Was ist eine Auto-Frontstoßstangenhalterung?
Die Stoßstangenhalterung ist ein wichtiges Bauteil an der Stoßstange. Sie dient deren Unterstützung und gewährleistet ihre stabile Verbindung mit der Karosserie. Diese Halterungen bestehen üblicherweise aus Metall oder Kunststoff und verfügen über ausreichende Festigkeit und Steifigkeit, um äußeren Einflüssen bei Kollisionen standzuhalten. Design und Materialauswahl der Stoßstangenhalterungen sind für die Verbesserung der Sicherheit von Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung.
Die Stoßfängerhalterung ist das Bindeglied zwischen Stoßfänger und Karosserie. Bei der Konstruktion einer Halterung ist zunächst die Festigkeit zu beachten, sowohl die Festigkeit der Halterung selbst als auch die Festigkeit der Verbindungsstruktur mit Stoßfänger oder Karosserie. Die Festigkeitsanforderungen an die Halterung selbst werden bei der Konstruktion durch eine Erhöhung der Hauptwandstärke oder die Wahl von PP-GF30 und POM mit höherer Festigkeit erfüllt. Zusätzlich werden Verstärkungsrippen an der Montagefläche angebracht, um Rissen beim Festziehen vorzubeugen. Bei der Verbindungsstruktur ist es notwendig, Auslegerlänge, Dicke und Abstand der Verbindungsclips zur Stoßfängerhaut sinnvoll zu gestalten, um eine stabile und zuverlässige Verbindung zu gewährleisten.
Neben der Gewährleistung der Stabilität der Stütze müssen natürlich auch die Anforderungen an das geringe Gewicht erfüllt werden. Die Seitenhalterungen der vorderen und hinteren Stoßfänger sollten möglichst kastenförmig ausgeführt sein. Dies erfüllt nicht nur die Festigkeitsanforderungen der Halterungen, sondern reduziert auch deren Gewicht und spart somit Kosten. Gleichzeitig sollten an Stellen, an denen Regenwasser eindringt, z. B. auf der Arbeitsplatte oder der Montagefläche der Stütze, neue Leckagelöcher angebracht werden, um lokale Wasseransammlungen zu verhindern.
Darüber hinaus müssen bei der Konstruktion der Halterung auch die erforderlichen Abstände zu den umliegenden Bauteilen berücksichtigt werden. Beispielsweise muss die mittlere Halterung des vorderen Stoßfängers teilweise entfernt werden, um Teile wie das Motorhaubenschloss und die Motorhaubenschlosshalterung zu vermeiden. Gleichzeitig muss in diesem Bereich auf ausreichend Platz für die Hände geachtet werden. Beispielsweise überlappt die große Halterung an der Seite des hinteren Stoßfängers häufig Teile wie das Überdruckventil und das Heckradar. Die Halterung muss entsprechend den umliegenden Bauteilen, der Kabelbaummontage und der Ausrichtung abgeschnitten und umgangen werden.
Die Funktion der vorderen Stoßfängerhalterung besteht darin, die äußere Aufprallkraft zu absorbieren und abzumildern, wenn das Fahrzeug oder der Fahrer einer Kollision ausgesetzt ist. Der Stoßfänger dient als Puffervorrichtung, die Verletzungen der Insassen reduziert und die Sicherheit von Mensch und Fahrzeug gewährleistet.
Hintergrundtechnologie: Derzeit dient die Mittelhalterung im Frontstoßfänger bestehender Fahrzeuge entweder der Abstützung des Stoßfängers oder der Energieabsorption. Daher ist es bei der Fahrzeugkonstruktion nicht nur notwendig, eine Mittelhalterung mit Stützfunktion zu konstruieren, sondern auch zusätzliche energieabsorbierende Komponenten hinzuzufügen. Dies erhöht die Anzahl der Teile und führt zu höheren Fahrzeugkosten und einem höheren Gesamtgewicht.
Technische Umsetzungselemente: Das vorliegende Gebrauchsmuster zielt darauf ab, mindestens eines der oben genannten technischen Probleme des Stands der Technik zu lösen. Zu diesem Zweck schlägt das vorliegende Gebrauchsmuster eine Mittelhalterung für den vorderen Stoßfänger vor, die gleichzeitig Stütz- und Energieabsorptionsfunktion erfüllt. Das Gebrauchsmuster schlägt außerdem ein Fahrzeug mit der oben genannten Mittelhalterung im vorderen Stoßfänger vor.
Die Halterung in der vorderen Stoßstange gemäß der Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters umfasst: eine obere Karosseriemontageplatte, die zur Befestigung an der Innenfläche der vorderen Stoßstange geeignet ist; eine energieabsorbierende Struktur, die unter der oberen Karosseriemontageplatte verbunden ist; die untere Karosseriemontageplatte ist unter der energieabsorbierenden Struktur verbunden.
Konkret handelt es sich bei der energieabsorbierenden Struktur um eine energieabsorbierende Ausbuchtung, die rundum geschlossen ist und in der Mitte nach vorne ragt. Wenn sich die vordere Stoßstange des Fahrzeugs aufgrund einer Kollision nach innen verformt, kann die energieabsorbierende Ausbuchtung einfallen und sich verformen, wodurch ein Teil der Kollisionsenergie absorbiert wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters weist der vordere Stoßfänger eine obere Platte auf, die geneigt ist und sich von vorne nach hinten nach oben erstreckt. Die obere Karosseriemontageplatte ist in die gleiche Richtung geneigt wie die obere Platte und an deren Innenseite befestigt. Dadurch kann die obere Karosseriemontageplatte die obere Platte des vorderen Stoßfängers des Fahrzeugs besser stützen und ein Herunterfallen der oberen Platte verhindern.
Gemäß einer Ausführungsform der mittleren Halterung des vorderen Stoßfängers des vorliegenden Gebrauchsmusters ist die obere Karosseriemontageplatte mit mehreren oberen Montagelöchern versehen, die entlang der Längsrichtung der mittleren Halterung verteilt sind. Schrauben verlaufen durch die oberen Montagelöcher, und die obere Karosseriemontageplatte kann an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden.
Darüber hinaus ist die untere Karosseriemontageplatte mit mehreren unteren Befestigungslöchern versehen, die entlang der Längsrichtung der mittleren Halterung verteilt sind. Durch die unteren Befestigungslöcher verlaufen Schrauben, mit denen die untere Karosseriemontageplatte an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann.
Optional ist die Anzahl der oberen Montagelöcher größer als die der unteren Montagelöcher.
Optional sind an der oberen Karosseriemontageplatte mehrere Ausweichnuten vorgesehen, die sich jeweils zwischen zwei benachbarten oberen Montagelöchern befinden. Diese Ausweichnuten bieten Positionen für die Montage weiterer Komponenten.
Darüber hinaus ist die mittlere Halterung bogenförmig und folgt der Krümmung der Innenfläche der vorderen Stoßstange.
Das Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters umfasst die mittlere Halterung der vorderen Stoßstange der oben genannten Ausführungsform.
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