Äußere Spurstange der Lenkmaschine - 2.8T
Die Lenkstange ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeuglenkung und beeinflusst direkt die Fahrstabilität, die Fahrsicherheit und die Reifenlebensdauer. Lenkstangen werden in zwei Kategorien unterteilt: gerade Lenkstangen und Spurstangen. Die Spurstange überträgt die Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel. Die Spurstange bildet die Unterkante des Lenktrapezmechanismus und ist ein Schlüsselelement für die korrekte kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad.
Die Spurstange ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrzeuglenkung. Sie spielt eine Rolle bei der Bewegungsübertragung im Lenksystem und beeinflusst direkt die Fahrstabilität, die Fahrsicherheit und die Reifenlebensdauer. Lenkstangen werden in zwei Kategorien unterteilt: gerade Lenkstangen und Spurstangen. Die Spurstange überträgt die Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel. Sie bildet die Unterkante des Lenktrapezmechanismus und ist ein Schlüsselelement für die korrekte kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad.
Einteilung und Funktion
Spurstange. Die Spurstange ist die Übertragungsstange zwischen Lenkkipphebel und Achsschenkelhebel; die Spurstange ist die Unterkante des Lenktrapezmechanismus.
Die Spurstange ist für die Übertragung der Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel verantwortlich. Die Spurstange ist die Unterkante des Lenktrapezmechanismus und eine Schlüsselkomponente, um die richtige kinematische Beziehung zwischen dem linken und rechten Lenkrad sicherzustellen.
Aufbau und Prinzip
Die Spurstange eines Automobils besteht hauptsächlich aus: Kugelgelenkbaugruppe, Mutter, Spurstangenbaugruppe, linker Teleskopgummimanschette, rechter Teleskopgummimanschette, selbstspannender Feder usw., wie in Abbildung 1 dargestellt.
Lenkstange
Es gibt hauptsächlich zwei Strukturen von geraden Spurstangen: Eine kann einen Rückstoß abfedern, die andere nicht. Um den Rückstoß abzufedern, ist am Kopf der geraden Spurstange eine Druckfeder angebracht, deren Achse mit der geraden Zugstange verbunden ist. Die entgegengesetzte Richtung ist konsistent, da sie die Kraft entlang der Achse der geraden Spurstange aufnehmen muss und den durch Verschleiß verursachten Spalt zwischen dem sphärischen Teil des Kugelzapfens und der Kugelzapfenschale schließen kann. Bei der zweiten Struktur hat die Steifigkeit der Verbindung Vorrang vor der Fähigkeit, den Stoß abzufedern. Diese Struktur zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Achse der Druckfeder unter dem Kugelzapfen in der gleichen Richtung wie der Kugelzapfen befindet. Im Vergleich zur ersteren ist die Druckkraft der straffen Feder verbessert und wird nur verwendet, um den durch Verschleiß des sphärischen Teils verursachten Spalt zu schließen.
Spurstange
Die Lenkstange in der nicht unabhängigen Aufhängung unterscheidet sich in ihrer Struktur von der Lenkstange in der unabhängigen Aufhängung.
(1) Spurstange bei nicht unabhängiger Radaufhängung
Die Spurstange in der nicht unabhängigen Radaufhängung eines bestimmten Fahrzeugs. Die Spurstange besteht aus einem Spurstangenkörper 2 und einem an beiden Enden verschraubten Spurstangengelenk. Die Gelenke an beiden Enden sind baugleich. Der hintere Teil des Kugelzapfens 14 ist in der Abbildung mit dem Trapezarm verbunden. Die oberen und unteren Kugelzapfensitze 9 bestehen aus Polyoxymethylen und sind verschleißfest. Sie gewährleisten den engen Kontakt der beiden Kugelzapfensitze mit dem Kugelkopf und dienen als Puffer. Die Vorspannung wird über eine Verschlussschraube eingestellt.
Die beiden Gelenke sind über Gewinde mit dem Spurstangenkörper verbunden. Die Gewindeteile der Gelenke sind ausgeschnitten und somit elastisch. Die Gelenke werden auf den Spurstangenkörper geschraubt und mit Klemmschrauben festgeklemmt. An beiden Enden der Spurstange ist jeweils ein Gewinde rechtsgängig, das andere linksgängig. Nach dem Lösen der Klemmschraube kann die Gesamtlänge der Spurstange durch Drehen des Spurstangenkörpers verändert und so die Vorspur des Lenkrads eingestellt werden.
