Ersatzteile:Die Federung eines Autos besteht aus drei Teilen: einem elastischen Element, einem Stoßdämpfer und einer Kraftübertragungsvorrichtung, die jeweils die Funktion der Polsterung, Dämpfung und Kraftübertragung haben.
Schraubenfeder:Dies ist die in modernen Fahrzeugen am häufigsten verwendete Feder. Sie verfügt über eine starke Stoßdämpfung und einen guten Fahrkomfort. Der Nachteil besteht in ihrer großen Länge, dem großen Platzbedarf und der großen Kontaktfläche am Einbauort, wodurch eine sehr kompakte Anordnung des Aufhängungssystems erschwert wird. Da die Schraubenfeder selbst die Seitenkräfte nicht aufnehmen kann, muss bei Einzelradaufhängungen ein komplexer Kombinationsmechanismus, wie beispielsweise eine Viergelenkfeder, verwendet werden. Im Hinblick auf den Fahrkomfort wäre es wünschenswert, die Feder bei Aufprallen mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude etwas weicher zu gestalten und bei großen Aufprallkräften eine größere Steifigkeit zu zeigen, um den Aufprallweg zu reduzieren. Daher muss die Feder über zwei oder mehr Steifigkeiten gleichzeitig verfügen. Es können Federn mit unterschiedlichem Drahtdurchmesser oder unterschiedlicher Steigung verwendet werden, wobei ihre Steifigkeit mit der zunehmenden Belastung zunimmt.
Blattfeder:Es wird hauptsächlich für Transporter und Lkw verwendet. Es besteht aus mehreren dünnen Federblättern unterschiedlicher Länge. Im Vergleich zur Schraubenfeder bietet das Gebrauchsmuster die Vorteile einer einfachen Konstruktion und geringer Kosten. Es kann kompakt an der Unterseite der Fahrzeugkarosserie montiert werden. Im Betrieb entsteht Reibung zwischen den Platten, wodurch eine dämpfende Wirkung erzielt wird. Starke Trockenreibung beeinträchtigt jedoch die Stoßdämpfung. Moderne Autos, die Wert auf Fahrkomfort legen, werden selten eingesetzt.
Drehstabfeder:Es handelt sich um einen langen Stab aus Federstahl mit Torsionssteifigkeit. Ein Ende ist an der Karosserie befestigt, das andere mit dem oberen Querlenker der Radaufhängung. Bei Radbewegungen verdreht und verformt sich der Torsionsstab und wirkt so als Feder.
Gasfeder:Die Kompressibilität von Gasen wird als Ersatz für Metallfedern genutzt. Ihr größter Vorteil ist die variable Steifigkeit, die mit der kontinuierlichen Kompression des Gases allmählich zunimmt. Im Gegensatz zur stufenweisen Veränderung von Metallfedern erfolgt dieser Anstieg kontinuierlich und schrittweise. Ein weiterer Vorteil ist die Einstellbarkeit, d. h. die Steifigkeit der Feder und die Höhe der Karosserie lassen sich aktiv anpassen.
Durch die kombinierte Nutzung der Haupt- und Zusatzluftkammern kann die Feder in einem Betriebszustand mit zwei Steifigkeiten arbeiten: Wenn Haupt- und Zusatzluftkammer gleichzeitig verwendet werden, erhöht sich die Gaskapazität und die Steifigkeit verringert sich; umgekehrt (wenn nur die Hauptluftkammer verwendet wird) erhöht sich die Steifigkeit. Die Steifigkeit der Gasfeder wird computergesteuert und je nach den Anforderungen bei hoher und niedriger Geschwindigkeit, beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven angepasst. Die Gasfeder hat jedoch auch Schwächen. Zur Steuerung der Fahrzeughöhenverstellung ist eine Luftpumpe sowie verschiedenes Steuerungszubehör, wie beispielsweise ein Lufttrockner, erforderlich. Mangelnde Wartung kann zu Rost und Systemausfällen führen. Außerdem kann das Fahrzeug bei nicht gleichzeitiger Verwendung von Metallfedern im Falle eines Luftlecks nicht mehr fahren.
