Bearbeitung und Übertragung der Störungswartung
Nachdem Sie festgestellt haben, dass ein Problem oder ein Ausfall des Stoßdämpfers vorliegt, prüfen Sie, ob der Stoßdämpfer Öl verliert oder Spuren alter Öllecks aufweist.
Stoßdämpfer eines Fahrzeugs
Die Öldichtscheibe und die Dichtungsscheibe sind gebrochen und beschädigt, und die Mutter der Abdeckung des Ölspeicherzylinders ist locker. Die Öldichtung und die Dichtungsscheibe können beschädigt und ungültig sein. Die Dichtung muss durch eine neue ersetzt werden. Wenn die Ölleckage immer noch nicht behoben werden kann, ziehen Sie den Stoßdämpfer heraus. Wenn Sie Haarnadel- oder Gewichtsunterschiede spüren, prüfen Sie weiter, ob der Spalt zwischen Kolben und Zylinderrohr zu groß ist, ob die Kolbenpleuelstange des Stoßdämpfers verbogen ist und ob Kratzer oder Zugspuren auf der Oberfläche des Kolbens vorhanden sind Pleuelstange und Zylinderrohr.
Wenn am Stoßdämpfer kein Öl austritt, prüfen Sie, ob der Verbindungsstift, die Pleuelstange, das Verbindungsloch, die Gummibuchse usw. des Stoßdämpfers beschädigt, entlötet, gerissen oder abgefallen sind. Wenn die obige Inspektion normal ausfällt, zerlegen Sie den Stoßdämpfer weiter und prüfen Sie, ob der Passspalt zwischen Kolben und Zylinderlauf zu groß ist, ob der Zylinderlauf belastet ist, ob die Ventildichtung gut ist und ob der Ventilteller fest sitzt der Ventilsitz und ob die Zugfeder des Stoßdämpfers zu weich oder gebrochen ist. Reparieren Sie es, indem Sie je nach Situation Teile schleifen oder austauschen.
Darüber hinaus erzeugt der Stoßdämpfer im tatsächlichen Gebrauch Geräusche, die hauptsächlich durch die Kollision zwischen dem Stoßdämpfer und der Blattfeder, dem Rahmen oder der Welle, die Beschädigung oder das Herunterfallen des Gummipolsters und die Verformung des Stoßdämpfers verursacht werden Staubzylinder und zu wenig Öl. Die Ursachen sollten ermittelt und behoben werden.
Nach der Inspektion und Reparatur des Stoßdämpfers wird die Funktionsprüfung auf einem speziellen Prüfstand durchgeführt. Wenn die Widerstandsfrequenz 100 ± 1 mm beträgt, muss der Widerstand des Ausfahr- und Kompressionshubs den Vorschriften entsprechen. Beispielsweise beträgt der maximale Widerstand der Befreiung cal091 beim Ausfahrhub 2156 ~ 2646 n und der maximale Widerstand beim Kompressionshub beträgt 392 ~ 588 n; Der maximale Widerstand des Ausfahrhubs des Dongfeng-Fahrzeugs beträgt 2450 ~ 3038 N, und der maximale Widerstand des Kompressionshubs beträgt 490 ~ 686 N. Wenn keine Testbedingungen vorliegen, können wir auch eine empirische Methode anwenden, d. h. eine Eisenstange in den unteren Ring des Stoßdämpfers einführen, mit beiden Füßen auf beide Enden treten, den oberen Ring mit beiden Händen festhalten und ihn zurückziehen und zurück für 2 ~ 4 Mal. Beim Hochziehen ist der Widerstand sehr groß und beim Herunterdrücken ist es nicht mühsam. Darüber hinaus hat sich die Zugfestigkeit im Vergleich zu vor der Reparatur erholt, ohne dass ein Gefühl der Leere auftritt. Dies deutet darauf hin, dass der Stoßdämpfer grundsätzlich normal ist
