüssen treten oft erstickende Poren und Oberflächenporen (Beschuss) auf. Wenn die Harzsand -Kernkastenmethode verwendet wird, sind die Poren aufgrund der großen Gaserzeugung besonders schwerwiegend. Im Allgemeinen hat die Bremsscheibe mit dickem Sandkern selten Luftlochfehler;
2. Bildung des Luftlochs: Das vom Scheibensandkern des Bremsscheibenabgusss bei hohen Temperatur erzeugte Gas muss unter normalen Bedingungen horizontal durch den Kernsandlücken nach außen oder nach innen fließen. Der Scheibensandkern wird dünner, der Gasweg wird schmal und der Durchflusswiderstand nimmt zu. In einem Fall wird eine große Menge Gas ausgebrochen, wenn das geschmolzene Eisen den Scheibensandkern schnell untermeutet. Oder hochtemperaturgeschmolzene Eisenkontakte mit hoher Wassergehaltsandmasse (ungleichmäßiger Sandmischung) an einem Ort, der Gasxplosion, Ersticks und Erstickungsporen verursacht; In einem anderen Fall dringt das gebildete Hochdruckgas in das geschmolzene Eisen ein und schwimmt auf und entkommt. Wenn die Form sie nicht rechtzeitig entladen kann, breitet sich das Gas in eine Gasschicht zwischen dem geschmolzenen Eisen und der unteren Oberfläche der oberen Form aus und nimmt einen Teil des Raums auf der Oberfläche der Scheibe ein. Wenn sich das geschmolzene Eisen verfestigt oder die Viskosität groß ist und die Flüssigkeit verliert, lässt der vom Gas besetzte Raum nicht nachgefüllt werden, und lässt die Oberflächenporen zurück. Wenn das vom Kern erzeugte Gas nicht rechtzeitig durch das geschmolzene Eisen schweben und durch das geschmolzene Eisen fliehen kann, bleibt es auf der Oberseite der Scheibe, manchmal als einzelne Pore ausgesetzt, manchmal nach dem Schusssprengen ausgesetzt, um die Oxidskala zu entfernen, und manchmal nach der Bearbeitung gefunden, was zu einer Verschwendung von Verarbeitungszeiten führt. Wenn der Bremsscheibenkern dick ist, dauert es eine lange Zeit, bis geschmolzene Eisen durch den Scheibenkern steigt und den Scheibenkern taucht. Vor dem Eintauchen hat das vom Kern erzeugte Gas mehr Zeit, um durch den Sandspalt frei auf die obere Oberfläche des Kerns zu fließen, und der Widerstand gegen nach außen oder nach innen in horizontaler Richtung ist ebenfalls gering. Daher werden selten Oberflächenporenfehler gebildet, aber auch einzelne isolierte Poren können auftreten. Das heißt, es gibt eine kritische Größe, um störende Poren oder Oberflächenporen zwischen der Dicke und der Dicke des Sandkerns zu bilden. Sobald die Dicke des Sandkerns geringer ist als diese kritische Größe, wird es eine ernsthafte Tendenz der Poren geben. Diese kritische Dimension nimmt mit zunehmender radialer Dimension der Bremsscheibe und mit der Ausdünnung des Bandscheibenkerns zu. Die Temperatur ist ein wichtiger Faktor, der die Porosität beeinflusst. Das geschmolzene Eisen tritt aus dem inneren Angang in die Formhöhle ein, umgeht den mittleren Kern beim Füllen der Scheibe und trifft sich gegenüber dem inneren Angang. Aufgrund des relativ langen Prozesses nimmt die Temperatur stärker ab und die Viskosität nimmt entsprechend zu. Die effektive Zeit für die Schweben und Entladung der Blasen ist kurz, und das geschmolzene Eisen verfestigt sich, bevor das Gas vollständig entladen wird, sodass Poren leicht auftreten können. Daher kann die effektive Zeit des Blasenschwebes und der Entlassung verlängert werden, indem die geschmolzene Eisentemperatur an der Scheibe gegenüber dem inneren Angang erhöht wird.
