Der Bremszylinder ist ein unverzichtbarer Bestandteil der Fahrgestellbremse. Seine Hauptfunktion besteht darin, die Bremsbeläge gegen die Bremstrommel zu drücken, wodurch das Fahrzeug abgebremst und zum Stehen gebracht wird. Nach dem Betätigen der Bremse erzeugt der Hauptbremszylinder einen Schub, der das Hydrauliköl zur Hilfspumpe presst. Der Kolben in der Hilfspumpe wird durch den Hydraulikdruck bewegt und drückt so die Bremsbeläge gegen die Bremsbeläge.
Die hydraulische Bremse besteht aus dem Hauptbremszylinder und dem Bremsflüssigkeitsbehälter. Diese sind an einem Ende mit dem Bremspedal und am anderen mit dem Bremsschlauch verbunden. Die Bremsflüssigkeit befindet sich im Hauptbremszylinder und verfügt über einen Ölauslass und einen Öleinlass.
Autobremsen werden in Druckluftbremsen und hydraulische Bremsen unterteilt.
Druckluftbremse
Bremszylinder
1. Die Druckluftbremse besteht aus einem Luftkompressor (auch Luftpumpe genannt), mindestens zwei Luftbehältern, einem Hauptbremszylinder, einem Schnellablassventil für das Vorderrad und einem Umlenkventil für das Hinterrad. Sie umfasst vier Bremszylinder, vier Nachsteller, vier Nocken, acht Bremsbacken und vier Bremsnaben.
hydraulische Bremse
2. Die Ölbremse besteht aus dem Hauptbremszylinder (hydraulische Bremspumpe) und dem Bremsölbehälter.
Schwere Lkw verwenden Druckluftbremsen, Pkw hingegen Ölbremsen. Daher sind sowohl der Hauptbremszylinder als auch die Radbremszylinder hydraulische Bremspumpen. Der Radbremszylinder (hydraulische Bremspumpe) ist ein unverzichtbarer Bestandteil des Bremssystems. Beim Bremsen betätigt man die Bremse, pumpt der Hauptbremszylinder Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitung zu den einzelnen Radbremszylindern. Jeder Radbremszylinder verfügt über eine Pleuelstange, die die Bremsbacken oder -beläge steuert. Beim Bremsen drückt die Bremsflüssigkeit in der Bremsleitung die Pleuelstange auf den Radbremszylinder, wodurch die Bremsbacke die Radmuttern anpresst und das Rad zum Stehen bringt. Die technischen Anforderungen an die Radbremszylinder sind sehr hoch, da sie direkten Einfluss auf die Sicherheit von Verkehrsteilnehmern haben.
Prinzip
Auto
Beim Bremsen öffnet sich der Ölauslass und der Öleinlass schließt sich. Unter dem Druck des Pumpenkolbens wird das Bremsöl aus der Ölleitung gepresst und fließt zu den einzelnen Bremszylindern, um die Bremswirkung zu erzielen. Beim Lösen der Bremsbeläge schließt sich der Ölauslass im Hauptbremszylinder und der Öleinlass öffnet sich, sodass das Bremsöl von den einzelnen Bremszylindern zurück in den Hauptbremszylinder fließt und den Ausgangszustand wiederherstellt.
LKW
Die vom Motor angetriebene Luftpumpe komprimiert die Luft zu Hochdruckgas und speichert sie im Luftspeicher. Einer der Luftspeicher ist über eine Leitung mit dem Hauptbremszylinder verbunden. Der Hauptbremszylinder besteht aus einer oberen und einer unteren Luftkammer. Die obere Kammer steuert die Hinterräder, die untere die Vorderräder. Beim Betätigen des Bremspedals öffnet sich zunächst die obere Kammer. Das Hochdruckgas aus der oberen Kammer strömt zum Steuerventil und drückt dessen Kolben nach außen. Dadurch wird das Gas aus der unteren Kammer durch das Steuerventil geleitet und die beiden hinteren Bremszylinder werden aktiviert. Die Schubstange des Radbremszylinders wird nach vorne gedrückt, und der Nocken wird durch die Rückstellvorrichtung um einen bestimmten Winkel gedreht. Der Nocken ist exzentrisch. Gleichzeitig werden die Bremsbacken gedehnt und reiben an der Bremstrommel, wodurch der Bremsvorgang ausgelöst wird.
Wenn die obere Kammer des Hauptbremszylinders geöffnet wird, öffnet sich auch die untere Kammer, und das unter hohem Druck stehende Gas strömt in das Schnellablassventil und wird dann an die Bremszylinder der beiden Vorderräder verteilt. Dasselbe gilt für die Hinterräder.
Sobald der Fahrer das Bremspedal loslässt, schließen sich die oberen und unteren Luftkammern, und die Kolben des Schnellverschlussventils am Vorderrad und des Rückstellventils am Hinterrad werden durch die Federkraft zurückgeführt. Die Bremszylinder an Vorder- und Hinterachse werden wieder mit der Atmosphäre der Luftkammer verbunden, die Schubstange kehrt in ihre Ausgangsposition zurück, und der Bremsvorgang endet.
Im Allgemeinen werden zuerst die Hinterräder und später die Vorderräder abgebremst, was dem Fahrer die Kontrolle über die Fahrtrichtung erleichtert.
