Direktverkauf ab Werk: SAIC MAXUS V80 C00014713 Kolbenring, 92 mm

Produktwissen

Der Kolbenring ist ein Metallring, der in die Nut des Kolbens eingesetzt wird. Es gibt zwei Arten von Kolbenringen: Kompressionsring und Ölring. Der Kompressionsring dient der Abdichtung des brennbaren Gemisches im Brennraum; Der Ölring dient dazu, überschüssiges Öl vom Zylinder abzustreifen.

Der Kolbenring ist ein elastischer Metallring mit großer Dehnungsverformung nach außen, der in die dem Querschnitt entsprechende Ringnut eingebaut wird. Hin- und hergehende und rotierende Kolbenringe beruhen auf der Druckdifferenz von Gas oder Flüssigkeit, um eine Dichtung zwischen der äußeren kreisförmigen Oberfläche des Rings und dem Zylinder sowie einer Seite des Rings und der Ringnut zu bilden.

Kolbenringe werden häufig in verschiedenen Kraftmaschinen wie Dampfmaschinen, Dieselmotoren, Benzinmotoren, Kompressoren, hydraulischen Maschinen usw. verwendet und werden häufig in Automobilen, Zügen, Schiffen, Yachten usw. verwendet. Im Allgemeinen ist der Kolbenring dies Es wird in die Ringnut des Kolbens eingebaut und bildet mit dem Kolben, der Zylinderlaufbuchse, dem Zylinderkopf und anderen Komponenten eine Kammer, um Arbeit zu verrichten.

Bedeutung

Der Kolbenring ist die Kernkomponente im Inneren des Kraftstoffmotors, der zusammen mit Zylinder, Kolben, Zylinderwand usw. die Abdichtung des Kraftstoffgases vervollständigt. Häufig verwendete Automotoren sind Diesel- und Benzinmotoren. Aufgrund der unterschiedlichen Kraftstoffleistung unterscheiden sich auch die verwendeten Kolbenringe. Die frühen Kolbenringe wurden durch Gießen geformt, aber mit der Weiterentwicklung der Technologie wurden Hochleistungskolbenringe aus Stahl geboren. , und mit der kontinuierlichen Verbesserung der Motorfunktion und der Umweltanforderungen, verschiedene fortschrittliche Oberflächenbehandlungsanwendungen, wie thermisches Spritzen, Galvanisieren, Verchromen, Gasnitrieren, physikalische Abscheidung, Oberflächenbeschichtung, Zink-Mangan-Phosphatierung usw., Die Funktion des Der Kolbenring wurde erheblich verbessert.

Funktion

Die Funktionen des Kolbenrings umfassen vier Funktionen: Abdichten, Öl regulieren (Ölkontrolle), Wärmeleitung (Wärmeübertragung) und Führung (Stützung). Abdichtung: bezieht sich auf die Abdichtung des Gases, um zu verhindern, dass das Gas in der Brennkammer in das Kurbelgehäuse gelangt, um die Leckage des Gases auf ein Minimum zu beschränken und um die thermische Effizienz zu verbessern. Luftleckagen verringern nicht nur die Leistung des Motors, sondern verschlechtern auch das Öl, was die Hauptaufgabe des Luftrings ist. Passen Sie das Öl an (Ölkontrolle): Kratzen Sie das überschüssige Schmieröl von der Zylinderwand ab und machen Sie gleichzeitig die Zylinderwand dünn. Der dünne Ölfilm sorgt für die normale Schmierung von Zylinder, Kolben und Ring, was die Hauptaufgabe ist des Ölrings. Bei modernen Hochgeschwindigkeitsmotoren wird besonderes Augenmerk auf die Rolle des Kolbenrings bei der Steuerung des Ölfilms gelegt; Wärmeleitung: Die Wärme des Kolbens wird über den Kolbenring zur Zylinderlaufbuchse geleitet, also gekühlt. Verlässlichen Daten zufolge werden 70–80 % der von der Kolbenoberseite aufgenommenen Wärme beim ungekühlten Kolben über den Kolbenring an die Zylinderwand abgeleitet, und 30–40 % der gekühlten Kolben werden durch den Kolbenring an den Zylinder übertragen Kolbenringunterstützung: Der Kolbenring hält den Kolben im Zylinder, verhindert, dass der Kolben die Zylinderwand direkt berührt, sorgt für eine reibungslose Bewegung des Kolbens, verringert den Reibungswiderstand und verhindert, dass der Kolben gegen den Zylinder schlägt. Im Allgemeinen verwendet der Kolben von Benzinmotoren zwei Luftringe und einen Ölring, während Dieselmotoren normalerweise zwei Ölringe und einen Luftring verwenden. [2]

