Das Funktionsprinzip der Bremse beruht hauptsächlich auf Reibung, der Verwendung von Bremsbelägen, Bremsscheiben (Trommel) und Reifen sowie der Bodenreibung. Die kinetische Energie des Fahrzeugs wird nach der Reibung in Wärmeenergie umgewandelt und das Auto stoppt. Ein gutes und effizientes Bremssystem muss eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft bereitstellen und über eine gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungskapazität verfügen, um sicherzustellen, dass die vom Fahrer über das Bremspedal ausgeübte Kraft vollständig und effektiv auf die Hauptpumpe und das Bremspedal übertragen werden kann Unterpumpen und vermeiden Sie hydraulische Ausfälle und Bremsschäden, die durch hohe Hitze verursacht werden. Es gibt Scheibenbremsen und Trommelbremsen, aber neben dem Kostenvorteil sind Trommelbremsen weitaus weniger effizient als Scheibenbremsen.
Reibung
„Reibung“ bezieht sich auf den Bewegungswiderstand zwischen den Kontaktflächen zweier relativ bewegter Objekte. Die Größe der Reibungskraft (F) ist proportional zum Produkt aus dem Reibungskoeffizienten (μ) und dem vertikalen Überdruck (N) auf der Reibungskraftoberfläche, ausgedrückt durch die physikalische Formel: F=μN. Für das Bremssystem: (μ) bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe und N ist die Pedalkraft, die der Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausübt. Je größer der erzeugte Reibungskoeffizient ist, desto größer ist die Reibung, aber der Reibungskoeffizient zwischen Bremsbelag und Scheibe ändert sich aufgrund der durch die Reibung erzeugten hohen Wärme, d. h. der Reibungskoeffizient (μ) ändert sich mit Temperatur, jede Art von Bremsbelag aufgrund unterschiedlicher Materialien und unterschiedlicher Reibungskoeffizientenkurve, daher haben verschiedene Bremsbeläge unterschiedliche optimale Arbeitstemperaturen und den anwendbaren Arbeitstemperaturbereich, das muss jeder wissen, wenn er Bremsbeläge kauft.
Übertragung der Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf den Bremsbelag ausgeübte Kraft wird Pedalkraft genannt. Nachdem die Kraft des Fahrers, der auf das Bremspedal tritt, durch den Hebel des Pedalmechanismus verstärkt wird, wird die Kraft durch die Vakuumkraftverstärkung unter Verwendung des Prinzips der Vakuumdruckdifferenz verstärkt, um die Hauptbremspumpe anzutreiben. Der von der Hauptbremspumpe erzeugte Flüssigkeitsdruck nutzt den flüssigkeitsinkompressiblen Kraftübertragungseffekt, der über die Bremsschläuche auf jede Unterpumpe übertragen wird, und das „PASCAL-Prinzip“ wird verwendet, um den Druck zu verstärken und den Kolben der Unterpumpe zu drücken. Pumpe, um Kraft auf den Bremsbelag auszuüben. Das Pascalsche Gesetz bezieht sich auf die Tatsache, dass der Flüssigkeitsdruck in einem geschlossenen Behälter überall gleich ist.
Der Druck ergibt sich aus der Division der aufgebrachten Kraft durch die beanspruchte Fläche. Bei gleichem Druck können wir den Effekt der Leistungsverstärkung erreichen, indem wir das Verhältnis der angelegten und beanspruchten Fläche ändern (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Bei Bremssystemen ist das Verhältnis des Gesamtpumpendrucks zum Unterpumpendruck das Verhältnis der Kolbenfläche der Gesamtpumpe zur Kolbenfläche der Unterpumpe.
