Die Pleuelgruppe besteht aus dem Pleuelkörper, der Pleuel-Großkopfabdeckung, der Pleuel-Kleinkopf-Dorfhülse, der Pleuel-Großkopf-Lagerbuchse und dem Pleuelbolzen (oder der Pleuelschraube) usw. Die Pleuelgruppe ist dem Gas ausgesetzt Kraft vom Kolbenbolzen, seiner eigenen Schwingung und der hin- und hergehenden Trägheitskraft der Kolbengruppe. Größe und Richtung dieser Kräfte ändern sich periodisch. Daher ist die Pleuelstange Druck-, Zug- und anderen Wechselbelastungen ausgesetzt. Das Gestänge muss eine ausreichende Dauerfestigkeit und Struktursteifigkeit aufweisen. Die Ermüdungsfestigkeit ist unzureichend, was häufig zum Bruch des Pleuelgehäuses oder der Pleuelschraube führt und dann zu schweren Unfällen an der gesamten Maschine führt. Wenn die Steifigkeit nicht ausreicht, führt dies zu einer Biegeverformung des Stangenkörpers und einer kreisförmigen Verformung des großen Kopfes der Pleuelstange, was zu einem teilweisen Schleifen von Kolben, Zylinder, Lager und Kurbelzapfen führt.
Der Pleuelkörper besteht aus drei Teilen, und der mit dem Kolbenbolzen verbundene Teil wird als kleiner Pleuelkopf bezeichnet. Der mit der Kurbelwelle verbundene Teil wird Pleuelkopf genannt, und der Stangenteil, der den kleinen Kopf und den großen Kopf verbindet, wird Pleuelstange genannt
Um den Verschleiß zwischen Pleuel und Kolbenbolzen zu reduzieren, wird die dünnwandige Bronzebuchse in das kleine Kopfloch eingepresst. Bohren oder fräsen Sie Nuten in kleine Köpfe und Buchsen, damit die Spritzer in die Passfläche zwischen Buchse und Kolbenbolzen gelangen können.
Der Pleuelstangenkörper ist eine lange Stange, die Kraft in der Arbeit ist ebenfalls groß. Um eine Biegeverformung zu verhindern, muss der Stangenkörper eine ausreichende Steifigkeit aufweisen. Aus diesem Grund weist der Pleuelkörper von Fahrzeugmotoren meist einen 1-förmigen Querschnitt auf. Ein 1-förmiger Abschnitt kann die Masse unter der Bedingung ausreichender Steifigkeit und Festigkeit minimieren. Der H-förmige Abschnitt wird für Motoren mit hoher Festigkeit verwendet. Einige Motoren verwenden eine Pleuelstange mit kleinem Kopf, um Öl zur Kühlung des Kolbens einzuspritzen. In den Stabkörper müssen der Länge nach Löcher gebohrt werden. Um Spannungskonzentrationen zu vermeiden, sind der Pleuelkörper und der kleine Kopf sowie der große Kopf durch einen sanften Übergang eines großen Bogens verbunden.
Um die Vibrationen des Motors zu reduzieren, muss der Massenunterschied der einzelnen Zylinderpleuel auf den Mindestbereich begrenzt werden. Beim Zusammenbau des Motors im Werk wird im Allgemeinen das Gramm als Maßeinheit entsprechend der Masse des unteren Kopfes der Pleuelstange verwendet und die gleiche Gruppe von Pleuelstangen für denselben Motor ausgewählt.
Beim V-Motor teilen sich die entsprechenden Zylinder in der linken und rechten Spalte einen Kurbelzapfen, und es gibt drei Arten von Pleuelstangen: Parallelpleuel, Gabelpleuel sowie Haupt- und Hilfspleuel
