Äußere Spurstange der Lenkmaschine - 2,8T
Die Lenkstange ist ein wichtiger Bestandteil der Lenkung eines Fahrzeugs und beeinflusst maßgeblich die Fahrstabilität, die Fahrsicherheit und die Lebensdauer der Reifen. Man unterscheidet zwischen geraden und querverlaufenden Lenkstangen. Die querverlaufende Lenkstange überträgt die Bewegung des Lenkhebels auf den Achsschenkel. Sie bildet den unteren Rand des trapezförmigen Lenkmechanismus und ist entscheidend für die korrekte kinematische Verbindung zwischen linkem und rechtem Lenkrad.
Die Spurstange ist ein wichtiger Bestandteil der Lenkung. Sie überträgt die Bewegung im Lenksystem und beeinflusst direkt die Fahrstabilität, die Fahrsicherheit und die Lebensdauer der Reifen. Man unterscheidet zwischen geraden und geraden Lenkstangen. Die Spurstange überträgt die Bewegung des Lenkhebels auf den Achsschenkel. Sie bildet den unteren Rand des trapezförmigen Lenkmechanismus und ist ein Schlüsselelement für die korrekte Kinematik zwischen den linken und rechten Rädern.
Klassifizierung und Funktion
Spurstange. Die Spurstange ist die Verbindungsstange zwischen Lenkkipphebel und Achsschenkel; sie bildet die Unterkante des trapezförmigen Lenkmechanismus.
Die Spurstange ist für die Übertragung der Bewegung des Lenkkipphebels auf den Achsschenkel verantwortlich; die Spurstange ist die Unterkante des trapezförmigen Lenkmechanismus und ein Schlüsselelement zur Sicherstellung des korrekten kinematischen Verhältnisses zwischen dem linken und rechten Lenkrad.
Struktur und Prinzip
Die Spurstange eines Kraftfahrzeugs besteht hauptsächlich aus: Kugelgelenkbaugruppe, Mutter, Spurstangenbaugruppe, linker teleskopierbarer Gummihülse, rechter teleskopierbarer Gummihülse, selbstspannender Feder usw., wie in Abbildung 1 dargestellt.
Lenkstange
Es gibt im Wesentlichen zwei Bauformen von geraden Spurstangen: eine, die Stöße beim Rückwärtsfahren abfedern kann, und eine, die dies nicht kann. Um Stöße beim Rückwärtsfahren abzufedern, ist am Kopf der geraden Spurstange eine Druckfeder angeordnet, deren Achse mit der Zugstange verbunden ist. Die Kraft wirkt in entgegengesetzter Richtung, da sie die Kräfte entlang der Achse der geraden Spurstange aufnehmen muss und so den durch Verschleiß entstandenen Spalt zwischen dem Kugelgelenk des Kugelbolzens und dem Kugelgelenk des Kugelbolzens ausgleicht. Bei der zweiten Bauform steht die Steifigkeit der Verbindung im Vordergrund, nicht die Stoßdämpfung. Diese Bauform zeichnet sich dadurch aus, dass die Achse der Druckfeder unterhalb des Kugelbolzens in dessen Richtung verläuft. Im Vergleich zur ersten Bauform ist die Druckkraft der Feder verbessert, und sie dient ausschließlich dazu, den durch Verschleiß des Kugelgelenks entstandenen Spalt zu beseitigen.
Spurstange
Die Spurstange bei nicht unabhängiger Radaufhängung unterscheidet sich in ihrer Konstruktion von der Spurstange bei unabhängiger Radaufhängung.
(1) Spurstange bei nicht unabhängiger Radaufhängung
Die Spurstange in der Starrachse eines bestimmten Fahrzeugs. Die Spurstange besteht aus einem Spurstangenkörper 2 und einem beidseitig verschraubten Spurstangengelenk, wobei die Gelenke an beiden Enden die gleiche Konstruktion aufweisen. Der Kugelbolzen 14 ist mit einem Trapezgelenk verbunden. Die oberen und unteren Kugelbolzensitze 9 sind aus Polyoxymethylen gefertigt, weisen eine hohe Verschleißfestigkeit auf und gewährleisten einen engen Kontakt der beiden Kugelbolzensitze mit dem Kugelkopf. Sie dienen gleichzeitig als Puffer. Die Vorspannung wird mittels einer Schraube eingestellt.
Die beiden Gelenke sind über Gewinde mit dem Spurstangenkörper verbunden. Die Gewindeteile der Gelenke sind mit Aussparungen versehen und daher elastisch. Die Gelenke werden auf den Spurstangenkörper geschraubt und mit Klemmschrauben fixiert. An beiden Enden der Spurstange ist jeweils ein Gewinde rechtsgängig und das andere linksgängig. Nach dem Lösen der Klemmschrauben lässt sich die Gesamtlänge der Spurstange durch Drehen des Spurstangenkörpers verändern und somit die Spur einstellen.
