Fehlerbehebung, Bearbeitung und Ausstrahlung
Nachdem festgestellt wurde, dass ein Problem mit dem Stoßdämpfer vorliegt oder dieser defekt ist, sollte geprüft werden, ob der Stoßdämpfer Öl verliert oder Spuren von altem Ölverlust aufweist.
Stoßdämpfer eines Fahrzeugs
Die Öldichtungsscheibe und die Dichtscheibe sind beschädigt, und die Mutter des Ölbehälterdeckels ist locker. Die Öldichtung und die Dichtscheibe sind möglicherweise beschädigt und unbrauchbar; die Dichtung muss durch eine neue ersetzt werden. Falls das Ölleck weiterhin besteht, bauen Sie den Stoßdämpfer aus. Falls Sie ein Spiel oder ein anderes Gewicht feststellen, prüfen Sie außerdem, ob das Spiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob die Kolbenstange des Stoßdämpfers verbogen ist und ob die Oberfläche der Kolbenstange und des Zylinders Kratzer oder Zugspuren aufweist.
Wenn der Stoßdämpfer kein Öl verliert, prüfen Sie, ob Verbindungsbolzen, Verbindungsstange, Verbindungsbohrung, Gummibuchse usw. beschädigt, abgelötet, gerissen oder abgefallen sind. Sind die obigen Prüfungen unauffällig, zerlegen Sie den Stoßdämpfer weiter und prüfen Sie, ob das Passspiel zwischen Kolben und Zylinder zu groß ist, ob der Zylinder unter Spannung steht, ob die Ventildichtung intakt ist, ob der Ventilteller fest auf dem Ventilsitz sitzt und ob die Zugfeder des Stoßdämpfers zu weich oder gebrochen ist. Reparieren Sie die Teile je nach Bedarf durch Schleifen oder Austauschen.
Darüber hinaus erzeugt der Stoßdämpfer im Betrieb Geräusche, die hauptsächlich durch die Kollision zwischen Stoßdämpfer und Blattfeder, Rahmen oder Antriebswelle, Beschädigung oder Abfallen des Gummipuffers, Verformung des Staubzylinders und unzureichenden Ölstand verursacht werden. Die Ursachen sollten ermittelt und behoben werden.
Nach der Prüfung und Reparatur des Stoßdämpfers ist die Funktionsprüfung auf einem speziellen Prüfstand durchzuführen. Bei einer Widerstandsfrequenz von 100 ± 1 mm/s müssen die Widerstände im Aus- und Einfederweg den Vorschriften entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand des Stoßdämpfers cal091 im Ausfederweg 2156–2646 N und im Einfederweg 392–588 N. Beim Fahrzeugmodell Dongfeng liegt der maximale Widerstand im Ausfederweg bei 2450–3038 N und im Einfederweg bei 490–686 N. Stehen keine geeigneten Prüfbedingungen zur Verfügung, kann alternativ ein praktisches Verfahren angewendet werden: Dazu wird ein Eisenstab in den unteren Ring des Stoßdämpfers eingeführt, mit beiden Füßen auf beide Enden gestellt, der obere Ring mit beiden Händen festgehalten und 2–4 Mal hin und her bewegt. Beim Hochziehen ist der Widerstand sehr hoch, das Herunterdrücken hingegen leichtgängig. Darüber hinaus hat sich die Zugfestigkeit im Vergleich zum Zustand vor der Reparatur wiederhergestellt, ohne dass ein Gefühl der Leere entsteht. Dies deutet darauf hin, dass der Stoßdämpfer im Wesentlichen normal funktioniert.
