Äußere Spurstange der Lenkmaschine-2,8T
Die Lenkstange ist ein wichtiger Teil des Lenkmechanismus des Fahrzeugs, der sich direkt auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs, die Fahrsicherheit und die Lebensdauer des Reifens auswirkt. Lenkstangen werden in zwei Kategorien unterteilt, nämlich gerade Lenkstangen und Spurstangen. Die Spurstange ist für die Übertragung der Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel verantwortlich; Die Spurstange ist die Unterkante des trapezförmigen Lenkmechanismus und eine Schlüsselkomponente, um die korrekte kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad sicherzustellen.
Die Spurstange ist ein wichtiger Teil des Lenkmechanismus des Autos. Es spielt eine Rolle bei der Bewegungsübertragung im Lenksystem und hat direkten Einfluss auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs, die Fahrsicherheit und die Lebensdauer des Reifens. Lenkstangen werden in zwei Kategorien unterteilt, nämlich gerade Lenkstangen und Spurstangen. Die Spurstange ist für die Übertragung der Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel verantwortlich; Die Spurstange ist die Unterkante des trapezförmigen Lenkmechanismus und eine Schlüsselkomponente, um die korrekte kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad sicherzustellen.
Klassifizierung und Funktion
Spurstange. Die Spurstange ist die Übertragungsstange zwischen dem Lenkkipphebel und dem Achsschenkelarm; Die Spurstange ist die Unterkante des Lenktrapezmechanismus.
Die Spurstange ist für die Übertragung der Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel verantwortlich; Die Spurstange ist die Unterkante des trapezförmigen Lenkmechanismus und eine Schlüsselkomponente, um die korrekte kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad sicherzustellen.
Struktur und Prinzip
Die Spurstange des Automobils besteht hauptsächlich aus: Kugelgelenkbaugruppe, Mutter, Spurstangenbaugruppe, linker Teleskop-Gummihülse, rechter Teleskop-Gummihülse, selbstspannender Feder usw., wie in Abbildung 1 dargestellt.
Lenkstange
Es gibt hauptsächlich zwei Strukturen der geraden Spurstange: Die eine hat die Fähigkeit, den umgekehrten Aufprall zu mildern, die andere hat diese Fähigkeit nicht. Um den Rückstoß zu mildern, ist am Kopf der geraden Zugstange eine Druckfeder angeordnet, deren Achse mit der geraden Zugstange verbunden ist. Die entgegengesetzte Richtung ist konsistent, da sie die Kraft entlang der Achse der geraden Spurstange aufnehmen muss und den Spalt zwischen dem kugelförmigen Teil des Kugelzapfenbolzens und der Kugelzapfenschale aufgrund von Verschleiß beseitigen kann. Bei der zweiten Struktur steht die Steifigkeit der Verbindung im Vordergrund und nicht die Fähigkeit, den Aufprall abzufedern. Diese Struktur ist dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Druckfeder unter dem Kugelzapfen in die gleiche Richtung wie der Kugelzapfen verläuft. Im Vergleich zum ersteren wird die Kompression verbessert. Der Kraftzustand der gespannten Feder wird verbessert und dient nur dazu, den durch den Verschleiß des kugelförmigen Teils verursachten Spalt zu beseitigen.
Spurstange
Die Spurstange der nicht unabhängigen Aufhängung unterscheidet sich in ihrer Struktur von der Spurstange der unabhängigen Aufhängung.
(1) Spurstange bei nicht unabhängiger Aufhängung
Die Spurstange in der nicht unabhängigen Aufhängung eines bestimmten Autos. Die Spurstange besteht aus einem Spurstangenkörper 2 und einem an beiden Enden angeschraubten Spurstangengelenk, wobei die Verbindungen an beiden Enden den gleichen Aufbau haben. Der hintere Körper des Kugelzapfenbolzens 14 in der Abbildung ist mit einem trapezförmigen Arm verbunden, und der obere und untere Kugelzapfensitz 9 bestehen aus Polyoxymethylen, weisen eine gute Verschleißfestigkeit auf, garantieren, dass zwei Kugelzapfensitze in engem Kontakt mit dem Kugelkopf sind wirkt als Puffer, seine Vorspannung wird durch eine Verschlussschraube eingestellt.
Die beiden Gelenke sind über Gewinde mit dem Spurstangenkörper verbunden und die Gewindeteile der Gelenke sind mit Aussparungen versehen, sodass sie elastisch sind. Die Gelenke werden auf den Spurstangenkörper aufgeschraubt und mit Spannbolzen festgeklemmt. Ein Ende des Gewindes an beiden Enden der Spurstange ist rechtsgängig und das andere Ende ist linksgängig. Daher kann nach dem Lösen der Klemmschraube die Gesamtlänge der Spurstange durch Drehen des Spurstangenkörpers verändert und so die Vorspur des Lenkrads angepasst werden.
