Was ist eine vordere Stoßstangenhalterung für ein Auto?
Die Stoßstangenhalterung ist ein wichtiges Bauteil der Stoßstange, das diese stützt und eine stabile Verbindung zur Fahrzeugkarosserie gewährleistet. Diese Halterungen bestehen üblicherweise aus Metall oder Kunststoff und sind ausreichend fest und steif, um äußeren Einwirkungen bei Kollisionen standzuhalten. Konstruktion und Materialwahl der Stoßstangenhalterungen sind entscheidend für die Sicherheit von Kraftfahrzeugen.
Die Stoßstangenhalterung verbindet die Stoßstange mit den Karosserieteilen. Bei der Konstruktion einer Halterung ist die Festigkeit von größter Bedeutung. Dies umfasst die Festigkeit der Halterung selbst sowie die Festigkeit der Verbindung zur Stoßstange bzw. Karosserie. Die Festigkeitsanforderungen der Halterung selbst werden durch eine Erhöhung der Wandstärke oder die Verwendung hochfester Werkstoffe wie PP-GF30 und POM erfüllt. Zusätzlich werden Verstärkungsrippen an der Montagefläche der Halterung angebracht, um Risse beim Anziehen zu vermeiden. Für die Verbindung ist eine optimale Anordnung von Auslegerlänge, Dicke und Abstand der Verbindungsklammern zur Stoßstangenverkleidung erforderlich, um eine stabile und zuverlässige Verbindung zu gewährleisten.
Selbstverständlich muss neben der Gewährleistung der Stabilität der Halterungen auch deren geringes Gewicht berücksichtigt werden. Die Seitenhalterungen der vorderen und hinteren Stoßfänger sollten möglichst als kastenförmige Konstruktion ausgeführt sein. Dies erfüllt nicht nur die Stabilitätsanforderungen an die Halterungen, sondern reduziert auch effektiv deren Gewicht und spart somit Kosten. Gleichzeitig ist es notwendig, an Stellen, an denen Regenwasser eindringen kann, wie beispielsweise auf der Arbeitsfläche oder der Montagefläche der Halterung, zusätzliche Ablauflöcher anzubringen, um lokale Wasseransammlungen zu vermeiden.
Darüber hinaus müssen beim Entwurf der Halterung die erforderlichen Abstände zu den umliegenden Bauteilen berücksichtigt werden. Beispielsweise muss die mittlere Halterung des vorderen Stoßfängers im zentralen Bereich teilweise entfernt werden, um Kollisionen mit Teilen wie dem Motorhaubenschloss und dessen Halterung zu vermeiden. Gleichzeitig muss in diesem Bereich die Griffigkeit geprüft werden. So überlappt beispielsweise die große Stütze an der Seite des hinteren Stoßfängers häufig die Positionen von Bauteilen wie dem Druckbegrenzungsventil und dem Heckradar. Die Stütze muss entsprechend den Abmessungen der umliegenden Teile, der Verlegung des Kabelbaums und der Ausrichtung gekürzt werden.
Die Funktion der vorderen Stoßstangenhalterung besteht darin, die Aufprallkräfte bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs oder des Fahrers zu absorbieren und abzumildern. Die Stoßstange dient als Puffer, der das Verletzungsrisiko für die Fahrzeuginsassen verringert und die Sicherheit von Person und Fahrzeug gewährleistet.
Hintergrund der Technologie: Derzeit kann die mittlere Strebe im vorderen Stoßfänger bestehender Fahrzeuge entweder den Stoßfänger stützen oder Energie absorbieren. Daher ist es bei der Fahrzeugkonstruktion erforderlich, neben einer stützenden Strebe auch zusätzliche energieabsorbierende Komponenten zu integrieren. Dies erhöht die Anzahl der Bauteile und führt zu höheren Fahrzeugkosten und einem höheren Gesamtgewicht.
Technische Umsetzungselemente: Das vorliegende Gebrauchsmuster zielt darauf ab, mindestens eines der oben genannten technischen Probleme des Standes der Technik teilweise zu lösen. Zu diesem Zweck schlägt das Gebrauchsmuster eine mittlere Halterung für den vorderen Stoßfänger vor, die gleichzeitig eine Stütz- und eine Energieabsorptionsfunktion aufweist. Das Gebrauchsmuster schlägt außerdem ein Fahrzeug mit der oben genannten mittleren Halterung im vorderen Stoßfänger vor.
Die Halterung im vorderen Stoßfänger gemäß der Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters umfasst: eine obere Montageplatte, die zur Befestigung an der Innenfläche des vorderen Stoßfängers geeignet ist; eine energieabsorbierende Struktur, die unterhalb der oberen Montageplatte angebracht ist; und eine untere Montageplatte, die unterhalb der energieabsorbierenden Struktur angebracht ist.
Konkret handelt es sich bei der energieabsorbierenden Struktur um eine umlaufend geschlossene, mittig nach vorn ragende Ausbuchtung. Verformt sich der vordere Stoßfänger des Fahrzeugs bei einem Aufprall nach innen, kann diese Ausbuchtung zusammenfallen und sich verformen, wodurch ein Teil der Aufprallenergie absorbiert wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters umfasst der vordere Stoßfänger eine obere Platte, die geneigt ist und sich von vorne nach hinten nach oben erstreckt. Die obere Karosseriebefestigungsplatte ist in derselben Richtung wie die obere Platte geneigt und an deren Innenseite befestigt. Dadurch kann die obere Karosseriebefestigungsplatte die obere Platte des vorderen Stoßfängers besser stützen und ein Herabfallen verhindern.
Gemäß der mittleren Halterung des vorderen Stoßfängers einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters ist die obere Karosseriebefestigungsplatte mit mehreren oberen Befestigungslöchern versehen, die entlang der Längsrichtung der mittleren Halterung verteilt sind. Durch diese oberen Befestigungslöcher werden Schrauben geführt, wodurch die obere Karosseriebefestigungsplatte an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann.
Des Weiteren ist die untere Karosseriebefestigungsplatte mit mehreren unteren Befestigungslöchern versehen, die entlang der Längsrichtung der mittleren Halterung verteilt sind. Durch diese unteren Befestigungslöcher werden Schrauben geführt, wodurch die untere Karosseriebefestigungsplatte an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden kann.
Optionalerweise ist die Anzahl der oberen Montagelöcher größer als die der unteren Montagelöcher.
Optional sind auf der oberen Montageplatte mehrere Ausbrechnuten vorgesehen, die jeweils zwischen zwei benachbarten oberen Befestigungslöchern angeordnet sind. Diese Ausbrechnuten bieten Positionen für die Montage weiterer Komponenten.
Des Weiteren ist die mittlere Halterung bogenförmig und folgt der Krümmung der Innenfläche des vorderen Stoßfängers.
Das Fahrzeug gemäß einer weiteren Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters umfasst die mittlere Halterung des vorderen Stoßfängers der oben genannten Ausführungsform.
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