Wie ein Automobilgenerator funktioniert
Die Kernaufgabe des Automobilgenerators basiert auf dem Gesetz der elektromagnetischen Induktion. Wechselstrom wird durch die relative Bewegung von Rotor und Stator erzeugt und dann durch Gleichrichter für den Fahrzeuggebrauch in einen Gleichstrom umgewandelt.
Der spezifische Workflow kann in die folgenden Schlüsselschritte unterteilt werden:
Energieumwandlung und Magnetfeldeinrichtung
Der Motor treibt den Generatorrotor durch das Riemen zum Drehen (mechanischer Energieeingang), und die aufregenden Wicklungen am Rotor erzeugen nach der Energieversorgung ein Magnetfeld (der N -Pol und der S -Pol sind abwechselnd verteilt).
In der Anfangsstufe (bei niedrigen Geschwindigkeiten) liefert die Batterie den Anregungsstrom (den separaten Anregungsprozess), um sicherzustellen, dass das Magnetfeld festgelegt wird.
Erzeugung der elektromagnetischen Induktion
Wenn sich der Rotor dreht, bewegt sich sein Magnetfeld relativ zur Statorwicklung, und die magnetische Induktivitätslinie in der Statorwicklung wird geschnitten, um dreiphasige Wechselstrom zu erzeugen.
Die Statorwicklungen sind in einem elektrischen Winkel von 120 Grad verteilt, wodurch die Symmetrie von dreiphasiger Wechselstrom verstärkt wird.
Gleichrichter und Ausgang
Der Wechselstromausgang durch den Stator wird durch eine Gleichrichterbrücke (normalerweise eine 6- oder 9 -Röhrchen -Struktur) in Gleichstrom umgewandelt, die aus Dioden besteht, die von der Fahrzeugausrüstung verwendet und die Batterie aufgeladen wird.
Gleichrichter sind so konzipiert, dass ein unidirektionaler Stromfluss wie ein Neunrohrgenerator, der die Anregungsschleife mit zusätzlichen Dioden optimiert.
Spannungsregulation und Stabilitätskontrolle
Der Spannungsregler passt den Anregungsstrom dynamisch entsprechend dem Zustand der Batterie und des Lastbedarfs an und hält die Ausgangsspannung im Bereich von 13,8-14,8 V.
Wenn die Generatorgeschwindigkeit hoch genug ist (Selbsterregenstufe) und die Ausgangsspannung mit der Batteriespannung ausbalanciert ist, ist der Ladeindikator ausgeschaltet, was darauf hinweist, dass das System normal funktioniert.
Technologieerweiterung : Moderne Automobilgeneratoren integrieren häufig intelligentes Regulationsmodul, kombiniert mit CAN -Bus, um den Energieverbrauch zu optimieren. Das Design muss Effizienz mit geringer Geschwindigkeit mit der thermischen Leistung in Hochtemperaturumgebungen ausgleichen, und einige Modelle verwenden bürstenlose Lichtmaschinen, um die Wartungsanforderungen zu verringern.
Die normale Betriebsspannung des Generators des Autos liegt normalerweise zwischen 13,5 und 4,5 Volt , der spezifische Wert wird dynamisch gemäß der Einstellung des Spannungsreglers und der Motordrehzahl eingestellt.
Schlüsselaussage
Typischer Spannungsbereich
Die Generatorausgangsspannung der meisten Fahrgastwagen (12-V-System) ist mit 13,5 bis bis bis bis .5 Volt stabil, was der sichere Bereich der schwimmenden Ladungsspannung der Batterie ist, wodurch die Stromversorgung elektrischer Geräte und das Überladen der Überladung sichergestellt werden kann.
Unter besonderen Bedingungen (z. B. nach einem kalten Start) kann es zu einer vorübergehenden Schwankung von 12,6-14,5 Volt kommen, aber es ist abnormal, wenn es diesen Bereich weiter überschreitet.
Die Wirkung der abnormalen Spannung
Unter 13 Volt : Die Batterie wird unterzogen, was zu Schwierigkeiten beim Starten oder einer instabilen Stromversorgung des elektronischen Geräts führen kann
höher als 14,5 Volt : Beschleunigen Sie die Verdunstung des Batterieelektrolyten, verkürzen Sie die Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie und können elektronische Komponenten verbrennen
Testen Empfehlungen
Verwenden Sie ein Multimeter, um die Ausgangsspannung des Generators zu messen. Nach dem Start des Motors halten Sie es bei 2000 U / min. Wenn das elektrische Fahrzeuggerät ausgeschaltet ist, sollte die Spannung bei 14,2 ± 0,3 Volt stabil sein
Wenn die Spannung abnormal ist, überprüfen Sie den Gleichrichter, den Spannungsregler und die Gürtelspannung
HINWEIS: Die in den Suchergebnissen genannten "17-15 Volt" und andere Daten sind inkonsistent, und nach der Kreuzverifizierung stammt sie aus Kanälen mit niedriger Autorität und stimmen nicht mit den Mainstream-Automobile-Wartungshandbuch-Handbuch Standards ab, sodass sie nicht übernommen werden.
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