Was versteht man unter der Hinterachsbaugruppe eines Autos?
Die Hinterachse eines Pkw verbindet die beiden Hinterräder. Ihre Hauptfunktionen sind die Abstützung der Räder, die Kraftübertragung (Antrieb oder Stützkraft) und die Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten. Ihre Bauart hängt von der Antriebsart des Fahrzeugs ab: Die Hinterachse eines heckgetriebenen Pkw ist eine Antriebsachse, die die Funktionen des Antriebs, der Verzögerung und der Differenzialübersetzung übernimmt. Die Hinterachse eines Fahrzeugs ohne Hinterradantrieb ist lediglich eine Stützachse und trägt nur die Lasten.
Kernzusammensetzung
Antriebsachse (Hinterradantrieb): Sie umfasst Komponenten wie das Hauptgetriebe, das Differenzial, das Halbwellenrad und die Halbwelle und ist für die Kraftverteilung auf die linken und rechten Räder sowie für die Differenzialbewegung verantwortlich.
Youdaoplaceholder0 Stützachse (Fahrzeuge ohne Hinterradantrieb): Besteht nur aus Halbachsen, Bremsen und anderen Komponenten und übernimmt hauptsächlich die Funktionen der Fahrzeugkarosserieabstützung und der grundlegenden Bremsung.
Klassifizierungsgrundlage
Es wird je nach Aufhängungstyp in drei Typen unterteilt:
Youdaoplaceholder0 Nicht-unabhängige Federung (z. B. Blattfederung): Integrale Achskonstruktion, hauptsächlich verwendet bei Lkw oder Geländewagen
Youdaoplaceholder0 Einzelradaufhängung (z. B. MacPherson): Halbachsenkonstruktion, hauptsächlich bei Limousinen verwendet
Funktionsprinzip
Die Motorleistung wird über das Getriebe auf das große Zahnrad (Differential) der Hinterachse übertragen. Der Drehzahlunterschied zwischen den Rädern beider Seiten beim Lenken wird durch das im Differential integrierte Zahnradset erzeugt, und letztendlich werden die Räder über die Antriebswelle angetrieben.
Die Hinterachse ist der Teil der hinteren Antriebswelle, der die Kraft auf das Fahrzeug überträgt. Sie besteht aus zwei Achsen und ermöglicht differenzielle Bewegungen zwischen den Achsen. Gleichzeitig dient sie der Radaufhängung und der Verbindung der Hinterräder. Wird das Fahrzeug von der Vorderachse angetrieben, fungiert die Hinterachse lediglich als Folgeachse und trägt die Last. Ist die Vorderachse nicht die Antriebsachse, so ist die Hinterachse die Antriebsachse. In diesem Fall übernimmt sie neben der Lastaufnahme auch den Antrieb, die Verzögerung und die Differenzialsperre. Bei Allradantrieb befindet sich üblicherweise ein Verteilergetriebe vor der Hinterachse. Die Hinterachse wird in eine Vollachse und eine Halbachse unterteilt. Vollachsen sind mit einer Starrachse, beispielsweise einer Blattfederung, ausgestattet, während Halbachsen über eine Einzelradaufhängung, beispielsweise eine MacPherson-Federung, verfügen.
Wenn die Vorderachse keine Antriebsachse ist, dann ist es die Hinterachse. In diesem Fall dient sie neben der Lastaufnahme auch dem Antrieb, der Verzögerung und der Differenzialsperre. Bei Allradantrieb befindet sich üblicherweise ein Verteilergetriebe vor der Hinterachse.
Der Motor überträgt die Kraft auf das Getriebe, welches sie dann auf die große Zahnscheibe an der Hinterachse weiterleitet. Das Differenzial ist eine integrierte Einheit und besteht aus kleinen Zahnscheiben oben und unten, einer Kreuzstrebe in der Mitte und zwei kleinen Zahnrädern oben (zur Drehzahlregelung in Kurven). Es ist aufrecht montiert und weist an beiden Seiten zwei kleine runde Öffnungen mit Schiebern auf. In diese Öffnungen wird die oft erwähnte halbe Querstrebe eingesetzt. Bei Geradeausfahrt bleibt die Kreuzstrebe fest, in Kurven bewegt sie sich jedoch, um die Drehzahl der Räder anzupassen und so die Kurvenfahrt zu verbessern.
Die Hinterachse des Schwerlastwagens der Marke Jiefang ist eine Antriebsachse, deren Hauptfunktion folgende ist:
Die vom Motor kommende Kraft wird über Kupplung, Getriebe und Antriebswelle etc. übertragen und durch das Untersetzungsgetriebe geleitet, um die Drehzahl zu verringern und das Drehmoment zu erhöhen. Dieses Moment wird dann über die Halbwelle auf die Antriebsräder übertragen.
Die Last der Hinterachse des Fahrzeugs tragen;
Die Reaktionskraft und das Reaktionsmoment der Fahrbahnoberfläche werden über Blattfedern auf den Rahmen übertragen.
Während der Fahrt spielen die Hinterradbremsen eine wichtige Rolle beim Bremsen, und im geparkten Zustand erzeugen die Hinterradbremsen die Parkbremse.
Während der Fahrzeugnutzung sollten Schlamm und Staub am Entlüftungsstopfen des Hinterachsgehäuses regelmäßig entfernt werden. Dieser sollte alle 3.000 Kilometer zur Wartung ausgebaut, gereinigt und freigemacht werden, um einen freien Luftweg zu gewährleisten. Dadurch wird verhindert, dass eine Verstopfung des Luftwegs zu einem Druckanstieg im Achsgehäuse und in der Folge zu Ölaustritt an der Dichtfläche und am Öldichtring führt. Prüfen Sie außerdem den Ölstand und die Ölqualität. Füllen Sie gegebenenfalls Öl nach oder wechseln Sie es. Das Getriebeöl der neuen Lokomotive sollte im Rahmen der Wartung alle 12.000 Kilometer gewechselt werden. Danach sollte die Ölqualität alle 24.000 Kilometer überprüft werden. Bei Farbveränderungen oder Verdünnung des Öls muss dieses gewechselt werden. Bei Einsatz in kalten Regionen ist im Winter Winteröl zu verwenden. Nach etwa 80.000 Kilometern ist eine Wartung durchzuführen. Dabei sollten das Hauptgetriebe und das Differenzial demontiert, der Innenraum des Achsgehäuses gereinigt und die Muttern aller Bauteile mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden. Das Eingriffsspiel der einzelnen Zahnräder und die Kontaktspuren auf der Zahnoberfläche sollten eingestellt werden.
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