MG 350 Stoßdämpfer vorne rechts

Kurzbeschreibung:

Produktanwendung: SAIC MG 350

Produkte OEM-Nr.: 10035487

Ortsorganisation: HERGESTELLT IN CHINA

Marke: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Lieferzeit: Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normalerweise ein Monat

Zahlung TT Anzahlung

Unternehmensmarke: CSSOT

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Produktdetails

Produkt-Tags

Stoßdämpfer vorne rechts Saxophon 10035487

Produktname	Vorderer Stoßdämpfer rechts Saxophon
Produktanwendung	SAIC MG-350
Produkte OEM-Nr	10035487
Org des Ortes	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Vorlaufzeit	Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normal ein Monat
Zahlung	TT-Einzahlung
Unternehmensmarke	Cssot
Bewerbungssystem	Fahrwerkssystem

Kurze Einführung

Stoßdämpfer sind ein gefährdeter Teil im Fahrzeuggebrauch. Die Arbeitsqualität des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollte der Stoßdämpfer immer in einwandfreiem Zustand sein.

Bearbeiten Sie die Fehlerprüfung dieses Abschnitts

1. Halten Sie das Fahrzeug nach einer Fahrt von 10 km bei schlechten Straßenverhältnissen an und berühren Sie das Stoßdämpfergehäuse mit der Hand. Wenn es nicht heiß genug ist, bedeutet das, dass im Stoßdämpfer kein Widerstand vorhanden ist und der Stoßdämpfer nicht funktioniert. Zu diesem Zeitpunkt kann vor dem Test geeignetes Schmieröl hinzugefügt werden. Wenn die Schale heiß ist, fehlt Öl im Stoßdämpfer und es sollte ausreichend Öl nachgefüllt werden; Andernfalls versagt der Stoßdämpfer.

2. Drücken Sie den Stoßfänger fest und lassen Sie ihn los. Wenn das Auto 2 bis 3 Mal springt, bedeutet dies, dass der Stoßdämpfer gut funktioniert.

3. Wenn das Fahrzeug bei langsamer Fahrt und bei einer Notbremsung heftig vibriert, deutet dies auf ein Problem mit dem Stoßdämpfer hin.

4. Entfernen Sie den Stoßdämpfer, stellen Sie ihn aufrecht, klemmen Sie den unteren Verbindungsring am Schraubstock fest und ziehen und drücken Sie mehrmals an der Stoßdämpferstange. Zu diesem Zeitpunkt sollte ein stabiler Widerstand vorhanden sein. Der Widerstand beim Hochziehen sollte größer sein als beim Herunterdrücken. Wenn der Widerstand instabil ist oder kein Widerstand vorhanden ist, liegt möglicherweise Ölmangel im Stoßdämpfer oder eine Beschädigung der Ventilteile vor, die repariert oder ersetzt werden sollten.

Stoßdämpfer vorne rechts 10242085

Vorderer Stoßdämpfer – rechts 10035487

Produktname	Vorderer Stoßdämpfer – rechts
Produktanwendung	SAIC MG 350
Produkte OEM-Nr	10035487
Org des Ortes	IN CHINA HERGESTELLT
Marke	Cssot / Rmoem / Org / Copy
Vorlaufzeit	Lagerbestand, wenn weniger als 20 Stück, normal ein Monat
Zahlung	TT-Einzahlung
Unternehmensmarke	CSSOT
Bewerbungssystem	Fahrwerkssystem

Produktkenntnisse

Beschreibung des Funktionsprinzips

Beschreibung des Funktionsprinzips eines zweiseitig wirkenden zylindrischen Stoßdämpfers. Während des Kompressionshubs bewegt sich das Fahrzeugrad nahe an die Fahrzeugkarosserie und der Stoßdämpfer wird komprimiert. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Kolben 3 im Stoßdämpfer nach unten. Das Volumen der unteren Kammer des Kolbens verringert sich, der Öldruck steigt und das Öl fließt durch das Durchflussventil 8 in die Kammer über dem Kolben (obere Kammer). Die obere Kammer wird teilweise von der Kolbenstange 1 eingenommen, sodass das vergrößerte Volumen der oberen Kammer geringer ist als das verringerte Volumen der unteren Kammer. Ein Teil des Öls drückt dann auf das Kompressionsventil 6 und fließt zurück zum Ölspeicherzylinder 5. Die Öleinsparungen dieser Ventile bilden die Dämpfungskraft der komprimierten Bewegung der Federung. Beim Streckhub des Stoßdämpfers ist das Rad weit von der Fahrzeugkarosserie entfernt und der Stoßdämpfer wird gedehnt. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben. Der Öldruck in der oberen Kammer des Kolbens steigt, das Durchflussventil 8 schließt und das Öl in der oberen Kammer drückt das Verlängerungsventil 4 in die untere Kammer. Aufgrund der Kolbenstange reicht das aus der oberen Kammer fließende Öl nicht aus, um das vergrößerte Volumen der unteren Kammer zu füllen, was hauptsächlich dazu führt, dass in der unteren Kammer ein Vakuum erzeugt wird. Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Ölreservoir das Ausgleichsventil 7 so, dass es zum Nachfüllen in die untere Kammer fließt. Aufgrund der drosselnden Wirkung dieser Ventile spielen sie eine dämpfende Rolle bei der Ausfahrbewegung der Federung.

Da die Steifigkeit und Vorspannung der Feder des Verlängerungsventils so ausgelegt sind, dass sie größer sind als die des Kompressionsventils, ist bei gleichem Druck die Summe der Kanallastflächen des Verlängerungsventils und des entsprechenden normalen Durchgangsspalts kleiner als die Summe von die Kanalquerschnittsflächen des Kompressionsventils und der entsprechende normale Durchgangsspalt. Dadurch ist die durch den Ausfahrhub des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfungskraft größer als die des Kompressionshubs, um den Anforderungen einer schnellen Vibrationsreduzierung gerecht zu werden.

Stoßdämpfer

Stoßdämpfer sind ein gefährdeter Teil im Fahrzeuggebrauch. Die Arbeitsqualität des Stoßdämpfers wirkt sich direkt auf die Fahrstabilität des Fahrzeugs und die Lebensdauer anderer Teile aus. Daher sollten wir den Stoßdämpfer in gutem Betriebszustand halten. Mit den folgenden Methoden kann überprüft werden, ob der Stoßdämpfer ordnungsgemäß funktioniert.

Moderne Automobilstoßdämpfer sind hauptsächlich hydraulisch und pneumatisch. Unter diesen ist die Hydraulik weit verbreitet. Wird mit Schraubenfedern verwendet.