Pneumatisch:
Pneumatische Stoßdämpfer sind ein neuer Stoßdämpfertyp, der seit den 1960er Jahren entwickelt wurde. Das Gebrauchsmuster zeichnet sich dadurch aus, dass am unteren Teil des Zylinderrohrs ein schwimmender Kolben installiert ist und eine geschlossene Gaskammer, die durch den schwimmenden Kolben und ein Ende des Zylinderrohrs gebildet wird, mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist. Am schwimmenden Kolben ist ein großflächiger O-Ring angebracht, der Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Expansionsventil ausgestattet, die mit ihrer Bewegungsgeschwindigkeit die Querschnittsfläche des Kanals verändern. Wenn das Rad auf und ab springt, bewegt sich der Arbeitskolben des Stoßdämpfers in der Ölflüssigkeit hin und her, wodurch ein Öldruckunterschied zwischen der oberen und der unteren Kammer des Arbeitskolbens entsteht und das Drucköl aufdrückt das Kompressionsventil und das Extensionventil und fließen hin und her. Da das Ventil eine große Dämpfungskraft auf das Drucköl ausübt, werden die Vibrationen gedämpft.
Hydraulisch:
Hydraulische Stoßdämpfer werden häufig in Aufhängungssystemen für Kraftfahrzeuge eingesetzt. Das Prinzip besteht darin, dass, wenn sich Rahmen und Achse hin und her bewegen und sich der Kolben im Zylinderrohr des Stoßdämpfers hin und her bewegt, das Öl im Stoßdämpfergehäuse wiederholt aus dem inneren Hohlraum durch einige in einen anderen inneren Hohlraum fließt enge Poren. Zu diesem Zeitpunkt bilden die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand sowie die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle eine Dämpfungskraft für die Vibration.
Auto-Stoßdämpfer sind genau wie ihr Name. Das eigentliche Prinzip ist nicht umständlich, nämlich den Effekt der „Stoßdämpfung“ zu erzielen. Aufhängungssysteme für Kraftfahrzeuge sind im Allgemeinen mit Stoßdämpfern ausgestattet, und bidirektionale zylindrische Stoßdämpfer werden in Automobilen häufig verwendet. Ohne den Stoßdämpfer kann der Rückprall der Feder nicht kontrolliert werden. Wenn das Auto auf eine unebene Straße trifft, kommt es zu starken Rückschlägen. Bei Kurvenfahrt kommt es aufgrund der Auf- und Abvibration der Feder auch zu einem Verlust der Reifenhaftung und Spurtreue
