Ersatzteile:Die Fahrzeugfederung besteht aus drei Teilen: elastischem Element, Stoßdämpfer und Kraftübertragungsvorrichtung, die jeweils die Rolle der Dämpfung, Dämpfung und Kraftübertragung übernehmen.
Schraubenfeder:Es ist die am häufigsten verwendete Feder in modernen Autos. Es verfügt über eine starke Stoßdämpfungsfähigkeit und einen guten Fahrkomfort. Der Nachteil besteht darin, dass die Länge groß ist, der belegte Raum groß ist und die Kontaktfläche der Einbauposition ebenfalls groß ist, was es schwierig macht, das Aufhängungssystem sehr kompakt zu gestalten. Da die Schraubenfeder selbst der Querkraft nicht standhalten kann, muss in der Einzelradaufhängung ein komplexer Kombinationsmechanismus wie eine Viergelenk-Schraubenfeder verwendet werden. Im Hinblick auf den Fahrkomfort hofft man, dass die Feder für den Bodenaufprall mit hoher Frequenz und kleiner Amplitude etwas weicher sein kann und bei großer Aufprallkraft eine größere Steifigkeit aufweisen und den Aufprallhub reduzieren kann. Daher ist es notwendig, dass die Feder gleichzeitig zwei oder mehr Steifigkeiten aufweist. Es können Federn mit unterschiedlichen Drahtdurchmessern oder unterschiedlicher Steigung verwendet werden, deren Steifigkeit mit zunehmender Belastung zunimmt.
Blattfeder:Es wird hauptsächlich für Transporter und LKWs verwendet. Es besteht aus mehreren schlanken Federblättern unterschiedlicher Länge. Im Vergleich zur Schraubenfeder bietet das Gebrauchsmuster die Vorteile eines einfachen Aufbaus und geringer Kosten, kann kompakt an der Unterseite der Fahrzeugkarosserie montiert werden und während des Betriebs entsteht Reibung zwischen den Platten, sodass es eine Dämpfungswirkung hat. Wenn es jedoch zu starker Trockenreibung kommt, beeinträchtigt dies die Fähigkeit, Stöße zu absorbieren. Moderne Autos, die Wert auf Fahrkomfort legen, werden kaum noch genutzt.
Drehstabfeder:Es handelt sich um eine lange Stange aus verwindungssteifem Federstahl. Ein Ende ist an der Fahrzeugkarosserie befestigt und ein Ende ist mit dem oberen Arm der Aufhängung verbunden. Wenn sich das Rad auf und ab bewegt, wird der Torsionsstab verdreht und verformt, um als Feder zu wirken.
Gasfeder:Nutzen Sie die Kompressibilität von Gas, um die Metallfeder zu ersetzen. Sein größter Vorteil besteht darin, dass es eine variable Steifigkeit aufweist, die mit der kontinuierlichen Kompression des Gases allmählich zunimmt. Diese Erhöhung ist im Gegensatz zur abgestuften Änderung einer Metallfeder ein kontinuierlicher, allmählicher Prozess. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass es verstellbar ist, das heißt, die Steifigkeit der Feder und die Höhe des Fahrzeugaufbaus können aktiv angepasst werden.
Durch die kombinierte Verwendung der Haupt- und Hilfsluftkammern kann die Feder im Arbeitszustand zwei Steifigkeiten aufweisen: Bei gleichzeitiger Verwendung der Haupt- und Hilfsluftkammern wird die Gaskapazität größer und die Steifigkeit kleiner; im Gegenteil (nur die Hauptluftkammer wird genutzt) erhöht sich die Steifigkeit. Die Steifigkeit der Gasfeder wird vom Computer gesteuert und entsprechend der erforderlichen Steifigkeit unter den Bedingungen hoher Geschwindigkeit, niedriger Geschwindigkeit, Bremsen, Beschleunigung und Kurvenfahrt angepasst. Auch die Gasfeder hat Schwächen, die Druckänderungsregelung der Fahrzeughöhe muss mit einer Luftpumpe sowie diversem Regelzubehör, wie zum Beispiel einem Lufttrockner, ausgestattet sein. Wenn es nicht ordnungsgemäß gewartet wird, führt dies zu Rost und Störungen im System. Wenn außerdem nicht gleichzeitig Metallfedern verwendet werden, kann das Auto im Falle eines Luftlecks nicht fahren.
