Fabrikpreis SAIC Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

Konzept

Eine typische Suspensionsstruktur besteht aus elastischen Elementen, Führungsmechanismen, Stoßdämpfer usw., und einige Strukturen haben auch Pufferblöcke, Stabilisatorstangen usw. Die elastischen Elemente ergeben sich in Form von Blattfedern, Luftfedern, Spulenfedern und Torsionsstangenfedern. Moderne Autosuspensionen verwenden hauptsächlich Spulenfedern und Torsionsstangenfedern, und einige High-End-Autos verwenden Luftfedern.

Teilfunktion:

Stoßdämpfer

Funktion: Der Stoßdämpfer ist die Hauptkomponente, die die Dämpfungskraft erzeugt. Seine Funktion besteht darin, die Vibration des Autos schnell abzuschwächen, den Fahrkomfort des Autos zu verbessern und die Haftung zwischen Rad und Boden zu verbessern. Darüber hinaus kann der Stoßdämpfer die dynamische Belastung des Körperteils verringern und die Lebensdauer des Autos verlängern. Der im Auto weit verbreitete Stoßdämpfer ist hauptsächlich der hydraulische Schockdämpfer des Zylindertyps, und seine Struktur kann in drei Arten unterteilt werden: Doppelzylindertyp, einblattierbarer einzelner Zylindertyp und doppeltes Zylinderblettablettungsart. [2]

Arbeitsprinzip: Wenn das Rad auf und ab springt, erwidert der Kolben des Stoßdämpfers in der Arbeitskammer, so dass die Flüssigkeit des Stoßdämpfers durch die Öffnung am Kolben fließt, weil die Flüssigkeit eine bestimmte Viskosität hat, und wenn die Flüssigkeit durch die Öffnung verläuft, die die Öffnung durch die Öffnung durch den Kontakt mit der Lochwandbefeilung, die zwischen den Ein- und Ausschüttungen erzeugt wird, wird die Aufstieg. Dämpfungsschwingung.

(2) Elastische Elemente

Funktion: Unterstützen Sie die vertikale Belastung, Leichtigkeit und Zurückhaltung von Vibrationen und Auswirkungen, die durch eine ungleichmäßige Straßenoberfläche verursacht werden. Elastische Elemente umfassen hauptsächlich Blattfeder, Spulenfeder, Torsionsstangenfeder, Luftfeder und Gummifeder usw.

Prinzip: Teile aus Materialien mit hoher Elastizität, wenn das Rad einem großen Einfluss ausgesetzt ist, wird die kinetische Energie in elastische potentielle Energie umgewandelt und gespeichert, wenn das Rad nach unten springt oder in den ursprünglichen Fahrzustand zurückkehrt.

(3) Leitmechanismus

Die Rolle des Leitmechanismus besteht darin, Kraft und Moment zu übertragen und auch eine Leitfunktion zu spielen. Während des Fahrverfahrens des Autos kann die Flugbahn der Räder kontrolliert werden.

Wirkung

Die Suspension ist eine wichtige Montage in einem Auto, das den Rahmen elastisch mit den Rädern verbindet und mit den verschiedenen Leistungen des Autos zusammenhängt. Von außen besteht die Autoaufhängung nur aus einigen Stäben, Röhren und Federn, aber ich denke nicht, dass es sehr einfach ist. Im Gegenteil, die Autoaufhängung ist eine Autobaugruppe, die schwer die perfekten Anforderungen erfüllt ist, da die Suspendierung sowohl die Komfortanforderungen des Autos erfüllen. Es ist auch erforderlich, die Anforderungen ihrer Handhabungsstabilität zu erfüllen, und diese beiden Aspekte sind gegenübereinander entgegengesetzt. Um beispielsweise einen guten Komfort zu erzielen, ist es notwendig, die Vibration des Autos erheblich zu kissen, sodass die Feder so ausgelegt sein sollte, dass sie weicher ist, aber die Feder ist weich, aber es ist leicht, das Auto "Nicken" zu bremsen, "Kopf hoch" zu bremsen und nach links und rechts ernsthaft zu rollen. Die Tendenz ist der Lenkung des Autos nicht förderlich und es ist leicht, das Auto instabil zu machen.