Merkmal

Gewalt

Zu den auf den Kolbenring wirkenden Kräften gehören der Gasdruck, die elastische Kraft des Rings selbst, die Trägheitskraft der Hin- und Herbewegung des Rings, die Reibung zwischen dem Ring und dem Zylinder und der Ringnut usw. Als Ergebnis davon Kräfte erzeugt der Ring grundlegende Bewegungen wie Axialbewegung, Radialbewegung und Rotationsbewegung. Darüber hinaus kommt es aufgrund seiner Bewegungseigenschaften neben der unregelmäßigen Bewegung des Kolbenrings zwangsläufig zu Aufhängungen und axialen Vibrationen, radialen unregelmäßigen Bewegungen und Vibrationen, Verdrehbewegungen usw., die durch axiale unregelmäßige Bewegungen verursacht werden. Diese unregelmäßigen Bewegungen beeinträchtigen häufig die Funktion der Kolbenringe. Bei der Konstruktion des Kolbenrings ist es notwendig, der günstigen Bewegung vollen Spielraum zu lassen und die ungünstige Seite zu kontrollieren.

Wärmeleitfähigkeit

Die bei der Verbrennung entstehende hohe Wärme wird über den Kolbenring an die Zylinderwand übertragen und kann so den Kolben kühlen. Die über den Kolbenring an die Zylinderwand abgegebene Wärme kann im Allgemeinen 30 bis 40 % der von der Kolbenoberseite aufgenommenen Wärme erreichen

Luftdichtheit

Die erste Funktion des Kolbenrings besteht darin, die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinderwand aufrechtzuerhalten und Luftlecks auf ein Minimum zu beschränken. Diese Rolle übernimmt hauptsächlich der Gasring, d. h. unter allen Betriebsbedingungen des Motors sollte der Austritt von Druckluft und Gas auf ein Minimum beschränkt werden, um den thermischen Wirkungsgrad zu verbessern; um die Leckage zwischen Zylinder und Kolben oder zwischen Zylinder und Ring zu verhindern. Ergreifen; Verhindern Sie Ausfälle, die durch eine Verschlechterung des Schmieröls usw. verursacht werden.

Ölkontrolle

Die zweite Funktion des Kolbenrings besteht darin, das an der Zylinderwand haftende Schmieröl ordnungsgemäß abzustreifen und den normalen Ölverbrauch aufrechtzuerhalten. Wenn zu viel Schmieröl zugeführt wird, wird es in die Brennkammer gesaugt, was den Kraftstoffverbrauch erhöht und sich aufgrund der bei der Verbrennung entstehenden Kohlenstoffablagerungen negativ auf die Leistung des Motors auswirkt.

Unterstützend

Da der Kolben etwas kleiner ist als der Innendurchmesser des Zylinders, ist der Kolben ohne Kolbenring im Zylinder instabil und kann sich nicht frei bewegen. Gleichzeitig verhindert der Ring den direkten Kontakt des Kolbens mit dem Zylinder und übernimmt eine tragende Funktion. Daher bewegt sich der Kolbenring im Zylinder auf und ab und seine Gleitfläche wird vollständig vom Ring getragen.

Einstufung

Nach Struktur

A. Monolithische Struktur: durch den Prozess des Gießens oder Integralformens.

B. Kombinierter Ring: Ein Kolbenring, der aus zwei oder mehr Teilen besteht, die in einer Ringnut zusammengefügt sind.

C. Geschlitzter Ölring: ein Ölring mit parallelen Seiten, zwei Kontaktflächen und Ölrücklauflöchern.

D. Ölring der geschlitzten Schraubenfeder: Fügen Sie den Ölring der Schraubenstützfeder in den gerillten Ölring ein. Die Stützfeder kann den radialen spezifischen Druck erhöhen und ihre Kraft auf die Innenfläche des Rings ist gleich. Kommt häufig in Ringen von Dieselmotoren vor.

