Ausrücklager – 6 Gänge
Das Kupplungsausrücklager ist ein relativ wichtiger Teil des Autos. Wenn die Wartung nicht gut ist und ein Fehler auftritt, führt dies nicht nur zu wirtschaftlichen Verlusten, sondern es ist auch sehr mühsam, es einmal zu zerlegen und zusammenzubauen, und es kostet viele Arbeitsstunden. Daher ist es von großer Bedeutung, die Gründe für den Ausfall des Kupplungsausrücklagers herauszufinden und es angemessen zu warten und im Einsatz zu halten, um die Lebensdauer des Ausrücklagers zu verlängern, die Arbeitsproduktivität zu verbessern und bessere wirtschaftliche Vorteile zu erzielen. Relevante Normen finden Sie unter „JB/T5312-2001 Ausrücklager für Automobilkupplungen und seine Einheit“.
Wirkung
Das Kupplungsausrücklager ist zwischen der Kupplung und dem Getriebe eingebaut, und der Ausrücklagersitz ist lose auf der rohrförmigen Verlängerung des ersten Wellenlagerdeckels des Getriebes aufgesteckt. Die Schulter des Ausrücklagers wird durch die Rückholfeder immer gegen die Ausrückgabel gedrückt und kehrt in die Endposition zurück. Halten Sie einen Abstand von etwa 3 bis 4 mm zum Ende des Trennhebels (Trennfinger).
Da die Kupplungsdruckplatte, der Ausrückhebel und die Kurbelwelle des Motors synchron laufen und sich die Ausrückgabel nur axial entlang der Kupplungsausgangswelle bewegen kann, ist es offensichtlich unmöglich, die Ausrückgabel direkt zum Wählen des Ausrückhebels zu verwenden. Die Abtriebswelle der Kupplung bewegt sich axial, was ein sanftes Einkuppeln und sanftes Trennen der Kupplung gewährleistet, den Verschleiß reduziert und die Lebensdauer der Kupplung und des gesamten Antriebsstrangs verlängert.
Leistung
Das Kupplungsausrücklager sollte sich flexibel bewegen, ohne scharfe Geräusche oder Blockierungen, sein Axialspiel sollte 0,60 mm nicht überschreiten und der Verschleiß des Innenrings sollte 0,30 mm nicht überschreiten.
Fehler
Erfüllt das Ausrücklager die oben genannten Anforderungen nicht, gilt es als defekt. Nach Auftreten eines Fehlers muss zunächst festgestellt werden, welches Phänomen zum Schaden des Ausrücklagers gehört. Treten Sie nach dem Anlassen des Motors leicht auf das Kupplungspedal. Wenn der Freihub gerade beendet ist, ist ein „Rascheln“ oder „Quietschen“ zu hören. Treten Sie weiter auf das Kupplungspedal. Wenn das Geräusch verschwindet, liegt kein Problem am Ausrücklager. Wenn immer noch ein Geräusch zu hören ist, handelt es sich um ein Ausrücklager. Ring.
Zur Kontrolle kann der untere Kupplungsdeckel abgenommen werden und anschließend das Gaspedal etwas betätigt werden, um die Motordrehzahl leicht zu erhöhen. Wenn das Geräusch zunimmt, können Sie beobachten, ob Funken entstehen. Bei Funkenbildung ist das Ausrücklager der Kupplung beschädigt. Wenn die Funken nacheinander auftauchen, bedeutet das, dass die Kugeln des Ausrücklagers gebrochen sind. Wenn kein Funke vorhanden ist, aber ein knackendes Metallgeräusch zu hören ist, deutet dies auf übermäßigen Verschleiß hin.
Schaden
Arbeitsbedingungen
Ausrücklager
Während des Gebrauchs wird es durch axiale Belastung, Stoßbelastung und radiale Zentrifugalkraft bei Hochgeschwindigkeitsrotation beeinflusst. Da außerdem der Schub der Gabel und die Reaktionskraft des Trennhebels nicht auf derselben Linie liegen, entsteht auch ein Torsionsmoment. Das Kupplungsausrücklager hat schlechte Betriebsbedingungen, intermittierende Hochgeschwindigkeitsrotation und Hochgeschwindigkeitsreibung, hohe Temperaturen, schlechte Schmierbedingungen und keine Kühlbedingungen.
