Das amerikanische Versicherungsinstitut IIHS führt einen Stoßfänger-Crashtest durch, der die Schäden und Reparaturkosten eines Aufpralls bei niedriger Geschwindigkeit bewertet, um Verbraucher vor dem Kauf teurer Autos zu warnen. Zwar gibt es in unserem Land Tests, aber die Standards sind sehr niedrig, sodass fast jedes Auto den Test bestehen würde. Daher haben die Hersteller nicht die Möglichkeit, die vorderen und hinteren Antikollisionsbalken entsprechend den Wartungskosten eines Aufpralls bei niedriger Geschwindigkeit zu konfigurieren und zu optimieren.
In Europa parken viele gerne zwischen Vorder- und Hinterachse und benötigen daher generell ein stabiles Auto bei niedriger Geschwindigkeit. Wie viele Chinesen würden so parken? Okay, Kollisionsoptimierung bei niedriger Geschwindigkeit – die Chinesen scheinen das nicht zu erleben.
Angesichts von Hochgeschwindigkeitskollisionen, dem IIHS in den USA und den 25 % der weltweit schwersten Offset-Kollisionen helfen diese strengen Tests den Herstellern, auf die Anwendung und Wirkung von kollisionssicheren Stahlträgern zu achten. In China haben einige Hersteller aufgrund der schlechten C-NCAP-Standards festgestellt, dass ihre Produkte auch ohne kollisionssichere Stahlträger 5 Sterne erhalten können, was ihnen die Möglichkeit gibt, auf Nummer sicher zu gehen.
