Aufbau, Schaltung, elektronische Steuerung, Steuerungssystem und Funktionsprinzip der Klimaanlage eines Elektrofahrzeugs
1. Struktureller Aufbau der Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie
Die Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie ist im Wesentlichen die gleiche wie die von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff und besteht aus Kompressoren, Kondensatoren, Verdampfern, Kühlventilatoren, Gebläsen, Expansionsventilen sowie Zubehör für Hoch- und Niederdruckleitungen. Der Unterschied besteht darin, dass die Kernkomponenten der neuen Klimaanlage für reine Elektrofahrzeuge früher funktionierten – der Kompressor verfügt nicht über die Stromquelle des herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs und kann daher nur von der Leistungsbatterie des Elektrofahrzeugs selbst angetrieben werden , was die Hinzufügung eines Antriebsmotors im Kompressor erfordert, die Kombination aus Antriebsmotor und Kompressor und der Steuerung, das heißt, wir sagen oft - elektrischer Scrollkompressor
2. Steuerungsprinzip der Klimaanlage für reine Elektrofahrzeuge mit neuer Energie
Die gesamte Fahrzeugsteuerung ∨CU sammelt das AC-Schaltersignal der Klimaanlage, das Druckschaltersignal der Klimaanlage, das Verdampfertemperatursignal, das Windgeschwindigkeitssignal und das Umgebungstemperatursignal, bildet dann das Steuersignal über den CAN-Bus und überträgt es an die Luft Klimaanlagen-Controller. Dann steuert die Klimaanlagensteuerung das Ein- und Ausschalten des Hochspannungskreises des Klimaanlagenkompressors.
3. Funktionsprinzip der Klimaanlage für reine Elektrofahrzeuge mit neuer Energie
Der elektrische Klimaanlagenkompressor mit neuer Energie ist die Energiequelle der reinen Klimaanlage für Elektrofahrzeuge mit neuer Energie. Hier trennen wir die Kühlung und Heizung der Klimaanlage mit neuer Energie:
(1) Das Kühlprinzip der Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie
Wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, sorgt der elektrische Klimakompressor dafür, dass das Kältemittel normal im Kühlsystem zirkuliert, der elektrische Klimakompressor komprimiert das Kältemittel kontinuierlich und leitet das Kältemittel zur Verdampfungsbox, das Kältemittel nimmt in der Verdampfungsbox Wärme auf und dehnt sich aus , so dass der Verdunstungskasten gekühlt wird, sodass der vom Gebläse geblasene Wind kalte Luft ist.
(2) Das Heizprinzip der Klimaanlage von reinen Elektrofahrzeugen mit neuer Energie
Die Klimaanlagenheizung des herkömmlichen Kraftstofffahrzeugs ist auf das Hochtemperaturkühlmittel im Motor angewiesen. Nach dem Öffnen der Warmluft strömt das Hochtemperaturkühlmittel im Motor durch den Warmlufttank und der Wind vom Gebläse strömt ebenfalls durch Durch den Warmlufttank, so dass der Luftauslass der Klimaanlage die warme Luft ausblasen kann, aber die Klimaanlage des Elektrofahrzeugs, da kein Motor vorhanden ist, erreichen derzeit die meisten neuen Energiefahrzeuge auf dem Markt neue Energiefahrzeuge Heizung durch Wärmepumpe oder PTC-Heizung.
(3) Das Funktionsprinzip der Wärmepumpe ist wie folgt: Bei dem oben genannten Prozess verdampft die niedrigsiedende Flüssigkeit (z. B. das Freon in der Klimaanlage) nach der Dekompression durch das Drosselventil und absorbiert Wärme von einer niedrigeren Temperatur (z. B B. außerhalb des Autos), und komprimiert dann den Dampf durch den Kompressor, wodurch die Temperatur steigt, gibt die aufgenommene Wärme über den Kondensator ab und verflüssigt sie und kehrt dann zur Drosselklappe zurück. Dieser Zyklus überträgt kontinuierlich Wärme vom kühleren zum wärmeren (wärmebenötigten) Bereich. Die Wärmepumpentechnologie kann 1 Joule Energie verbrauchen und mehr als 1 Joule (oder sogar 2 Joule) Energie von kälteren Orten transportieren, was zu erheblichen Einsparungen beim Stromverbrauch führt.
(4) PTC ist eine Abkürzung für Positive Temperature Coefficient (positiver Temperaturkoeffizient) und bezieht sich im Allgemeinen auf Halbleitermaterialien oder Komponenten mit einem großen positiven Temperaturkoeffizienten. Durch das Laden des Thermistors erwärmt sich der Widerstand und erhöht die Temperatur. PTC kann im Extremfall nur eine 100-prozentige Energieumwandlung erreichen. Um höchstens 1 Joule Wärme zu erzeugen, wird 1 Joule Energie benötigt. Das elektrische Bügeleisen und der Lockenstab, die wir in unserem täglichen Leben verwenden, basieren alle auf diesem Prinzip. Das Hauptproblem der PTC-Heizung ist jedoch der Stromverbrauch, der sich auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen auswirkt. Nehmen wir als Beispiel einen 2-kW-PTC, der eine Stunde lang mit voller Leistung arbeitet und 2 kWh Strom verbraucht. Wenn ein Auto 100 Kilometer fährt und 15 kWh verbraucht, verlieren 2 kWh 13 Kilometer Reichweite. Viele Autobesitzer aus dem Norden beklagen, dass die Reichweite von Elektrofahrzeugen unter anderem aufgrund des Stromverbrauchs der PTC-Heizung zu stark geschrumpft sei. Darüber hinaus nimmt bei kaltem Wetter im Winter die Materialaktivität in der Leistungsbatterie ab, die Entladeeffizienz ist nicht hoch und die Kilometerleistung wird reduziert.
Der Unterschied zwischen PTC-Heizung und Wärmepumpenheizung für die Klimaanlage von Fahrzeugen mit neuer Energie besteht darin, dass: PTC-Heizung = Wärme erzeugen, Wärmepumpenheizung = Wärme verarbeiten.
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