Das American Insurance Institute, bekannt als IIHS, führt einen Stoßstangen-Crashtest durch, der den Schaden und die Reparaturkosten eines Unfalls bei niedriger Geschwindigkeit bewertet, um Verbraucher davor zu warnen, Autos mit hohen Reparaturkosten zu kaufen. Allerdings gibt es in unserem Land Zugangstests, aber der Standard ist sehr niedrig, fast das Auto kann bestehen. Daher haben die Hersteller nicht die Möglichkeit, die vorderen und hinteren Antikollisionsbalken entsprechend den Wartungskosten einer Kollision bei niedriger Geschwindigkeit zu konfigurieren und zu optimieren.
In Europa verschieben viele Menschen gerne die Parklücke zwischen Vorder- und Rückseite und fordern daher generell, dass das Auto bei niedriger Geschwindigkeit stark ist. Wie viele Menschen in China werden den Parkplatz auf diese Weise verschieben? Ok, Kollisionsoptimierung bei niedriger Geschwindigkeit, es scheint, dass die Chinesen es nicht erleben werden.
Mit Blick auf Hochgeschwindigkeitskollisionen, das IIHS in den Vereinigten Staaten und die 25 % der schwersten versetzten Kollisionen weltweit helfen diese strengen Tests den Herstellern, auf die Anwendung und Wirkung von kollisionssicheren Stahlträgern zu achten. In China haben einige Hersteller aufgrund der schlechten C-NCAP-Standards festgestellt, dass ihre Produkte auch ohne die crashsicheren Stahlträger 5 Sterne erhalten können, was ihnen die Möglichkeit gibt, „auf Nummer sicher“ zu gehen.
