Ölleitung für das Lenkgetriebe – hinten – niedriges Fahrgestell
Lenkgetriebetyp
Üblicherweise werden Zahnstangengetriebe, Schneckengetriebe mit Kurbelzapfen und Kugelumlaufgetriebe verwendet.
[1] 1) Zahnstangenlenkung: Sie ist die gebräuchlichste Lenkung. Ihre Grundstruktur besteht aus einem ineinandergreifenden Ritzel und einer Zahnstange. Wenn die Lenkwelle das Ritzel antreibt, bewegt sich die Zahnstange geradlinig. Manchmal kann das Lenkrad auch direkt über die Zahnstange und die Spurstange gedreht werden. Daher ist sie die einfachste Lenkung. Sie zeichnet sich durch ihre einfache Struktur, die geringen Kosten, die feinfühlige Lenkung, die kompakte Bauweise und den direkten Antrieb der Spurstange aus. Sie findet breite Anwendung in Kraftfahrzeugen.
2) Schneckenlenkgetriebe: Dieses Lenkgetriebe besteht aus einer Schnecke als aktivem Teil und einem Kurbelzapfen als Mitnehmer. Die Schnecke besitzt ein Trapezgewinde, und der kegelförmige Mitnehmerzapfen ist mit einem Lager auf der Schnecke gelagert. Die Schnecke ist mit der Lenkhebelwelle verbunden. Beim Lenken wird die Schnecke durch das Lenkrad in Rotation versetzt. Der in der Spiralnut der Schnecke liegende Kegelzapfen dreht sich dabei mit und vollführt eine kreisförmige Bewegung um die Lenkhebelwelle. Dadurch werden Kurbel und Lenkhebel in Schwingung versetzt, was über das Lenkgetriebe die Lenkradbewegung bewirkt. Diese Art von Lenkgetriebe wird üblicherweise bei Lkw mit hohem Lenkkraftbedarf eingesetzt.
3) Kugelumlauf-Servolenkung: Kugelumlauf-Servolenkungssystem [2] Die Hauptstruktur besteht aus zwei Teilen: dem mechanischen und dem hydraulischen Teil. Der mechanische Teil setzt sich zusammen aus Gehäuse, Seitendeckel, oberem und unterem Deckel, Kugelumlaufspindel, Zahnstangenmutter, Drehschieber und Lüfterwelle. Es gibt zwei Kraftpaare: ein Paar besteht aus Spindelstange und Mutter, das andere aus Zahnstange, Lüfterrad oder Lüfterwelle. Zwischen Spindelstange und Zahnstangenmutter befinden sich umlaufende Kugeln aus Stahl, die die Gleitreibung in Rollreibung umwandeln und so den Wirkungsgrad verbessern. Vorteile dieser Lenkung sind die einfache Bedienung, der geringe Verschleiß und die lange Lebensdauer. Nachteile sind die komplexe Konstruktion, die hohen Kosten und die im Vergleich zu Zahnstangenlenkungen geringere Lenkpräzision.
