Das amerikanische Versicherungsinstitut IIHS führt einen Stoßfänger-Crashtest durch, der die Schäden und Reparaturkosten bei einem Unfall mit niedriger Geschwindigkeit bewertet, um Verbraucher vor dem Kauf von Fahrzeugen mit hohen Reparaturkosten zu warnen. In unserem Land gibt es zwar auch solche Tests, die Standards sind jedoch sehr niedrig, sodass fast jedes Auto sie besteht. Daher haben die Hersteller keine Möglichkeit, die Front- und Heckaufprallschutzsysteme hinsichtlich der Reparaturkosten bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit zu optimieren.
In Europa wechseln viele Autofahrer gerne zwischen Vorder- und Hinterachse, weshalb sie in der Regel ein Auto mit guter Bremsleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten benötigen. Wie viele Autofahrer in China werden wohl so häufig parken? Optimierung der Kollisionsvermeidung bei niedrigen Geschwindigkeiten – das scheint in China eher unüblich zu sein.
Die IIHS-Tests in den USA, die Hochgeschwindigkeitskollisionen und 25 % der weltweit schwersten versetzten Kollisionen untersuchen, helfen Herstellern, die Anwendung und Wirkung von Antikollisionsstahlträgern zu berücksichtigen. In China haben einige Hersteller aufgrund der niedrigen C-NCAP-Standards festgestellt, dass ihre Produkte auch ohne die entsprechenden Stahlträger fünf Sterne erreichen können, was ihnen die Möglichkeit gibt, auf Nummer sicher zu gehen.
