MG 350 Stoßdämpfer vorne rechts

Kurze Beschreibung:

Produktanwendung: SAIC MG 350

Produkte OEM-Nr.: 10035487

Org Of Place: MADE IN CHINA

Marke: CSSOT / RMOEM / ORG / KOPIE

Lieferzeit: Lager, wenn weniger als 20 Stück, normalerweise ein Monat

Zahlung TT-Anzahlung

Firmenmarke: CSSOT

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Produktdetail

Produkt Tags

Stoßdämpfer vorne rechts Saxophon 10035487

Produktname	Stoßdämpfer vorne rechts Saxophon
Produktanwendung	SAIC MG-350
Produkte OEM-Nr.	10035487
Org Of Place	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	CSSOT / RMOEM / ORG / KOPIE
Lieferzeit	Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normalerweise ein Monat
Zahlung	TT-Einzahlung
Firmenmarke	CSSOT
Anwendungssystem	Fahrwerkssystem

Kurze Einleitung

Stoßdämpfer sind ein empfindliches Bauteil im Fahrzeugbetrieb. Die Qualität des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollte der Stoßdämpfer stets in einwandfreiem Zustand sein.

Falten Sie die Fehlerprüfung dieses Abschnitts bearbeiten

1. Halten Sie das Fahrzeug nach 10 km Fahrt auf einer Straße mit schlechten Straßenverhältnissen an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Ist es nicht heiß genug, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt kann vor dem Test geeignetes Schmieröl nachgefüllt werden. Ist das Gehäuse heiß, fehlt Öl im Stoßdämpfer. Füllen Sie ausreichend Öl nach. Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.

2. Drücken Sie den Stoßfänger fest und lassen Sie ihn los. Wenn das Auto 2 bis 3 Mal springt, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.

3. Wenn das Fahrzeug bei langsamer Fahrt und Notbremsung heftig vibriert, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.

4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, stellen Sie ihn aufrecht hin, klemmen Sie den unteren Verbindungsring am Schraubstock fest und ziehen und drücken Sie die Stoßdämpferstange mehrmals. Dabei sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Hochziehen sollte größer sein als beim Herunterdrücken. Ist der Widerstand instabil oder fehlt, kann dies auf Ölmangel im Stoßdämpfer oder Schäden an Ventilteilen hindeuten, die repariert oder ausgetauscht werden sollten.

Stoßdämpfer vorne rechts 10242085

Stoßdämpfer vorne - rechts 10035487

Produktname	Stoßdämpfer vorne - rechts
Produktanwendung	SAIC MG 350
Produkte OEM-Nr.	10035487
Org Of Place	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	Cssot / Rmoem / Org / Kopie
Lieferzeit	Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normalerweise ein Monat
Zahlung	TT-Einzahlung
Firmenmarke	CSSOT
Anwendungssystem	Fahrwerkssystem

Produktkenntnisse

Beschreibung des Funktionsprinzips

Beschreibung des Funktionsprinzips eines zylindrischen Stoßdämpfers mit Zweiwegewirkung. Während des Einfederungshubs nähert sich das Fahrzeugrad der Karosserie, und der Stoßdämpfer wird zusammengedrückt. Dabei bewegt sich der Kolben 3 im Stoßdämpfer nach unten. Das Volumen der unteren Kolbenkammer verringert sich, der Öldruck steigt, und das Öl fließt durch das Strömungsventil 8 in die Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Die obere Kammer wird teilweise von der Kolbenstange 1 eingenommen, sodass das vergrößerte Volumen der oberen Kammer kleiner ist als das verkleinerte Volumen der unteren Kammer. Ein Teil des Öls drückt dann auf das Kompressionsventil 6 und fließt zurück zum Ölspeicherzylinder 5. Die in diesen Ventilen gespeicherte Ölmenge bildet die Dämpfkraft der eingefederten Federung. Während des Streckungshubs des Stoßdämpfers ist das Rad weit von der Karosserie entfernt, und der Stoßdämpfer wird gedehnt. Dabei bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben. Der Öldruck in der oberen Kolbenkammer steigt, das Durchflussventil 8 schließt, und das Öl in der oberen Kammer drückt das Ausfahrventil 4 in die untere Kammer. Aufgrund der Kolbenstange reicht das aus der oberen Kammer fließende Öl nicht aus, um das vergrößerte Volumen der unteren Kammer zu füllen, wodurch in der unteren Kammer ein Vakuum entsteht. Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Ölbehälter das Ausgleichsventil 7, um zur Nachfüllung in die untere Kammer zu fließen. Aufgrund ihrer Drosselwirkung wirken diese Ventile dämpfend auf die Ausfahrbewegung der Federung.

Da die Steifigkeit und Vorspannung der Zugventilfeder größer ausgelegt sind als die des Kompressionsventils, ist bei gleichem Druck die Summe der Kanallastflächen des Zugventils und des entsprechenden normalen Durchgangsspalts kleiner als die Summe der Kanalquerschnittsflächen des Kompressionsventils und des entsprechenden normalen Durchgangsspalts. Dadurch ist die durch den Zughub des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfkraft größer als die des Kompressionshubs, um den Anforderungen einer schnellen Schwingungsreduzierung gerecht zu werden.

Stoßdämpfer

Stoßdämpfer sind ein empfindliches Bauteil im Fahrzeugbetrieb. Ihre Funktionsfähigkeit wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten Stoßdämpfer stets in einwandfreiem Zustand gehalten werden. Mit den folgenden Methoden lässt sich die Funktionsfähigkeit des Stoßdämpfers überprüfen.

Moderne Autostoßdämpfer sind hauptsächlich hydraulisch und pneumatisch. Unter ihnen ist die Hydraulik weit verbreitet. Wird mit Schraubenfedern verwendet.