E. Kombinierter Ölring mit Stahlband: ein Ölring, bestehend aus einem Auskleidungsring und zwei Abstreifringen. Das Design des Stützrings variiert je nach Hersteller und ist häufig bei Benzinmotorringen zu finden.

Abschnittsform

Schaufelring, Kegelring, innerer Fasen-Drehring, Keilring und Trapezring, Nasenring, äußerer Schulter-Drehring, innerer Fasen-Drehring, Stahlgürtel-Kombinationsölring, unterschiedlicher Fasenölring, gleicher Fasenölring, Gusseisenspule Federölring, Stahlölring usw.

Nach Material

Gusseisen, Stahl.

Oberflächenbehandlung

Nitridring: Die Härte der Nitridschicht liegt über 950 HV, die Sprödigkeit liegt bei Grad 1 und sie weist eine gute Verschleißfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit auf. Verchromter Ring: Die verchromte Schicht ist fein, kompakt und glatt, mit einer Härte von mehr als 850 HV, sehr guter Verschleißfestigkeit und einem Netzwerk aus kreuz und quer verlaufenden Mikrorissen, was die Lagerung von Schmieröl begünstigt . Phosphatierter Ring: Durch chemische Behandlung wird auf der Oberfläche des Kolbenrings eine Phosphatierungsschicht gebildet, die eine Anti-Rost-Wirkung auf das Produkt ausübt und außerdem die anfängliche Einlaufleistung des Rings verbessert. Oxidationsring: Bei hoher Temperatur und starkem Oxidationsmittel bildet sich auf der Oberfläche des Stahlmaterials ein Oxidfilm, der Korrosionsbeständigkeit, Reibungsschmierung und ein gutes Aussehen aufweist. Es gibt PVD und so weiter.

nach Funktion

Es gibt zwei Arten von Kolbenringen: Gasring und Ölring. Die Funktion des Gasrings besteht darin, die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder sicherzustellen. Es verhindert, dass das Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck im Zylinder in großen Mengen in das Kurbelgehäuse entweicht, und leitet gleichzeitig den Großteil der Wärme von der Oberseite des Kolbens an die Zylinderwand, die dann von der Zylinderwand abgeführt wird Kühlwasser oder Luft.

Der Ölring wird verwendet, um überschüssiges Öl von der Zylinderwand abzustreifen und einen gleichmäßigen Ölfilm auf die Zylinderwand aufzutragen, der nicht nur verhindern kann, dass Öl in den Zylinder eindringt und verbrennt, sondern auch den Verschleiß des Kolbens verringert , Kolbenring und Zylinder. Reibungswiderstand. [1]

Verwendung

Gute oder schlechte Identifikation

Die Arbeitsfläche des Kolbenrings darf keine Kerben, Kratzer und Abplatzungen aufweisen, die äußere Zylinderfläche sowie die oberen und unteren Endflächen dürfen eine gewisse Glätte aufweisen, die Krümmungsabweichung darf nicht größer als 0,02–0,04 mm sein und die Standardsenkung darf nicht erfolgen Der Abstand des Rings in der Nut darf 0,15–0,25 mm nicht überschreiten, die Elastizität und das Spiel des Kolbenrings entsprechen den Vorschriften. Darüber hinaus sollte auch der Lichtleckgrad des Kolbenrings überprüft werden, d. h. der Kolbenring sollte flach in den Zylinder gelegt werden, eine kleine Lichtkanone sollte unter dem Kolbenring platziert werden und eine Schattierungsplatte sollte aufgesetzt werden Anschließend sollte der leichte Leckspalt zwischen Kolbenring und Zylinderwand beobachtet werden. Dies zeigt, ob der Kontakt zwischen Kolbenring und Zylinderwand gut ist. Im Allgemeinen sollte der leichte Leckspalt des Kolbenrings bei Messung mit einem Dickenmesser 0,03 mm nicht überschreiten. Die Länge des durchgehenden Lichtleckschlitzes sollte nicht größer als 1/3 des Zylinderdurchmessers sein, die Länge mehrerer Lichtleckschlitze sollte nicht größer sein als 1/3 des Zylinderdurchmessers und die Gesamtlänge mehrerer Lichtleckschlitze sollte nicht größer sein als 1/3 des Zylinderdurchmessers darf die Hälfte des Zylinderdurchmessers nicht überschreiten, andernfalls sollte es ersetzt werden.

