Lenkungsgetriebeölrohr - Rücken - Niedriges Chassis
Lenkschalttyp
Am häufigsten verwendeten Rack- und Ritztypen, Wurmkurbelstifttyp und Umwälzkugeltyp.
[1] 1) Rack- und Ritzellenker: Es ist das häufigste Lenkgetriebe. Seine Grundstruktur ist ein Paar intermeiserer Ritzel und Rack. Wenn die Lenkwelle den Ritzel zum Drehen fährt, bewegt sich das Rack in einer geraden Linie. Manchmal kann das Lenkrad gedreht werden, indem die Spurstange direkt mit dem Rack fahren. Daher ist dies die einfachste Lenkausrüstung. Es hat die Vorteile einfacher Struktur, kostengünstiger, empfindlicher Lenkung, kleiner Größe und kann die Spurstange direkt fahren. Es wird in Automobilen weit verbreitet.
2) Wurmkurbel Lenkausrüstung: Es ist eine Lenkausrüstung mit dem Wurm als aktiver Teil und der Kurbelstift als Anhänger. Der Wurm hat einen Trapezfaden, und der fingerförmige, verjüngende Fingerstift wird mit einem Lager an der Kurbel getragen, und die Kurbel ist in die Lenkschachtelwelle integriert. Beim Drehen wird der Wurm durch das Lenkrad gedreht, und der sich verjüngte Fingerstift in der Spiralnut des Wurms dreht sich von selbst, während sie eine kreisförmige Bewegung um den Lenkschachtschacht herstellen, wodurch die Kurbel und der Lenkabfall zum Schwingen fahren, um die Lenkradverfaulung zu schwingen, um die Lenkradverfaulichkeit zu machen. Diese Art von Lenkausrüstung wird normalerweise bei LKWs mit hoher Lenkkraft verwendet.
3) Umzirkulationskugellenkgetriebe: Umleitungslenksystem [2] Die Hauptstruktur besteht aus zwei Teilen: dem mechanischen Teil und dem hydraulischen Teil. Der mechanische Teil besteht aus Schale, Seitenabdeckung, oberer Abdeckung, unteren Abdeckung, zirkulierenden Kugelschraube, Rackmutter, Rotationsventilspulen und Lüfterradwelle. Unter ihnen gibt es zwei Paare von Getriebepaaren: Ein Paar ist eine Schraubenstange und eine Mutter, und das andere Paar ist ein Rack, Zahnventilator oder eine Lüfterwelle. Zwischen der Schraubenstange und der Rackmutter befinden sich regelwalzige Stahlkugeln, die die gleitende Reibung in eine rollende Reibung verwandeln, wodurch die Getriebeeffizienz verbessert wird. Der Vorteil dieser Lenkausrüstung besteht darin, dass sie einfach zu bedienen ist, wenig Verschleiß und langes Leben hat. Der Nachteil ist, dass die Struktur komplex ist, die Kosten hoch sind und die Lenkempfindlichkeit nicht so gut ist wie der Rack- und Ritztyp.
