Das Arbeitsprinzip der Bremse erfolgt hauptsächlich aus Reibung, der Verwendung von Bremsbelagern und Bremsscheiben (Trommel) und Reifen und die gemahlene Reibung, die kinetische Energie des Fahrzeugs wird nach Reibung in die Wärmeenergie umgewandelt, das Auto wird anhalten. Ein gutes und effizientes Bremssystem muss eine stabile, ausreichende und kontrollierbare Bremskraft liefern und eine gute hydraulische Übertragungs- und Wärmeableitungskapazität aufweisen, um sicherzustellen, dass die vom Treiber aus dem Bremspedal ausgeübte Kraft vollständig und wirksam an die Hauptpumpe und die Unterpumpen übertragen werden kann und durch hiedrige Heizung verursacht wird, was durch hiedrige Hitze verursacht wird. Es gibt Scheibenbremsen und Trommelbremsen, aber zusätzlich zum Kostenvorteil sind Trommelbremsen weitaus weniger effizient als Scheibenbremsen.
Reibung
"Reibung" bezieht sich auf den Widerstand der Bewegung zwischen den Kontaktflächen von zwei Objekten in der relativen Bewegung. Die Größe der Reibungskraft (F) ist proportional zum Produkt des Reibungskoeffizienten (μ) und des vertikalen Überdrucks (n) auf der Reibungskraftoberfläche, exprimiert durch die physikalische Formel: F = μn. Für das Bremssystem: (μ) bezieht sich auf den Reibungskoeffizienten zwischen dem Bremsblock und der Bremsscheibe, und n ist die Pedalkraft, die vom Bremssattelkolben auf dem Bremsbelag ausgeübt wird. Je größer der Reibungskoeffizient, der durch die Reibungsrührin erzeugt wird, aber der Reibungskoeffizient zwischen dem Bremsblock und der Scheibe ändert sich aufgrund der durch die Reibung erzeugten hohen Hitze, dh der Reibungskoeffizient (μ) wird verändert, wobei die Temperatur jeder Art von Bremskissen aufgrund des optimalen Bremskissens verändert wird. Die optimalen Art von Bremsblock. Der Aufkauf. Die auf dem BRAKE -BRAKE -Pads unterschiedliche. Die auf dem BRAKE. Pads.
Übertragung der Bremskraft
Die vom Bremssattelkolben auf dem Bremskissen ausgeübte Kraft wird als Pedalkraft bezeichnet. Nachdem die Kraft des Fahrers auf das Bremspedal durch den Hebel des Pedalmechanismus verstärkt wurde, wird die Kraft durch den Vakuumleistungschub unter Verwendung des Prinzips der Vakuumdruckdifferenz verstärkt, um die Bremsmasterpumpe zu drücken. Der von der Bremsmasterpumpe ausgestellte Flüssigkeitsdruck verwendet den inkompressiblen Stromübertragungseffekt, der durch den Bremsschlauch an jeden Unterpumpen übertragen wird, und das "Pascal-Prinzip" wird verwendet, um den Druck zu verstärken und den Kolben des Unterpumpens zu drücken, um die Kraft auf das Bremskissen auszuüben. Das Pascal -Gesetz bezieht sich auf die Tatsache, dass der Flüssigkeitsdruck überall in einem geschlossenen Behälter gleich ist.
Der Druck wird erhalten, indem die angelegte Kraft durch den gestressten Bereich geteilt wird. Wenn der Druck gleich ist, können wir den Effekt der Leistungsverstärkung erreichen, indem wir den Anteil der angelegten und gestressten Fläche ändern (p1 = f1/a1 = f2/a2 = p2). Für Bremssysteme ist das Verhältnis der Gesamtpumpe zum Unterpumpendruck das Verhältnis der Kolbenfläche der Gesamtpumpe zur Kolbenfläche des Unterpumpens.
