Mg 350 vorderer Stoßdämpfer rechts

Kurzbeschreibung:

Produktanwendung: SAIC MG 350

Produkte OEM -Nr.: 10035487

Org von Ort: Made in China

Marke: CSSOT / RMOEM / org / Kopie

Vorlaufzeit: Aktien, wenn weniger 20 PCs, normal in einem Monat

Zahlungseinzahlung

Firmenmarke: CSSOT

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Produktdetail

Produkt -Tags

Vorderer Schockdämpfer rechts Saxophon 10035487

Produktname	Vorderer Stoßdämpfer rechts Saxophon
Produktanwendung	SAIC MG-350
Produkte OEM -Nr	10035487
Org von Ort	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	CSSOT / RMOEM / org / Kopie
Vorlaufzeit	Lager, wenn weniger 20 PCs, normal in einem Monat
Zahlung	TT -Einzahlung
Firmenmarke	CSSOT
Anwendungssystem	Chassis -System

Kurze Einführung

Stoßdämpfer ist ein gefährdeter Bestandteil des Automobilgebrauchs. Die funktionierende Qualität des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Stabilität des Autofahrens und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollte der Stoßdämpfer immer in gutem Zustand sein.

Falten Sie die Fehlerinspektion dieses Abschnitts bearbeiten

1. Stop das Auto nach 10 km auf der Straße mit schlechten Straßenbedingungen an und berühren Sie die Schockdämpferschale mit Ihrer Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet dies, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt kann vor dem Test ein angemessenes Schmieröl hinzugefügt werden. Wenn die Schale heiß ist, mangelt es im Stoßdämpfer Öl, und es sollte genügend Öl hinzugefügt werden. Andernfalls schlägt der Stoßdämpfer aus.

2. Drücken Sie die Stoßfänger fest und lassen Sie ihn frei. Wenn das Auto 2 ~ 3 Mal springt, zeigt dies an, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.

3. Wenn das Fahrzeug während des langsamen Fahrens und der Notbremsung heftig vibriert, zeigt dies ein Problem mit dem Stoßdämpfer.

4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, stellen Sie ihn aufrecht, klemmen Sie den unteren Verbindungsring auf der Bankrande und ziehen Sie sie und drücken Sie die Stoßdämpferstange mehrmals. Zu diesem Zeitpunkt sollte es einen stabilen Widerstand geben. Der Widerstand gegen Zug nach oben sollte beim Drücken größer sein als der. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand ist, kann es an Ölmangel im Stoßdämpfer oder Schäden an Ventilteilen sein, die repariert oder ersetzt werden sollten.

Vorderer Schockdämpfer rechts 10242085

Frontschockdämpfer - rechts 10035487

Produktname	Frontschockdämpfer - rechts
Produktanwendung	SAIC MG 350
Produkte OEM -Nr	10035487
Org von Ort	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	CSSOT / RMOEM / org / Kopie
Vorlaufzeit	Lager, wenn weniger 20 PCs, normal in einem Monat
Zahlung	TT -Einzahlung
Firmenmarke	CSSOT
Anwendungssystem	Chassis -System

Produktwissen

Beschreibung des Arbeitsprinzips

Beschreibung des Arbeitsprinzips von zylindrischem Stoßdämpfer mit zwei Wegen. Während des Kompressionshubs bewegt sich das Fahrzeugrad in der Nähe der Fahrzeugkörper und der Stoßdämpfer wird komprimiert. Zu dieser Zeit bewegt sich der Kolben 3 im Stoßdämpfer nach unten. Das Volumen der unteren Kammer des Kolbens nimmt ab, der Öldruck steigt und das Öl fließt durch Fließventil 8 zur Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Die obere Kammer ist teilweise von der Kolbenstange 1 besetzt, sodass das erhöhte Volumen der oberen Kammer geringer ist als das reduzierte Volumen der unteren Kammer. Ein Teil des Öls drückt dann das Kompressionsventil 6 und fließt zurück zum Ölspeicherzylinder 5. Die Öleinsparungen dieser Ventile bilden die Dämpfungskraft der Druckbewegung der Suspension. Während des Streckhubs des Stoßdämpfers ist das Rad weit vom Fahrzeugkörper entfernt und der Stoßdämpfer ist gestreckt. Zu dieser Zeit bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens nimmt zu, das Durchflussventil 8 schließt und das Öl in der oberen Kammer drückt das Verlängerungsventil 4 in die untere Kammer. Aufgrund der Existenz der Kolbenstange reicht das aus der obere Kammer fließende Öl nicht aus, um das erhöhte Volumen der unteren Kammer zu füllen, wodurch die untere Kammer hauptsächlich ein Vakuum erzeugt. Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Ölreservoir das Kompensationsventil 7, um zum Nachschub in die untere Kammer zu fließen. Aufgrund des Drosselungseffekts dieser Ventile spielen sie eine Dämpfungsrolle bei der Verlängerungsbewegung der Federung.

Da die Steifheit und Vorspannung der Verlängerungsventilfeder so ausgelegt ist, dass sie größer sind als die des Kompressionsventils, ist die Summe der Kanallastbereiche des Verlängerungsventils und des entsprechenden normalen Durchgangsspalts geringer als die Summe der Kanalquerschnittsbereiche des Kompressionsventils und des entsprechenden Normalpassage. Dies macht die Dämpfungskraft, die durch den Verlängerungshub des Stoßdämpfers erzeugt wird, größer als die des Kompressionshubs, um die Anforderungen einer schnellen Schwingungsreduzierung zu erfüllen.

Stoßdämpfer

Moderne Autoschockdämpfer sind hauptsächlich hydraulisch und pneumatisch. Unter ihnen wird hydraulisch weit verbreitet. Wird mit Spulenfedern verwendet.