Autoschockabsorption
Im Aufhängungssystem vibriert das elastische Element aufgrund von Auswirkungen. Um den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern, wird der Stoßdämpfer parallel zum elastischen Element in der Aufhängung installiert. Um die Schwingung abzuschwächen, ist der im Fahrzeugsuspensionssystem verwendete Stoßdämpfer hauptsächlich hydraulischer Stoßdämpfer. Sein Arbeitsprinzip ist, dass, wenn die Schwingung zwischen dem Rahmen (oder dem Körper) und der Achse relative Bewegung auftritt, der Kolben im Stoßdämpfer nach oben und unten bewegt. Das Öl in der Stoßdämpferhöhle fließt wiederholt aus einer Hohlheit durch verschiedene Poren in einen anderen Hohlraum.
Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl [1] und der inneren Reibung zwischen den Ölmolekülen eine Dämpfungskraft für die Vibration, so dass die Fahrzeugvibrationsenergie in Ölwärmeenergie umgewandelt wird, die durch den Stoßabsaud in die Atmosphäre absorbiert und emittiert wird. Wenn der Ölkanalabschnitt und andere Faktoren unverändert bleiben, nimmt die Dämpfungskraft mit der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Rahmen und Achse (oder Rad) zu oder nimmt sie ab und steht mit der Ölviskosität zusammen.
Der Stoßdämpfer und das elastische Element übernehmen die Aufgabe, die Auswirkungen und Schwingung zu verringern. Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, verschlechtert sich die Elastizität der Federung, und selbst die Verbindungsteile des Stoßdämpfers werden beschädigt. Wegen des Widerspruchs zwischen dem elastischen Element und dem Stoßdämpfer.
(1) Während des Kompressionshubs (die Achse und der Rahmen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um der elastischen Wirkung des elastischen Elements volles Spiel zu verleihen und den Aufprall zu mildern. Zu dieser Zeit spielt das elastische Element eine wichtige Rolle.
(2) Während des Hubs der Suspensionsverlängerung (die Achse und der Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein und die Schwingung schnell absorbieren.
(3) Wenn die relative Geschwindigkeit zwischen der Achse (oder dem Rad) und der Achse zu groß ist, ist der Dämpfer erforderlich, um den Flüssigkeitsfluss automatisch zu erhöhen, um die Dämpfungskraft innerhalb einer bestimmten Grenze zu halten, um zu vermeiden, dass eine übermäßige Aufprallbelastung belastet wird.
Der zylindrische Stoßdämpfer wird im Automobilsuspensionssystem häufig verwendet und kann die Rolle der Stoßdämpfung sowohl bei der Komprimierung als auch bei der Verlängerungshub spielen. Es wird bidirektionaler Stoßdämpfer genannt. Es gibt auch neue Stoßdämpfer, einschließlich aufblasbarer Stoßdämpfer und resistenzverstellbarer Stoßdämpfer.
