Während des Fahrens muss das Auto seine Fahrrichtung nach dem Willen des Fahrers häufig ändern, was die sogenannte Autolenkung ist. In Bezug auf Radfahrzeuge ist der Weg, um die Lenkung des Fahrzeugs zu erkennen, dass der Fahrer die Räder (Lenkräder) auf der Lenkachse (normalerweise die vordere Achse) des Fahrzeugs einen bestimmten Winkel relativ zur Längsachse des Fahrzeugs durch einen Satz von speziell gestalteten Mechanismen ablenkt. Wenn das Auto in einer geraden Linie fährt, wird das Lenkrad häufig von der lateralen Interferenzkraft der Straßenoberfläche beeinflusst und lenkt automatisch ab, um die Antriebsrichtung zu ändern. Zu diesem Zeitpunkt kann der Fahrer diesen Mechanismus auch verwenden, um das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung abzulenken, um die ursprüngliche Antriebsrichtung des Autos wiederherzustellen. Dieser Satz spezieller Institutionen, mit denen die Fahrrichtung des Autos geändert oder wiederhergestellt wurde, wird als Autolenker (allgemein als Autolenker bezeichnet) bezeichnet. Daher besteht die Funktion des Autolenkungssystems darin, sicherzustellen, dass das Auto nach dem Willen des Fahrers gesteuert und gefahren werden kann. [1]
Konstruktionsprinzipsübertragung
Automobillenker sind in zwei Kategorien unterteilt: mechanische Lenksysteme und Servolenkungssysteme.
Mechanisches Lenksystem
Das mechanische Lenksystem nutzt die physikalische Festigkeit des Fahrers als Lenkergie, bei der alle Kraftübertragungsteile mechanisch sind. Das mechanische Lenksystem besteht aus drei Teilen: Lenksteuerungsmechanismus, Lenkgetriebe und Lenkübertragungsmechanismus.
Abbildung 1 zeigt ein schematisches Diagramm der Zusammensetzung und Anordnung des mechanischen Lenksystems. Wenn sich das Fahrzeug dreht, wendet der Fahrer ein Lenkmoment auf das Lenkrad 1 an. Dieses Drehmoment wird durch die Lenkwelle 2, das Lenkuniversellonver 3 und die Lenkübertragungswelle 4 in das Lenkgetriebe 5 eingegeben. Das durch das Lenkgetriebe und die Bewegung nach der Verzögerung verstärkte Drehmoment wird an den Lenkschieberarm 6 übertragen und dann an den Lenkarmarm 8 über die linke Lenkknöchel 9 durch die Lenkung gerade Stange 7 übertragen, so dass der linke Lenkknöchel und der linke Lenkknuck, den es stützt, übermittelt wird. Lenkrad abgelenkt. Um das rechte Lenkknöchel 13 und das rechte Lenkrad abzulenken, unterstützt es durch entsprechende Winkel, wird auch ein Lenk -Trapez bereitgestellt. Das Lenk -Trapez besteht aus Trapezarmen, die 10 und 12 am linken und rechten Lenkknöchel befestigt sind, und eine Lenkabspurstange 11, deren Enden mit den Trapezarmen durch Kugelscharniere verbunden sind.
Abbildung 1 schematisches Diagramm der Zusammensetzung und Layout des mechanischen Lenksystems
Abbildung 1 schematisches Diagramm der Zusammensetzung und Layout des mechanischen Lenksystems
Die Reihe von Komponenten und Teilen vom Lenkrad bis zur Lenkübertragungswelle gehören zum Lenksteuerungsmechanismus. Die Reihe von Komponenten und Teilen (ohne Lenkknöchel) vom Lenkschachtel bis zum Lenk -Trapez des Lenks sind zum Lenkübertragungsmechanismus.
Servolenkungssystem
Das Servolenkungssystem ist ein Lenksystem, das sowohl die physische Festigkeit des Fahrers als auch die Motorleistung als Lenkergie nutzt. Unter normalen Umständen wird vom Fahrer nur ein kleiner Teil der für die Lenkung des Autos erforderlichen Energie bereitgestellt, und das meiste davon wird vom Motor über das Servolenkungsgerät bereitgestellt. Wenn das Servolenkungsgerät jedoch ausfällt, sollte der Fahrer im Allgemeinen in der Lage sein, das Fahrzeug unabhängig voneinander zu steuern. Daher wird das Servolenkungssystem durch Hinzufügen einer Reihe von Servolenkungsgeräten auf der Grundlage des mechanischen Lenksystems gebildet.
Für ein schweres Fahrzeug mit einer maximalen Gesamtmasse von mehr als 50 m ist die vom Fahrer angewendete Kraft, die durch den mechanischen Antriebszug auf das Lenkknöchel aufgetragen wird, weit ausreichend, um das Lenkrad abzulenken, um die Lenkung zu erzielen. Daher sollte die Servolenkung solcher Fahrzeuge besonders zuverlässig sein.
Abbildung 2 schematisches Diagramm der Zusammensetzung des hydraulischen Servolenkungssystems
Abbildung 2 schematisches Diagramm der Zusammensetzung des hydraulischen Servolenkungssystems
FEIGE. 2 ist ein schematisches Diagramm, das die Zusammensetzung eines hydraulischen Servolenkungssystems und die Rohrleitungsanordnung des hydraulischen Servolenkungsgeräts zeigt. Die zum Servolenkungsgerät gehörenden Komponenten sind: ein Lenköser 9, eine Lenkölpumpe 10, ein Lenksteuerventil 5 und ein Lenkscheibezylinder 12. Wenn der Fahrer das Lenkrad 1 gegen den Uhrzeigersinn (linke Lenkung) dreht, fährt der Lenkschieberarm 7 die Lenkung gerade Stange 6, um sich vorwärts zu bewegen. Die Ziehkraft der geraden Spurstange wirkt auf den Lenkschucksarm 4 und wird an den Trapezarm 3 und die Lenkstockstange 11 um die Reihe nach rechts übertragen. Gleichzeitig treibt die lenk gerade Stange auch das Gleitventil im Lenkregelventil 5 an, so dass die rechte Kammer des Lenkkraftzylinders 12 mit Null flüssiger Oberflächendruck an den Lenköltank angeschlossen ist. Das Hochdrucköl der Ölpumpe 10 tritt in den linken Hohlraum des Lenkscheibezylinders ein, so Auf diese Weise kann ein kleines Lenkmoment, das vom Fahrer am Lenkrad aufgetragen wird, das auf das Lenkrad am Boden auf dem Lenkrad wirkende Lenkwiderstandsdrehmoment überwinden.
