Die Hauptverantwortung von Stoßfänger besteht darin, Fußgänger zu schützen: Da Fußgänger gefährdete Gruppen sind, kann Plastik -Stoßfänger die Auswirkungen auf die Beine von Fußgängern, insbesondere der Kälber, mit dem angemessenen Design der Vorstange lindern und den Grad der Verletzung verringern, wenn Fußgänger getroffen werden.
Zweitens wird es verwendet, um den Verlust von Fahrzeugteilen bei der Geschwindigkeitskollision zu verringern. Wenn der Stoßfänger schlecht gestaltet ist, kann die Schädigung dieser Teile bei einem Absturz schwerwiegend sein.
Warum sind die Stoßstangen plastisch und mit Schaum gefüllt?
Tatsächlich bestand Stoßfänger in der Tat vor langer Zeit aus Stahl, aber später wurde festgestellt, dass die Funktion von Stoßfänger hauptsächlich zum Schutz von Fußgängern besteht, daher ist es natürlich, sich in Plastik zu wechseln.
Einige Crash-Sof-Stahlstrahlen werden mit einer Schaumschicht bedeckt, bei der die Lücke zwischen dem Harzstoßfänger und dem Crash-Proof-Stahlstrahl füllen soll, sodass der Stoßfänger von außen nicht so "weich" ist. Der tatsächliche Effekt ist bei sehr geringer Geschwindigkeit, sehr geringfügige Kraft, kann direkt frei von Wartung sein.
Je niedriger der Stoßfänger ist, desto höher die Reparaturkosten:
Je höher das Stoßfängerdesign, desto niedriger die Reparaturkosten laut IIHS -Bericht. Viele Autos aufgrund des sehr geringen Designs des Stoßfängers, wenn die Kollision mit dem SUV -Pickup keine Pufferrolle spielt, ist der Schaden anderer Teile des Fahrzeugs ebenfalls relativ groß.
Die Reparaturkosten der vorderen Stoßstangen sind höher als die Reparaturkosten der hinteren Stoßstange sind erheblich höher als die Reparaturkosten der hinteren Stoßstange.
Eine davon ist, dass der vordere Stoßfänger mehr Teile des Autos umfasst, während der hintere Stoßfänger nur relativ niedrige Wertkomponenten wie Rücklichter, Auspuffrohre und Stammtüren umfasst.
Zweitens hat der hintere Stoßfänger einen gewissen Vorteil in der Höhe, da die meisten Modelle auf der Vorderseite und hohen Modellen ausgelegt sind.
Stoßstangen mit geringer Auswirkungen können mit dem Aufprall fertig werden, während hochfeste Auswirkungen Stoßstangen die Rolle der Kraftübertragung, Dispersion und Pufferung spielen und schließlich auf andere Körperstrukturen übertragen werden und sich dann auf die Stärke der Körperstruktur verlassen, um sie zu widerstehen.
Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration: IIHS in Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration, sondern als Zubehör, um den Verlust von Kollision mit niedriger Geschwindigkeit zu verringern. Daher basiert die Prüfung von Stoßfänger auch auf dem Konzept, wie die Verlust- und Wartungskosten gesenkt werden können. Es gibt vier Arten von IIHS -Stoßfänger -Crash -Tests, die vordere und hintere Frontalsturztests (Geschwindigkeit 10 km/h) und vordere und hintere Seitensturztests (Geschwindigkeit 5 km/h) sind.