Schadensursache
Der Schaden am Kupplungsausrücklager hat viel mit der Bedienung, Wartung und Einstellung des Mitnehmers zu tun. Die Schadensursachen sind in etwa folgende:
1) Die Arbeitstemperatur ist zu hoch, um eine Überhitzung zu verursachen
Beim Abbiegen oder Abbremsen treten viele Autofahrer oft zur Hälfte auf die Kupplung, manche setzen auch nach dem Gangwechsel noch den Fuß auf das Kupplungspedal; Einige Fahrzeuge verstellen den Leerweg zu stark, sodass die Kupplung nicht vollständig ausgerückt ist und sich im Zustand halb eingerückt und halb ausgerückt befindet. Durch die Trockenreibung wird viel Wärme auf das Ausrücklager übertragen. Das Lager wird auf eine bestimmte Temperatur erhitzt und die Butter geschmolzen bzw. verdünnt, wodurch die Temperatur des Ausrücklagers weiter ansteigt. Wenn die Temperatur ein bestimmtes Niveau erreicht, brennt es aus.
2) Mangel an Schmieröl und Verschleiß
Das Ausrücklager der Kupplung ist mit Butter geschmiert. Es gibt zwei Möglichkeiten, Butter hinzuzufügen. Für das Ausrücklager 360111 sollte die hintere Abdeckung des Lagers während der Wartung oder beim Ausbau des Getriebes geöffnet und mit Fett gefüllt werden. Anschließend muss die hintere Abdeckung wieder angebracht werden. Für das Ausrücklager 788611K kann es zerlegt und in das eingetaucht werden geschmolzenes Fett und nach dem Abkühlen herausgenommen, um den Zweck der Schmierung zu erreichen. In der Praxis vernachlässigt der Fahrer diesen Punkt oft, was zu Ölmangel im Kupplungsausrücklager führt. Bei fehlender oder geringerer Schmierung beträgt der Verschleiß des Ausrücklagers oft ein Mehrfaches bis Zehnfaches des Verschleißes nach der Schmierung. Mit zunehmendem Verschleiß steigt auch die Temperatur stark an, was die Beschädigungsanfälligkeit erhöht.
3) Der Leerweg ist zu gering oder die Ladezeiten sind zu lang
Je nach Anforderung beträgt das Spiel zwischen Kupplungsausrücklager und Ausrückhebel im Allgemeinen 2,5 mm und der am Kupplungspedal reflektierte Leerhub beträgt 30–40 mm. Ist der Leerhub zu klein oder ist überhaupt kein Leerhub vorhanden, ist der Ausrückhebel und das Ausrücklager immer im Eingriff. Nach dem Prinzip des Ermüdungsversagens ist der Schaden umso schwerwiegender, je länger das Lager arbeitet. Und je länger die Arbeitszeit, desto höher die Temperatur des Lagers, desto leichter kann es verbrennen und die Lebensdauer des Ausrücklagers verringert sich.
4) Zusätzlich zu den oben genannten drei Gründen hat auch die reibungslose Einstellung des Ausrückhebels und der Zustand der Rückholfeder des Ausrücklagers einen großen Einfluss auf die Beschädigung des Ausrücklagers.
Seien Sie vorsichtig
1) Vermeiden Sie gemäß den Betriebsvorschriften, dass die Kupplung halb eingerückt und halb ausgerückt wird, und reduzieren Sie die Häufigkeit, mit der die Kupplung verwendet wird.
2) Achten Sie auf die Wartung und weichen Sie die Butter mit der Kochmethode ein, damit sie bei der regelmäßigen oder jährlichen Inspektion und Wartung ausreichend Schmiermittel hat.
3) Achten Sie auf die Nivellierung des Kupplungsausrückhebels, um sicherzustellen, dass die elastische Kraft der Rückholfeder den Vorschriften entspricht.
4) Passen Sie den Freihub entsprechend den Anforderungen an (30–40 mm), um zu verhindern, dass der Freihub zu groß oder zu klein wird.
5) Minimieren Sie die Verbindungs- und Trennzeiten und reduzieren Sie die Stoßbelastung.
6) Treten Sie leicht und leicht auf, um ein sanftes Ein- und Auskuppeln zu ermöglichen.