Kennzeichnungsvorschriften

Die Kennzeichnung von Kolbenringen GB/T 1149.1-94 schreibt vor, dass alle Kolbenringe, die eine Einbaurichtung erfordern, auf der Oberseite, also der Seite nahe der Brennkammer, gekennzeichnet werden sollten. Zu den auf der Oberseite markierten Ringen gehören: konischer Ring, Innenfase, Außenschnitttischring, Nasenring, Keilring und Ölring, deren Einbaurichtung erforderlich ist, und die Oberseite des Rings ist markiert.

Vorsichtsmaßnahmen

Seien Sie beim Einbau der Kolbenringe vorsichtig

1) Der Kolbenring wird flach in die Zylinderlaufbuchse eingebaut und an der Schnittstelle muss ein gewisser Öffnungsspalt vorhanden sein.

2) Der Kolbenring sollte am Kolben montiert sein und in der Ringnut sollte entlang der Höhenrichtung ein gewisses Seitenspiel vorhanden sein.

3) Der verchromte Ring sollte im ersten Kanal installiert werden und die Öffnung sollte nicht in Richtung der Wirbelstromgrube oben am Kolben zeigen.

4) Die Öffnungen jedes Kolbenrings sind um 120 °C versetzt und dürfen nicht zum Kolbenbolzenloch zeigen.

5) Bei Kolbenringen mit konischem Abschnitt sollte die konische Fläche beim Einbau nach oben zeigen.

6) Im Allgemeinen sollte beim Einbau des Torsionsrings die Fase oder Nut nach oben zeigen; Wenn der konische Anti-Torsionsring installiert ist, achten Sie darauf, dass der Konus nach oben zeigt.

7) Beim Einbau des kombinierten Rings sollte zuerst der Axialauskleidungsring und dann der Flachring und der Wellenring eingebaut werden. Oben und unten am Wellenring ist ein flacher Ring angebracht, und die Öffnungen jedes Rings sollten gegeneinander versetzt sein.

Materielle Funktion

1. Verschleißfestigkeit

2. Öllagerung

3. Härte

4. Korrosionsbeständigkeit

5. Stärke

6. Hitzebeständigkeit

7. Elastizität

8. Schneidleistung

Dabei sind Verschleißfestigkeit und Elastizität am wichtigsten. Zu den Kolbenringmaterialien für Hochleistungsdieselmotoren gehören hauptsächlich Grauguss, Sphäroguss, legiertes Gusseisen und Gusseisen mit Vermiculargraphit.

Kolben-Pleuel-Baugruppe

Die Hauptpunkte der Montage der Kolben-Pleuelgruppe des Dieselgenerators sind wie folgt:

1. Pleuel-Kupferhülse einpressen. Beim Einbau der Kupferhülse der Pleuelstange verwenden Sie am besten eine Presse oder einen Schraubstock und schlagen nicht mit einem Hammer darauf; Das Ölloch oder die Ölnut an der Kupferhülse sollte mit dem Ölloch an der Pleuelstange ausgerichtet sein, um deren Schmierung zu gewährleisten

2. Kolben und Pleuel zusammenbauen. Achten Sie beim Zusammenbau von Kolben und Pleuel auf deren relative Lage und Ausrichtung.

Drei, geschickt eingebaute Kolbenbolzen. Der Kolbenbolzen und das Bolzenloch bilden eine Presspassung. Legen Sie den Kolben beim Einbau zunächst in Wasser oder Öl und erhitzen Sie ihn gleichmäßig auf 90°C~100°C. Nach dem Herausnehmen die Spurstange in die richtige Position zwischen den Kolbenbolzensitzlöchern bringen und dann den ölbeschichteten Kolbenbolzen in der vorgegebenen Richtung einbauen. in das Kolbenbolzenloch und die Kupferhülse der Pleuelstange stecken

Viertens der Einbau des Kolbenrings. Achten Sie beim Einbau der Kolbenringe auf die Position und Reihenfolge der einzelnen Ringe.

Fünftens: Installieren Sie die Pleuelgruppe.