Um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserieschwingungen zu beschleunigen und den Fahrkomfort zu verbessern, werden in den meisten Fahrzeugfederungssystemen Stoßdämpfer eingebaut.
Das Stoßdämpfungssystem eines Automobils besteht aus Feder und Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer dient nicht dazu, das Gewicht der Fahrzeugkarosserie zu tragen, sondern die Rückfederung der Feder nach einem Aufprall zu dämpfen und die Energie von Fahrbahnunebenheiten zu absorbieren. Die Feder dämpft den Aufprall, indem sie einen einzelnen Stoß mit hoher Energie in mehrere Stöße mit geringerer Energie umwandelt. Der Stoßdämpfer reduziert diese vielen Stöße mit geringerer Energie nach und nach. Fährt man ein Auto mit einem defekten Stoßdämpfer, spürt man nach dem Überfahren von Unebenheiten ein Nachwippen. Der Stoßdämpfer dient dazu, dieses Nachwippen zu unterdrücken. Ohne Stoßdämpfer lässt sich die Rückfederung der Feder nicht kontrollieren. Auf unebenen Straßen kommt es dann zu starkem Nachwippen. In Kurven führt dies aufgrund der Auf- und Abwärtsschwingungen der Feder zu Haftungsverlust und Spurstabilitätsverlust.
Bearbeitung und Verbreitung der Produktklassifizierung
Materialwinkelteilung:Hinsichtlich der Erzeugung von Dämpfungsmaterialien lassen sich Stoßdämpfer hauptsächlich in hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer einteilen. Darüber hinaus gibt es auch Stoßdämpfer mit variabler Dämpfung.
Hydraulischer Typ:Hydraulische Stoßdämpfer finden breite Anwendung in Fahrzeugfederungssystemen. Ihr Funktionsprinzip beruht darauf, dass sich bei den Hin- und Herbewegungen von Rahmen und Achse sowie des Kolbens im Zylinder des Stoßdämpfers das Öl im Stoßdämpfergehäuse durch enge Poren wiederholt von einem inneren Hohlraum in einen anderen zirkuliert. Dabei erzeugen die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand sowie die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle eine dämpfende Kraft auf die Schwingungen.
Aufblasbar:Der aufblasbare Stoßdämpfer ist eine seit den 1960er Jahren entwickelte Stoßdämpferart. Charakteristisch für dieses Modell ist ein schwimmender Kolben im unteren Teil des Zylinderrohrs. Die von diesem Kolben und einem Ende des Zylinderrohrs gebildete geschlossene Gaskammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt. Ein großflächiger O-Ring am schwimmenden Kolben trennt Öl und Gas vollständig. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressions- und einem Expansionsventil ausgestattet, die den Querschnitt des Kanals mit der Bewegungsgeschwindigkeit verändern. Bei Radauf- und -abwärtsbewegungen bewegt sich der Arbeitskolben des Stoßdämpfers im Öl hin und her. Dadurch entsteht ein Öldruckunterschied zwischen der oberen und der unteren Kammer des Arbeitskolbens. Das unter Druck stehende Öl drückt Kompressions- und Expansionsventil auf und strömt hin und her. Durch die hohe Dämpfungskraft des Ventils wird die Vibration gedämpft.