Nicht unabhängige Suspendierung

Das strukturelle Merkmal der nicht unabhängigen Suspension ist, dass die Räder auf beiden Seiten durch eine integrierte Achse verbunden sind und die Räder zusammen mit der Achse unter dem Rahmen oder einer Fahrzeugkörper durch elastische Suspension aufgehängt sind. Die nicht unabhängige Suspension hat die Vorteile einfacher Struktur, geringen Kosten, hoher Festigkeit, einfache Wartung und geringen Änderungen der Frontradausrichtung während des Fahrens. Aufgrund seines schlechten Komforts und seiner Handhabungsstabilität wird es jedoch im Grunde nicht mehr in modernen Autos eingesetzt. , meistens in LKW und Bussen verwendet.

Blattfeder nicht unabhängiger Suspension

Die Blattfeder wird als elastisches Element der nicht unabhängigen Suspension verwendet. Da es auch als Leitmechanismus fungiert, ist das Suspensionssystem stark vereinfacht.

Längsblattfeder Nicht unabhängige Suspension verwendet Blattfedern als elastische Elemente und ist auf dem Auto parallel zur Längsachse des Autos angeordnet.

Arbeitsprinzip: Wenn das Auto auf einer ungleichmäßigen Straße läuft und auf eine Aufprallbelastung stößt, fahren die Räder die Achse, um nach oben zu springen, und die Blattfeder und das untere Ende des Stoßdämpfers bewegen sich ebenfalls gleichzeitig nach oben. Die Längeanstieg während der Aufwärtsbewegung der Blattfeder kann durch die Ausdehnung der hinteren Lug ohne Störungen koordiniert werden. Da das obere Ende des Stoßdämpfers festgelegt ist und das untere Ende nach oben bewegt, entspricht es der Arbeit in einem komprimierten Zustand, und die Dämpfung wird erhöht, um die Schwingung abzuschwächen. Wenn die Sprungmenge der Achse den Abstand zwischen dem Pufferblock und dem Grenzblock überschreitet, wird der Pufferblockkontakt und wird mit dem Grenzblock komprimiert. [2]

Klassifizierung: Die nicht unabhängige Suspension von Längsblättern kann in eine nicht unabhängige Suspension, ausgewogene Suspension und symmetrische Längsblattfeder nicht unabhängiger Suspension unterteilt werden. Es ist eine nicht unabhängige Suspension mit Längsblattfedern.

1. Asymmetrische Längsblattfeder nicht unabhängige Suspension

Asymmetrische Längsblattfeder nicht unabhängige Suspension bezieht sich auf eine Suspension, bei der der Abstand zwischen der Mitte der U-förmigen Schraube und der Mitte der Laschen an beiden Enden nicht gleich ist, wenn die Längsblattfeder an der Achse fixiert ist (Brücke).

2. Saldo -Suspendierung

Eine ausgewogene Suspension ist eine Aufhängung, die sicherstellt, dass die vertikale Last an den Rädern an der angeschlossenen Achse (Achse) immer gleich ist. Die Funktion der Verwendung einer ausgewogenen Suspension besteht darin, einen guten Kontakt zwischen den Rädern und dem Boden, der gleichen Last und der Gewährleistung der Steuerung der Richtung des Autos zu gewährleisten, und das Auto hat eine ausreichende Antriebskraft.

Nach verschiedenen Strukturen kann die Gleichgewichtsaufhängung in zwei Arten unterteilt werden: Schubstabentyp und Schwungarmyp.

① Thrust Rod Balance Suspension. Es wird mit einer vertikal platzierten Blattfeder gebildet und die beiden Enden werden in der Schleifplattenstütze auf der Oberseite der Hinterachachsenhülle platziert. Der mittlere Teil ist auf der Bilanzlagerschale durch U-förmige Schrauben festgelegt und kann sich um die Ausgleichswelle drehen, und die Ausgleichswelle ist über eine Klammer am Fahrzeugrahmen festgelegt. Ein Ende der Schubstange ist am Fahrzeugrahmen festgelegt und das andere Ende ist mit der Achse verbunden. Die Schubstange wird verwendet, um die Antriebskraft, die Bremskraft und die entsprechende Reaktionskraft zu übertragen.

