Radneigung
Zusätzlich zu den beiden oben genannten Winkeln des Kingpin -Heckwinkels und des inneren Winkels, um das Auto stabil gerade zu lief, hat das Radsturz α auch eine Positionierungsfunktion. α ist der eingeschlossene Winkel zwischen der Kreuzungslinie der Fahrzeugtransversebene und der Vorderradebene, die durch die Vorderradmitte und die gemahlene vertikale Linie fließt, wie in Abb. 1 gezeigt. 4 (a) und (c). Wenn das Vorderrad senkrecht zur Straße installiert ist, wenn das Fahrzeug leer ist, kann die Achse das Vorderrad aufgrund der Lastverformung neigen, wenn das Fahrzeug vollständig beladen ist, wodurch die Teilnutzung des Reifens beschleunigt wird. Zusätzlich macht die vertikale Reaktionskraft der Straße zum Vorderrad entlang der Achse des Nabe den Nabendruck auf das äußere Ende des kleinen Lageres und verschlimmert die Ladung des äußeren Endes des kleinen Lagers und der Hub -Befestigungsmutter. Das Vorderrad sollte im Voraus installiert werden, um die Vorderradneigung zu verhindern. Gleichzeitig hat das Vorderrad einen Sturzwinkel auch an die Arch Road. Der Sturz sollte jedoch nicht zu groß sein, andernfalls macht er auch den Reifen teilweise Verschleiß.
Die Rollen aus den Vorderrädern wird im Knöcheldesign bestimmt. Das Design bringt die Achse des Lenkknöcheljournals und die horizontale Ebene in einen Winkel, der Winkel ist der Frontradwinkel α (im Allgemeinen etwa 1 °).
Vorderradbündel
Wenn das Vorderrad abgewinkelt ist, wirkt es beim Rollen wie ein Kegel, wodurch das Vorderrad nach außen rollt. Da die Einschränkungen des Lenkstabs und der Achse es für das Vorderrad unmöglich machen, das Vorderrad auf dem Boden zu rollen, wodurch der Reifenverschleiß verschlechtert wird. Um die negativen Folgen der Vorderradneigung zu beseitigen, ist bei der Installation des Vorderrads die Mittelfläche der beiden Vorderräder des Autos nicht parallel, der Abstand zwischen der Vorderkante der beiden Räder B ist geringer als der Abstand zwischen der Rückkante A, der Unterschied zwischen AB zum Vorderradstrahl. Auf diese Weise kann das Vorderrad in jeder rollenden Richtung nahe an der Vorderseite liegen, was die durch die Vorderradneigung verursachten nachteiligen Folgen stark reduziert und beseitigt.
Der vordere Strahl des Vorderrads kann durch Ändern der Länge der Kreuzungsstange eingestellt werden. Bei der Einstellung kann der Abstandsunterschied zwischen Vorder- und Rückseite der beiden Runden AB dem angegebenen Wert des Vorderstrahls gemäß der von jedem Hersteller angegebenen Messposition entsprechen. Im Allgemeinen reicht der Wert des vorderen Strahls von 0 bis 12 mm. Zusätzlich zu der in Abbildung 5 gezeigten Position wird die Differenz zwischen vorne und hinten in der Mittelebene der beiden Reifen normalerweise als Messposition angenommen, und der Unterschied zwischen Vorder- und Rückseite an der Seite des Randes der beiden Vorderräder kann ebenfalls eingenommen werden. Zusätzlich kann der vordere Strahl auch durch den vorderen Strahlwinkel dargestellt werden.
