Die Pleuelstange besteht aus Pleuelkörper, Pleuelkopfdeckel, Pleuelkopfhülse, Pleuelkopflagerbuchse und Pleuelbolzen (oder -schraube) usw. Die Pleuelstange ist der Gaskraft des Kolbenbolzens, ihrer Eigenschwingung und der hin- und hergehenden Trägheitskraft der Kolbengruppe ausgesetzt. Größe und Richtung dieser Kräfte ändern sich periodisch. Deshalb ist die Pleuelstange Druck-, Zug- und anderen wechselnden Belastungen ausgesetzt. Die Verbindung muss über eine ausreichende Dauerfestigkeit und strukturelle Steifigkeit verfügen. Ist die Dauerfestigkeit unzureichend, bricht häufig der Pleuelkörper oder der Pleuelbolzen, was wiederum zu schweren Unfällen und Schäden an der gesamten Maschine führt. Ist die Steifigkeit unzureichend, verursacht dies eine Biegeverformung des Pleuelkörpers und eine derunde Verformung des Pleuelkopfes, was zum teilweisen Abschleifen von Kolben, Zylinder, Lager und Kurbelzapfen führt.
Der Pleuelkörper besteht aus drei Teilen. Der mit dem Kolbenbolzen verbundene Teil wird als kleiner Pleuelkopf bezeichnet. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird als Pleuelkopf bezeichnet. Der Stangenteil, der den kleinen Kopf und den großen Kopf verbindet, wird als Pleuelstange bezeichnet.
Um den Verschleiß zwischen Pleuelstange und Kolbenbolzen zu verringern, wird die dünnwandige Bronzebuchse in die kleine Kopfbohrung gepresst. Bohren oder fräsen Sie Nuten in die kleinen Köpfe und Buchsen, damit Spritzer in die Passfläche zwischen Buchse und Kolbenbolzen eindringen können.
Der Pleuelkörper ist eine lange Stange, die bei der Arbeit großen Kräften ausgesetzt ist. Um eine Biegeverformung zu vermeiden, muss der Pleuelkörper ausreichend steif sein. Aus diesem Grund hat der Pleuelkörper von Fahrzeugmotoren meist einen 1-förmigen Querschnitt. Bei ausreichender Steifigkeit und Festigkeit kann ein 1-förmiger Querschnitt die Masse minimieren. Ein H-förmiger Querschnitt wird für Motoren mit hoher Festigkeit verwendet. Einige Motoren verwenden eine Pleuelstange mit kleinem Kopf, um Öl zur Kühlung des Kolbens einzuspritzen. In den Pleuelkörper müssen der Länge nach Löcher gebohrt werden. Um Spannungskonzentrationen zu vermeiden, sind der Pleuelkörper und der kleine und der große Kopf durch einen fließenden Übergang eines großen Bogens verbunden.
Um die Vibrationen des Motors zu reduzieren, muss der Massenunterschied der Pleuelstangen jedes Zylinders auf ein Minimum begrenzt werden. Bei der Montage des Motors im Werk wird im Allgemeinen das Gramm als Maßeinheit entsprechend der Masse des unteren Kopfes der Pleuelstange verwendet, und für denselben Motor wird dieselbe Pleuelgruppe ausgewählt.
Beim V-Motor teilen sich die entsprechenden Zylinder in der linken und rechten Säule einen Kurbelzapfen, und es gibt drei Arten von Pleuelstangen: Parallelpleuelstangen, Gabelpleuelstangen sowie Haupt- und Hilfspleuelstangen