Das Arbeitsprinzip der Schubstangenbalance-Suspension ist ein multi-achses Fahrzeug, das auf einer ungleichmäßigen Straße fährt. Wenn jedes Rad eine typische Stahlplattenkonstruktion als Aufhängung annimmt, kann es nicht sicherstellen, dass alle Räder in vollem Umfang mit dem Boden in Kontakt stehen. Das heißt, einige Räder tragen die vertikale Last (oder sogar Null) für den Fahrer schwierig, die Fahrtrichtung zu steuern, wenn es auf den gesteuerten Rädern auftritt. Wenn es mit den Antriebsrädern passiert, gehen einige (wenn nicht alle) der treibenden Kraft verloren. Installieren Sie die mittlere Achse und die Hinterachse des dreiachsigen Fahrzeugs an den beiden Enden der Balancestange, und der mittlere Teil der Balancestange ist abgehalten mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Daher können sich die Räder auf den beiden Brücken nicht unabhängig auf und ab bewegen. Wenn ein Rad in einer Grube sinkt, bewegt sich das andere Rad unter dem Einfluss des Gleichgewichtsstabs nach oben. Da die Arme der Stabilisatorstange gleich lang sind, ist die vertikale Last auf beiden Rädern immer gleich.

Die Schubstangenbalance-Suspension wird für die Hinterachse des 6 × 6-Off-Road-Fahrzeugs und des 6 × 4-Drei-Achsen-Lastwagens verwendet.

②schwingarmes Gleichgewichts Suspendierung. Die mittlere Achsensuspension nimmt eine Längsblattfederstruktur an. Die hintere Lasche ist am vorderen Ende des Schwingarms befestigt, während die Schwungarmachse am Rahmen befestigt ist. Das hintere Ende des Schwungarms ist mit der Hinterachse (Achse) des Autos verbunden.

Das Arbeitsprinzip der Schwungarmausgleichsfederung ist, dass das Auto auf einer ungleichmäßigen Straße fährt. Wenn die mittlere Brücke in eine Grube fällt, wird der Schwungarm durch die hintere Strecke gezogen und sich gegen den Uhrzeigersinn um die Schwungarmwelle drehen. Das Achsrad bewegt sich nach oben. Der Schwungarm hier ist ein ziemlicher Hebel, und das Verteilungsverhältnis der vertikalen Last an der mittleren und hinteren Achsen hängt vom Hebelverhältnis des Schwungarms und den vorderen und hinteren Längen der Blattfeder ab.

Spulenfeder nicht unabhängige Suspension

Da die Spulenfeder als elastisches Element nur vertikale Belastungen tragen kann, sollte dem Aufhängessystem ein Leitmechanismus und ein Stoßdämpfer hinzugefügt werden.

Es besteht aus Spulenfedern, Stoßdämpfer, Längsströmen, seitlichen Schubstäben, Verstärkungsstäben und anderen Komponenten. Das strukturelle Merkmal ist, dass die linken und rechten Räder als Ganzes mit einer ganzen Welle verbunden sind. Das untere Ende des Stoßdämms ist auf der Hinterachse fixiert und das obere Ende wird mit der Fahrzeugkörper geklebt. Die Spulenfeder wird zwischen der oberen Feder und dem unteren Sitz an der Außenseite des Stoßdämpfers eingestellt. Das hintere Ende des Längsschubstabes ist an der Achse geschweißt und das vordere Ende wird am Fahrzeugrahmen angelegt. Ein Ende der Querschubstange ist an der Fahrzeugkörper geplant, und das andere Ende wird an der Achse geklappt. Bei der Arbeit trägt die Feder die vertikale Belastung, und die Längskraft und die Querkraft werden jeweils von den Längs- und Querschubstäben getragen. Wenn das Rad springt, schwingt die gesamte Achse um die Scharnierpunkte der Längsschubstange und die seitliche Schubstange auf der Fahrzeugkörper. Kautschukroschungen an den Artikulationspunkten beseitigen Bewegungsstörungen, wenn die Achse schwingt. Die nicht unabhängige Aufhängung der Spulenfeder ist für die hintere Aufhängung von Personenwagen geeignet.

Luftfeder nicht unabhängige Suspension

Wenn das Auto aufgrund der Änderung der Last und der Straßenoberfläche fährt, ist die Steifheit der Aufhängung erforderlich, um sich entsprechend zu ändern. Autos sind erforderlich, um die Körperhöhe zu reduzieren und die Geschwindigkeit auf guten Straßen zu erhöhen. Erhöhung der Körperhöhe und der Erhöhung der Passkapazität auf schlechten Straßen, sodass die Körperhöhe gemäß den Verwendungsanforderungen einstellbar sein muss. Die nicht unabhängige Aussetzung der Luftfeder kann solche Anforderungen erfüllen.

