Um die Dämpfung von Rahmen- und Karosserievibrationen zu beschleunigen und den Fahrkomfort (Komfort) zu verbessern, sind in den meisten Fahrzeugaufhängungssystemen Stoßdämpfer eingebaut.
Das Stoßdämpfungssystem eines Fahrzeugs besteht aus Feder und Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer trägt nicht das Gewicht der Karosserie, sondern dämpft den Rückstoß der Feder nach der Dämpfung und absorbiert die Energie des Straßenaufpralls. Die Feder dämpft den Aufprall und wandelt einen einmaligen Aufprall mit hoher Energie in einen mehrmaligen Aufprall mit geringer Energie um. Der Stoßdämpfer reduziert diese Art von Aufprall schrittweise. Bei einem Fahrzeug mit defektem Stoßdämpfer kann es nach jeder Bodenwelle zu einem Aufprall kommen. Der Stoßdämpfer dient dazu, dieses Aufprallen zu unterdrücken. Ohne Stoßdämpfer ist der Rückstoß der Feder nicht kontrollierbar. Auf unebenen Straßen federt das Fahrzeug stark. In Kurven führt dies aufgrund der Schwingungen der Feder zu einem Verlust der Reifenhaftung und Spurtreue.
Bearbeitung und Übertragung von Produktklassifizierungen
Material Winkelaufteilung:Aus der Perspektive der Erzeugung von Dämpfungsmaterialien umfassen Stoßdämpfer hauptsächlich hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer, und es gibt auch Stoßdämpfer mit variabler Dämpfung.
Hydrauliktyp:Hydraulische Stoßdämpfer werden häufig in Fahrzeugfederungssystemen eingesetzt. Das Prinzip besteht darin, dass bei der Bewegung von Rahmen und Achse sowie des Kolbens im Zylinder des Stoßdämpfers das Öl im Stoßdämpfergehäuse durch enge Poren immer wieder von einem inneren Hohlraum in einen anderen fließt. Dabei wirken die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand sowie die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle dämpfend auf die Schwingung.
Aufblasbar:Aufblasbare Stoßdämpfer sind eine neue Art von Stoßdämpfern, die seit den 1960er Jahren entwickelt wurden. Das Gebrauchsmuster zeichnet sich dadurch aus, dass am unteren Teil des Zylinders ein Schwimmkolben angebracht ist. Eine durch den Schwimmkolben und ein Ende des Zylinders gebildete geschlossene Gaskammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt. Auf dem Schwimmkolben ist ein O-Ring mit großem Querschnitt angebracht, der Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Expansionsventil ausgestattet, die den Querschnitt des Kanals mit seiner Bewegungsgeschwindigkeit verändern. Wenn das Rad auf und ab springt, bewegt sich der Arbeitskolben des Stoßdämpfers im Öl hin und her, wodurch ein Öldruckunterschied zwischen der oberen und der unteren Kammer des Arbeitskolbens entsteht. Das unter Druck stehende Öl öffnet das Kompressionsventil und das Expansionsventil und fließt hin und her. Da das Ventil eine große Dämpfkraft auf das unter Druck stehende Öl ausübt, werden die Vibrationen gedämpft.
