Bei Benzineinspritzmotoren mit Vergaser oder Drosselklappengehäuse bezieht sich der Ansaugkrümmer auf die Ansaugleitung von hinter dem Vergaser oder Drosselklappengehäuse bis vor den Zylinderkopfeinlass. Seine Funktion besteht darin, das Luft- und Kraftstoffgemisch über den Vergaser oder das Drosselklappengehäuse an die Einlassöffnungen jedes Zylinders zu verteilen.
Bei Motoren mit Lufteinspritzung oder Dieselmotoren verteilt der Ansaugkrümmer einfach saubere Luft an jeden Zylindereinlass. Der Ansaugkrümmer muss Luft, Kraftstoffgemisch oder saubere Luft möglichst gleichmäßig auf jeden Zylinder verteilen. Zu diesem Zweck sollte die Länge des Gaskanals im Ansaugrohr möglichst gleich sein. Um den Gasströmungswiderstand zu verringern und die Ansaugkapazität zu verbessern, sollte die Innenwand des Ansaugkrümmers glatt sein.
Bevor wir über den Ansaugkrümmer sprechen, wollen wir darüber nachdenken, wie Luft in den Motor gelangt. In der Einleitung zum Motor haben wir die Funktionsweise des Kolbens im Zylinder erwähnt. Wenn sich der Motor im Ansaugtakt befindet, bewegt sich der Kolben nach unten, um im Zylinder ein Vakuum zu erzeugen (d. h. der Druck wird kleiner), so dass die Druckdifferenz zwischen dem Kolben und der Außenluft erzeugt werden kann, so dass die Luft kann in den Zylinder gelangen. Sie haben zum Beispiel alle eine Spritze bekommen und haben gesehen, wie die Krankenschwester das Medikament in die Spritze gesaugt hat. Wenn das Nadelrohr der Motor ist, wird der Trank in das Nadelrohr gesaugt, wenn der Kolben im Nadelrohr herausgezogen wird, und der Motor soll Luft in den Zylinder saugen.
Aufgrund der niedrigen Temperatur am Einlassende hat sich Verbundwerkstoff zu einem beliebten Material für Ansaugkrümmer entwickelt. Sein geringes Gewicht ist innen glatt, wodurch der Widerstand wirksam verringert und die Effizienz der Aufnahme erhöht werden kann.