Es besteht aus Kompressor, Luftspeichertank, Höhensteuerventil, Luftfeder, Kontrollstab usw. Zusätzlich gibt es Stoßdämpfer, Führungsarme und laterale Stabilisatorstangen. Die Luftfeder ist zwischen dem Rahmen (Körper) und der Achse festgelegt, und das Höhenregelventil ist am Fahrzeugkörper festgelegt. Das Ende der Kolbenstange ist mit dem Kreuzarm des Kontrollstabes und das andere Ende des Kreuzarms mit der Kontrollstange geklappt. Der mittlere Teil wird im oberen Teil der Luftfeder getragen, und das untere Ende der Kontrollstange ist auf der Achse festgelegt. Die Komponenten, aus denen die Luftfeder besteht, werden durch Pipelines miteinander verbunden. Das vom Kompressor erzeugte Hochdruckgas gelangt durch den Öl-Wasser-Separator und den Druckregler in den Luftspeichertank und tritt dann durch den Luftfilter in das Höhensteuerventil ein, nachdem er aus dem Gasspeichertank gekommen ist. Der Luftspeichertank, der Luftspeichertank ist mit den Luftquellen an jedem Rad verbunden, sodass der Gasdruck in jeder Luftfeder mit zunehmender aufgeblähter Menge zunimmt, und gleichzeitig wird der Körper angehoben, bis der Kolben im Höhensteuerventil in Richtung des Luftspeichertanks der Luftabfüllanschluss der inneren Inflation blockiert ist. Als elastisches Element kann die Luftfeder die auf das Rad von der Straßenoberfläche wirkende Aufprallbelastung lindern, wenn sie durch die Achse an die Fahrzeugkörper übertragen wird. Darüber hinaus kann die Luftaufhängung auch automatisch die Höhe der Fahrzeugkörper einstellen. Der Kolben befindet sich zwischen dem Inflationsanschluss und dem Luftabflussanschluss im Höhenregelventil, und das Gas vom Luftspeichertank bletzt den Luftspeicher und die Luftfeder auf und erhöht die Höhe des Fahrzeugkörpers. Wenn sich der Kolben in der oberen Position des Inflationsanschlusss im Höhenregelventil befindet, kehrt das Gas in der Luftfeder durch den Inflationsanschluss zum Luftabflussanschluss zurück und tritt in die Atmosphäre ein, und der Luftdruck in der Luftfeder fällt, sodass die Höhe des Fahrzeugkörpers auch abnimmt. Die Kontrollstange und der Kreuzarm darauf bestimmen die Position des Kolbens im Höhensteuerventil.

Die Luftaufhängung hat eine Reihe von Vorteilen, z. und andere Mängel. Es wird in gewerblichen Personenwagen, Lastwagen, Anhängern und einigen Personenwagen verwendet.

Öl- und Gasfeder nicht unabhängiger Suspension

Die nicht unabhängige Suspension von Ölpneumatikfeder bezieht sich auf die nicht unabhängige Suspension, wenn das elastische Element ölpneumatische Feder annimmt.

Es besteht aus Öl- und Gasfedern, seitlichen Schubstäben, Pufferblöcken, Längsströmen und anderen Komponenten. Das obere Ende der ölpneumatischen Feder ist am Fahrzeugrahmen festgelegt und das untere Ende ist auf der Vorderachse festgelegt. Die linke und rechte Seite verwenden jeweils einen unteren Längsstrich zwischen der Vorderachse und dem Längsstrahl. Eine obere Längsschubstange ist an der Vorderachse und der inneren Halterung des Längsstrahls montiert. Die oberen und unteren Längsströme bilden ein Parallelogramm, mit dem sichergestellt wird, dass der Zaubern -Winkel des Königs unverändert bleibt, wenn das Rad auf und ab springt. Die Querschubstange ist am linken Längsstrahl und die Klammer auf der rechten Seite der Vorderachse montiert. Unter den beiden Längsstrahlen wird ein Pufferblock installiert. Da die ölpneumatische Feder zwischen dem Rahmen und der Achse als elastisches Element installiert ist, kann sie die Aufprallkraft von der Straßenoberfläche am Rad lindern, wenn sie auf den Rahmen übertragen wird, und gleichzeitig die folgende Schwingung abschwächen. Die oberen und unteren Längsschubstangen werden verwendet, um die Längskraft zu übertragen und dem durch die Bremskraft verursachten Reaktionsmoment zu standzuhalten. Seitliche Schubstangen übertragen seitliche Kräfte.

