Die Hauptaufgabe des Stoßfängers besteht darin, Fußgänger zu schützen: Da Fußgänger eine gefährdete Gruppe sind, kann ein Kunststoffstoßfänger die Aufprallkraft auf die Beine von Fußgängern, insbesondere auf die Waden, mildern und mit der angemessenen Gestaltung des Vorderbügels das Ausmaß der Verletzungen bei Fußgängern verringern Schlag.
Zweitens wird es verwendet, um den Verlust von Fahrzeugteilen bei Geschwindigkeitskollisionen zu reduzieren. Wenn der Stoßfänger schlecht konstruiert ist, kann der Schaden an diesen Teilen bei einem Unfall schwerwiegend sein.
Warum sind die Stoßfänger aus Kunststoff und mit Schaumstoff gefüllt?
Tatsächlich wurde der Stoßfänger vor langer Zeit tatsächlich aus Stahl hergestellt, aber später stellte sich heraus, dass die Funktion des Stoßfängers hauptsächlich darin besteht, Fußgänger zu schützen, so dass es naheliegend ist, auf Kunststoff umzusteigen.
Einige stoßsichere Stahlträger werden mit einer Schaumschicht bedeckt, die den Spalt zwischen dem Harzstoßfänger und dem stoßfesten Stahlträger füllen soll, sodass der Stoßfänger von außen nicht so „weich“ ist, wie es eigentlich der Fall ist ist bei sehr niedriger Geschwindigkeit, sehr geringer Kraft, kann direkt wartungsfrei sein.
Je niedriger die Stoßstange, desto höher die Reparaturkosten:
Je höher die Stoßfängerkonstruktion, desto geringer seien die Reparaturkosten, heißt es im IIHS-Bericht. Aufgrund der sehr niedrigen Bauweise des Stoßfängers ist bei vielen Autos die Kollision mit einem SUV oder Pickup-Truck keine Pufferrolle, und der Schaden an anderen Teilen des Fahrzeugs ist ebenfalls relativ groß.
Die Reparaturkosten für die vordere Stoßstange sind höher als die Reparaturkosten für die hintere Stoßstange. Sie sind deutlich höher als die Reparaturkosten für die hintere Stoßstange.
Zum einen umfasst die vordere Stoßstange mehr Teile des Autos, während die hintere Stoßstange nur relativ minderwertige Komponenten wie Rücklichter, Auspuffrohre und Kofferraumtüren umfasst.
Zweitens: Da die meisten Modelle vorne niedrig und hinten hoch konstruiert sind, hat der hintere Stoßfänger einen gewissen Höhenvorteil.
Aufprallstoßdämpfer mit geringer Festigkeit können den Aufprall bewältigen, während Aufprallstoßfänger mit hoher Festigkeit die Rolle der Kraftübertragung, -verteilung und -pufferung übernehmen und schließlich auf andere Strukturen der Karosserie übertragen und sich dann auf die Festigkeit der Karosseriestruktur verlassen, um Widerstand zu leisten .
Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration: IIHS in Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration, sondern als Zubehör zur Reduzierung des Verlusts bei Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit. Daher basiert die Prüfung von Stoßfängern auch auf dem Konzept, wie Verluste und Wartungskosten reduziert werden können. Es gibt vier Arten von IIHS-Stoßfänger-Crashtests: Frontal- und Heck-Crashtests (Geschwindigkeit 10 km/h) und Frontal- und Heck-Seitencrashtests (Geschwindigkeit 5 km/h).
