Die Wickelfeder dient zur Verbindung des Hauptairbags (der am Lenkrad) und des Airbag-Kabelbaums, der eigentlich ein Kabelbaum ist. Da sich der Hauptairbag mit dem Lenkrad drehen muss, kann man sich ihn als einen Kabelbaum mit einer bestimmten Länge vorstellen, der um die Lenkwelle des Lenkrads gewickelt ist und beim Drehen des Lenkrads rechtzeitig gelöst oder festgezogen werden kann gedreht wird, aber es gibt auch eine Begrenzung, um sicherzustellen, dass der Kabelbaum nicht abgerissen werden kann, wenn das Lenkrad bis zum Anschlag nach links oder rechts gedreht wird. Daher muss der Verbindungskabelbaum mit einem Spielraum belassen werden, und das Lenkrad muss frei bleiben bis zur Endlage zur Seite gedreht werden, ohne dass es abgezogen wird. Dieser Punkt erfordert bei der Installation besondere Aufmerksamkeit. Versuchen Sie, ihn in der mittleren Position zu halten
Funktion Im Falle einer Autokollision trägt das Airbagsystem sehr wirksam zum Schutz der Sicherheit von Fahrer und Passagieren bei.
Gegenwärtig handelt es sich bei dem Airbagsystem im Allgemeinen um ein Lenkrad-Einzelairbagsystem oder ein Doppelairbagsystem. Wenn ein Fahrzeug mit Doppelairbags und Gurtstraffersystemen in einen Zusammenstoß gerät, wirken die Airbags und Gurtstraffer unabhängig von der Geschwindigkeit gleichzeitig, was bei Zusammenstößen mit niedriger Geschwindigkeit zu einer Verschwendung von Airbags und einem deutlichen Anstieg der Wartungskosten führt.
Das doppelt wirkende Dual-Airbag-System kann je nach Geschwindigkeit und Beschleunigung des Fahrzeugs bei einer Kollision automatisch wählen, ob nur der Gurtstraffer verwendet wird oder ob der Gurtstraffer und die Dual-Airbags gleichzeitig arbeiten. Auf diese Weise kann das System im Falle einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit die Insassen ausreichend schützen, indem nur die Sicherheitsgurte verwendet werden, ohne dass Airbags verschwendet werden. Bei einer Kollision mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h wirken Sicherheitsgurte und Airbags gleichzeitig, um die Sicherheit von Fahrer und Passagieren zu gewährleisten.
Die Sicherheit des Autos wird in aktive Sicherheit und passive Sicherheit unterteilt. Unter aktiver Sicherheit versteht man die Fähigkeit des Fahrzeugs, Unfälle zu verhindern, unter passiver Sicherheit die Fähigkeit des Fahrzeugs, die Insassen im Falle eines Unfalls zu schützen. Wenn ein Auto in einen Unfall verwickelt wird, kommt es augenblicklich zu Verletzungen der Insassen. Bei einem Frontalaufprall mit 50 km/h dauert es beispielsweise nur etwa eine Zehntelsekunde. Um Verletzungen der Insassen in so kurzer Zeit zu verhindern, müssen Sicherheitseinrichtungen vorhanden sein. Derzeit gibt es hauptsächlich Sicherheitsgurte, Antikollisionskörper- und Airbag-Schutzsysteme (Supplemental Inflatable Restraint System, kurz SRS) und so weiter.
Da viele Unfälle unvermeidbar sind, ist auch die passive Sicherheit sehr wichtig. Als Forschungsergebnis der passiven Sicherheit wurden Airbags aufgrund ihrer bequemen Verwendung, bemerkenswerten Wirkung und geringen Kosten schnell entwickelt und populär gemacht.
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Experimente und Praxis haben gezeigt, dass das Ausmaß der Verletzung von Fahrer und Insassen bei einem Frontalzusammenstoß des Autos erheblich reduziert wird, nachdem das Auto mit einem Airbagsystem ausgestattet ist. Einige Autos sind nicht nur mit Frontairbags, sondern auch mit Seitenairbags ausgestattet, die bei einem Seitenaufprall des Autos auch die Seitenairbags aufblasen können, um die Verletzungsgefahr bei einem Seitenaufprall zu verringern. Das Lenkrad eines Autos mit Airbag-Vorrichtung unterscheidet sich normalerweise nicht von einem gewöhnlichen Lenkrad, aber sobald es zu einer starken Kollision an der Vorderseite des Autos kommt, „springt“ der Airbag augenblicklich aus dem Lenkrad und federt ab es zwischen Lenkrad und Fahrer. Dieses wunderbare Gerät verhindert, dass Kopf und Brust des Fahrers auf harte Gegenstände wie das Lenkrad oder das Armaturenbrett stoßen, und hat seit seiner Einführung viele Leben gerettet. Ein Forschungsinstitut in den Vereinigten Staaten analysierte mehr als 7.000 Autounfälle in den Vereinigten Staaten von 1985 bis 1993 und stellte fest, dass die Todesrate eines Autos mit Airbag-Vorrichtung um 30 % reduziert wurde Der Tarif des Fahrers wurde um 30 % gesenkt. Limousinen sind um 14 Prozent im Minus.
