Die Rolle des hinteren Abschlepparms eines Autos
Der hintere Halterungsarm des Autos ist ein wichtiger Teil des Aufhängungssystems. Er ist wie eine Brücke, die Karosserie und Rad elastisch miteinander verbindet. Diese Verbindung stellt nicht nur sicher, dass sich die Räder entsprechend der vorgegebenen Flugbahn relativ zur Karosserie bewegen können, sondern spielt auch eine Führungsrolle.
Dämpfen Sie Straßenstöße
Während der Fahrt kann der hintere Halterungsarm die Aufprallkräfte der Straße effektiv abbremsen und den Fahrkomfort verbessern. Wie eine Feder absorbiert und verteilt er Bodenvibrationen und sorgt so für eine ruhige Fahrt.
Dämpfung von Vibrationen
Die hintere Halterung dämpft außerdem die durch das elastische System verursachten Vibrationen, die während der Fahrt zu Instabilitäten führen können. Durch die Wirkung der Halterungen werden diese Vibrationen übertragen und verteilt, wodurch eine präzise Spurführung der Räder und eine bessere Lenkleistung des Fahrzeugs gewährleistet werden.
Übertragungsdrehmoment
Der hintere Querlenker überträgt Reaktionen und Drehmomente aus allen Richtungen – längs, vertikal und quer – und sorgt dafür, dass sich die Räder synchron mit der Karosserie auf einer vorgegebenen Bahn bewegen. Dies ist für die Stabilität des Fahrzeughandlings und die Fahrsicherheit von entscheidender Bedeutung.
Gewährleisten Sie die Stabilität und Sicherheit Ihres Fahrzeugs
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Heckhalterung eine entscheidende Rolle für Komfort, Stabilität und Sicherheit des Fahrzeugs spielt. Sie ist nicht nur eine der unverzichtbaren Schlüsselkomponenten moderner Autos, sondern auch die Garantie für sicheres Fahren und ein komfortables Erlebnis.
Aus der obigen Analyse geht hervor, dass die hintere Halterung eine unverzichtbare Rolle für die Gesamtleistung des Fahrzeugs spielt und eine wichtige Komponente zur Gewährleistung der Fahrsicherheit und des Fahrkomforts ist.
Der Längslenker ist Teil des Aufhängungssystems für die Hinterräder und dient hauptsächlich zur Verbindung der Karosserie mit den Rädern. Der Schlepparm verbindet die Hauptwelle der Karosserie vor der Achse mit der Achse über den Stützarm. Dieser ist einfach aufgebaut und die Herstellungskosten sind relativ gering. Die Schlepparmaufhängung kann auf und ab schwingen, um die Verbindung zwischen Rad und Karosserie herzustellen. Üblicherweise werden hydraulische Stoßdämpfer und Schraubenfedern als Stoßdämpferteile verwendet, um die Stoßdämpfung zu erreichen und die Karosserie zu stützen.
Aufbau und Funktionsweise
Die Struktur der Schlepparmaufhängung besteht aus einem Schlepparm, einem hydraulischen Stoßdämpfer und einer Schraubenfeder. Der Schlepparm verbindet den Achsschenkel mit der Karosserie und ist üblicherweise längs angeordnet, ähnlich wie die Karosserie, die die Räder zieht, daher der Name.
Dieses Design ermöglicht es den linken und rechten Rädern, innerhalb eines kleinen Bereichs frei zu springen, ohne das andere Rad zu stören, mit den Eigenschaften einer nicht unabhängigen Aufhängung und der Flexibilität einer unabhängigen Aufhängung.
Typen und Anwendungen
Es gibt zwei Haupttypen von Schlepparmaufhängungen: Vollschlepparm und Halbschlepparm. Der Vollschlepparm steht senkrecht zur Karosseriemittellinie, während der Halbschlepparm zur Karosseriemittellinie geneigt ist.
Dieses Federungssystem ist häufig in europäischen Modellen wie Peugeot, Citroen und Opel zu finden.
Vor- und Nachteile
Vorteile :
einfache Struktur: niedrige Herstellungs- und Wartungskosten.
Abstand: Der Abstand zwischen den linken und rechten Rädern ist groß, der Sturzwinkel der Karosserie ist klein, der Stoßdämpfer hat keine Biegespannung und die Reibung ist gering.
Besserer Komfort : Beim Bremsen senkt sich das Hinterrad ab, um den Aufbau auszugleichen und den Fahrkomfort zu verbessern .
Nachteile:
eingeschränkte Manövrierfähigkeit: kann keine genaue geometrische Steuerung bieten, große Rollneigung beim Wenden.
Eingeschränkter Komfort: Die Position des Verbindungspunkts zwischen Anhängerkupplung und Karosserie hat einen erheblichen Einfluss auf Komfort und Handling. Eine Konstruktion unterhalb der Radmitte führt zu einem geringeren Komfort, während eine Konstruktion oberhalb der Radmitte wendiger ist.
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