Struktur, Schaltung, elektronische Steuerung, Steuerungssystem und Arbeitsprinzip des Klimaanlagensystems für Elektrofahrzeuge
1. Strukturzusammensetzung des Klimaanlagensystems neuer Energie reine Elektrofahrzeuge
Das Klimaanlagensystem neuer Energie reine Elektrofahrzeuge entspricht im Grunde genommen dem von herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen, bestehend aus Kompressoren, Kondensatoren, Verdampfer, Kühlventildern, Gebläsen, Expansionsventilen und hohem und niedrigem Druckpipelineszubehör. Der Unterschied besteht darin, dass die Kernteile des neuen Energieverbindungssystems mit reinem Elektrofahrzeug verwendet werden - der Kompressor verfügt nicht über die Stromquelle des herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs, sodass es nur durch die Strombatterie des Elektrofahrzeugs selbst angetrieben werden kann, was die Zugabe eines Antriebsmotors im Kompressor, der Kombination des Antriebsmotors und des Kompressors und des Controllers erfordert, wie wir oft sagen - elektrisch -scroll -komprimierter
2. Kontrollprinzip des neuen Energieverbindungssystems mit reinem Elektrofahrzeug
Der gesamte Fahrzeugcontroller ∨Cu sammelt das Wechselstromschaltersignal von Klimaanlagen, Druckschaltersignal aus Klimaanlagen, Verdampfertemperatursignal, Windgeschwindigkeitssignal und Umgebungstemperatursignal und bildet dann das Steuersignal über den COS -Bus und überträgt es an den Klimaanlagenregler. Anschließend steuert der Klimaanlagenregler die Einschaltung des Hochspannungskreislaufs des Klimaanlagenkompressors.
3. Arbeitsprinzip des neuen Energieverbindungssystems mit reinem Elektrofahrzeug
NEUE Elektrische Klimaanlagenkompressor ist die Stromquelle für neue Energie des neuen Energie -Elektrofahrzeugs. Hier trennen wir die Kühlung und Erwärmung der neuen Energieklimaanlage:
(1) Das Kühlungsprozent des Klimaanlagensystems neuer Energie reine Elektrofahrzeuge
Wenn das Klimaanlagensystem funktioniert, zirkuliert der Kompressor der elektrischen Klimaanlage das Kältemittel normal im Kühlsystem, der Kompressor der elektrischen Klimaanlage komprimiert das Kältemittel und überträgt das Kältemittel in die Verdunstungsbox, das Kältemittel absorbiert Hitze in der Evaporationsbox und dehnt sich aus, sodass sich die Evaporationsbox kühlt.
(2) Das Heizungsprinzip des Klimaanlagensystems neuer Energie reine Elektrofahrzeuge
Die Klimaanheizung des herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs basiert auf dem Hochtemperaturkühlmittel im Motor. Nach dem Öffnen der warmen Luft fließt das hohe Temperaturkühlmittel im Motor durch den warmen Lufttank, und der Wind aus dem Gebläse verläuft auch durch den warmen Klimatank, sodass der Air-Outlet des Klimaanlagens aus dem Hitze des Heizes aus dem HAT-HEHREGE-HEHREGE-HEHTREGE-HEUTRE-Hitze. PTC -Erwärmung.
. Dieser Zyklus überträgt die Wärme kontinuierlich vom Kühler auf den wärmeren Bereich (benötigte Wärme). Die Wärmepumpentechnologie kann 1 Joule Energie einsetzen und mehr als 1 Joule (oder sogar 2 Joule) Energie von kälteren Stellen bewegen, was zu erheblichen Einsparungen beim Stromverbrauch führt.
(4) PTC ist eine Abkürzung des positiven Temperaturkoeffizienten (positiver Temperaturkoeffizient), der sich im Allgemeinen auf Halbleitermaterial oder Komponenten mit einem großen positiven Temperaturkoeffizienten bezieht. Durch das Laden des Thermistors erwärmt sich der Widerstand, um die Temperatur zu erhöhen. PTC kann im Extremfall nur eine 100% ige Energieumwandlung erreichen. Es braucht 1 Joule Energie, um höchstens 1 Joule Wärme zu produzieren. Das in unserem tägliche Leben verwendete elektrische Eisen und das Bügeleisen basieren alle auf diesem Prinzip. Das Hauptproblem der PTC -Erwärmung ist jedoch der Stromverbrauch, der den Antriebsbereich von Elektrofahrzeugen beeinflusst. Wenn Sie als Beispiel einen 2 -kW -PTC nehmen, verbraucht die Arbeit für eine Stunde lang mit voller Leistung 2 kWh Strom. Wenn ein Auto 100 Kilometer fährt und 15 kWh verbraucht, verliert 2 kWh 13 Kilometer Fahrbereich. Viele nördliche Autobesitzer beschweren sich, dass die Reichweite der Elektrofahrzeuge zu stark geschrumpft ist, teilweise aufgrund des Stromverbrauchs von PTC -Erwärmung. Darüber hinaus nimmt bei kaltem Wetter im Winter die materielle Aktivität in der Strombatterie ab, die Entladungseffizienz ist nicht hoch und die Kilometerleistung wird reduziert.
Die Differenz zwischen PTC -Heizung und Wärmepumpenheizung für eine neue Energiefahrzeugklimaanlage besteht darin:
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