Pneumatisch:
Pneumatischer Stoßdämpfer ist eine neue Art von Stoßdämpfer, die seit den 1960er Jahren entwickelt wurde. Das Versorgungsmodell zeichnet sich dadurch aus, dass ein schwimmender Kolben am unteren Teil des Zylinderlaufs installiert ist und eine vom schwimmende Kolben gebildete geschlossene Gaskammer und ein Ende des Zylinderlaufs mit Hochdruckstickstoff gefüllt sind. Ein großer Abschnitt O-Ring ist am schwimmenden Kolben installiert, der Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Verlängerungsventil ausgestattet, das den Querschnittsbereich des Kanals mit seiner beweglichen Geschwindigkeit verändert. Wenn das Rad auf und ab springt, bewegt sich der funktionierende Kolben des Stoßdämpfers in der Ölflüssigkeit hin und her, was zu einer Öldruckdifferenz zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer des funktionierenden Kolbens führt, und das Drucköl öffnet das Kompressionsventil und das Verlängerungsventil und fließt hin und her. Da das Ventil eine große Dämpfungskraft zum Drucköl erzeugt, wird die Schwingung abgeschwächt.
Hydraulik:
Hydraulischer Stoßdämpfer wird im Automobilsuspensionssystem häufig verwendet. Das Prinzip ist, dass sich das Öl im Stoßdämpfer durch einige schmale Poren wiederholt aus der inneren Hohlheit in eine andere innere Hohlheit fließt, wenn sich der Rahmen und die Achse im Zylinderlauf hin und her bewegt und sich der Kolben hin und her bewegt. Zu dieser Zeit bilden die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand und der inneren Reibung von flüssigen Molekülen eine Dämpfungskraft für die Schwingung.
Automobilschockdämpfer ist genau wie sein Name. Das tatsächliche Prinzip ist nicht umständlich, dh die Wirkung der "Stoßdämpfung". Automobilsuspensionssysteme sind im Allgemeinen mit Stoßdämpfer ausgestattet, und bidirektionale zylindrische Stoßdämpfer werden in Automobilen häufig verwendet. Ohne den Stoßdämpfer kann der Rückprall der Feder nicht kontrolliert werden. Wenn das Auto auf die raue Straße trifft, wird es ernsthafte Sprungbrüche erzeugen. In der Kurve wird dies auch den Verlust von Reifengriff und Verfolgung aufgrund der Auf- und Abschwingung der Feder verursachen
