Lenkgetriebeölleitung – hinten – niedriges Fahrgestell
Lenkgetriebetyp
Üblicherweise werden Zahnstangen-Ritzel-Typen, Schnecken-Kurbelzapfen-Typen und Kugelumlauf-Typen verwendet.
[1] 1) Zahnstangenlenkgetriebe: Es ist das gebräuchlichste Lenkgetriebe. Seine Grundstruktur besteht aus einem Paar ineinandergreifender Ritzel und Zahnstangen. Wenn die Lenkwelle das Ritzel in Drehung versetzt, bewegt sich die Zahnstange geradlinig. Manchmal kann das Lenkrad gedreht werden, indem die Spurstange direkt über die Zahnstange angetrieben wird. Daher ist dies das einfachste Lenkgetriebe. Es bietet die Vorteile eines einfachen Aufbaus, geringer Kosten, einer feinfühligen Lenkung, einer geringen Größe und kann die Spurstange direkt antreiben. Es wird häufig in Automobilen verwendet.
2) Schneckenkurbelzapfen-Lenkgetriebe: Es handelt sich um ein Lenkgetriebe mit der Schnecke als aktivem Teil und dem Kurbelzapfen als Mitnehmer. Die Schnecke hat ein trapezförmiges Gewinde, und der fingerförmige, sich verjüngende Fingerstift ist mit einem Lager an der Kurbel abgestützt, und die Kurbel ist in die Lenkkipphebelwelle integriert. Beim Drehen wird die Schnecke vom Lenkrad gedreht, und der konische Fingerstift, der in der Spiralnut der Schnecke eingebettet ist, dreht sich von selbst, während er eine kreisförmige Bewegung um die Lenkkipphebelwelle ausführt und dadurch die Kurbel und den Lenkhebel antreibt zu schwingen, und dann über den Lenkübertragungsmechanismus, um die Lenkradauslenkung vorzunehmen. Diese Art von Lenkgetriebe wird üblicherweise bei LKWs mit hoher Lenkkraft eingesetzt.
3) Kugelumlauflenkgetriebe: Kugelumlauf-Servolenkungssystem [2] Die Hauptstruktur besteht aus zwei Teilen: dem mechanischen Teil und dem hydraulischen Teil. Der mechanische Teil besteht aus Gehäuse, Seitenabdeckung, oberer Abdeckung, unterer Abdeckung, Kugelumlaufspindel, Zahnstangenmutter, Drehventilspule und Lüfterradwelle. Darunter gibt es zwei Paare von Übertragungspaaren: Ein Paar ist eine Schraubenstange und eine Mutter, und das andere Paar ist eine Zahnstange, ein Zahnventilator oder eine Ventilatorwelle. Zwischen der Gewindestange und der Zahnstangenmutter befinden sich umlaufende rollende Stahlkugeln, die die Gleitreibung in Rollreibung umwandeln und so die Übertragungseffizienz verbessern. Der Vorteil dieses Lenkgetriebes liegt in der einfachen Bedienung, dem geringen Verschleiß und der langen Lebensdauer. Der Nachteil besteht darin, dass die Struktur komplex ist, die Kosten hoch sind und die Lenkempfindlichkeit nicht so gut ist wie beim Typ mit Zahnstange und Ritzel.