Wenn die Öl-Gas-Feder auf einem Nutzwagen mit einer großen Last verwendet wird, sind sein Volumen und seine Masse kleiner als die der Blattfeder und haben variable Steifigkeitseigenschaften, hat jedoch hohe Anforderungen für die Versiegelung und eine schwierige Wartung. Die ölpneumatische Suspension eignet sich für kommerzielle LKWs mit schweren Lasten.

Redaktionelle Übertragung der unabhängigen Suspension

Unabhängige Suspension bedeutet, dass die Räder auf jeder Seite durch elastische Suspensionen einzeln am Rahmen oder Körper aufgehängt werden. Seine Vorteile sind: geringes Gewicht, Verringerung der Auswirkungen auf den Körper und Verbesserung der gemahlenen Adhäsion der Räder; Weiche Quellen mit geringer Steifheit können verwendet werden, um den Komfort des Autos zu verbessern. Die Position des Motors kann abgesenkt werden, und der Schwerpunkt des Autos kann ebenfalls abgesenkt werden, wodurch die Fahrstabilität des Autos verbessert wird. Die linken und rechten Räder springen unabhängig und sind unabhängig voneinander, wodurch die Neigung und Vibration des Körpers verringert werden kann. Die unabhängige Suspension hat jedoch die Nachteile der komplexen Struktur, der hohen Kosten und der unbequemen Wartung. Die meisten modernen Autos verwenden unabhängige Suspensionen. Nach verschiedenen strukturellen Formen können unabhängige Suspensionen in Wishbone-Suspensionen, nachfolgende Armsuspensionen, Multi-Link-Suspensionen, Kerzensuspensionen und MacPherson-Suspensionen unterteilt werden.

Wishbone

Cross-Arm-Suspension bezieht sich auf die unabhängige Suspension, bei der die Räder in der Querebene des Automobils schwingen. Es ist in doppelarmes Suspension und einarmiger Suspension unterteilt, gemäß der Anzahl der Kreuzungen.

Der einzelne Wishbone-Typ hat die Vorteile einer einfachen Struktur, einem hohen Rollzentrum und einer starken Anti-Roll-Fähigkeit. Mit der Erhöhung der Geschwindigkeit moderner Autos führt das übermäßig hohe Rollzentrum jedoch zu einer großen Änderung der Radstrecke, wenn die Räder springen, und der Reifenverschleiß steigt. Darüber hinaus ist die vertikale Kraftübertragung der linken und rechten Räder in scharfen Kurven zu groß, was zu einem erhöhten Sturz der Hinterräder führt. Die Kurvensteifheit des Hinterrads ist verringert, was zu schweren Bedingungen für Hochgeschwindigkeitsschwanzdrift führt. Die unabhängige einweißbone-unabhängige Suspension wird hauptsächlich in der Hinterradaufhängung verwendet, da sie jedoch nicht die Anforderungen des Hochgeschwindigkeits-Fahrens erfüllen kann, wird sie derzeit nicht viel verwendet.

Die unabhängige Suspension mit doppeltweißbeinen wird in die doppel-Wischknochen-Suspension mit gleicher Länge und eine ungleiche Doppel-Wischknochen-Suspension unterteilt, je nachdem, ob die oberen und unteren Kreuzarms die gleiche Länge haben. Die doppelt-wischknochen-Suspension mit gleicher Länge kann die Kingpin-Neigung konstant halten, wenn das Rad auf und ab springt, aber der Radstand ändert sich stark (ähnlich wie die Ein-Wischknochen-Suspension), was schwerwiegende Reifenverschleiß verursacht und jetzt selten verwendet wird. Für die ungleiche Doppel-Wischknochen-Suspension, solange die Länge des oberen und unteren Wishbone ordnungsgemäß ausgewählt und optimiert ist, und durch angemessene Anordnung können die Änderungen des Radstands und der Vorderradausrichtungsparameter innerhalb akzeptabler Grenzen gehalten werden, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug eine gute Fahrstabilität aufweist. Gegenwärtig wurde die ungleiche Doppel-Wischknochen-Federung in der vorderen und hinteren Suspensionen von Autos weit verbreitet, und die hinteren Räder einiger Sportwagen und Rennwagen verwenden auch diese Aufhängungsstruktur.