Kupplungs Masterzylinder
Wenn der Fahrer das Kupplpedal drückt, drückt der Push -Stab den Master -Zylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und betritt den Sklavenzylinder durch den Schlauch. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal freigibt, wird der Hydraulikdruck freigegeben, die Release -Gabel kehrt nach und nach unter der Aktion der Rücklaufquelle in die ursprüngliche Position zurück und die Kupplung ist erneut verlobt.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungszylinders befindet sich eine radiale lange Runde durch das Loch. Die Richtungsgrenzschraube verläuft durch das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil ist in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingebaut, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Kolbenoberfläche in das Kolbenloch eingeführt.
Wenn das Kupplungspedal nicht gedrückt wird, besteht eine Lücke zwischen dem Master -Zylinder -Push -Stab und dem Hauptzylinderkolben. Aufgrund der Grenze der Richtungsgrenzschraube am Öleinlassventil besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise ist das Ölreservoir mit der linken Kammer des Hauptzylinders durch die Rohrverbindung, Ölpassage und Öleinlassventil verbunden. Wenn das Kupplungspedal gepresst wird, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich im Vergleich zum Kolben unter der Wirkung der Rücklauffeder nach rechts und beseitigt die Lücke zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben.
Drücken Sie weiter auf das Kupplungspedal, den Öldruck in der linken Kammer des Hauptzylinders nimmt zu, und die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptzylinders tritt durch das Ölrohr in den Booster ein. Der Booster funktioniert und die Kupplung ist getrennt.
Wenn das Kupplungspedal freigesetzt wird, bewegt sich der Kolben schnell nach rechts nach derselben Position. Aufgrund des bestimmten Widerstands der in der Rohrleitung fließenden Bremsflüssigkeit ist die Rückkehrgeschwindigkeit in den Hauptzylinder langsam. Daher wird in der linken Kammer des Hauptzylinders ein bestimmter Vakuumgrad gebildet, und das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung des Druckunterschieds zwischen der linken und rechten Ölkammern des Kolbens links, eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölreservoir fließt in die linke Kammer des Master -Zylinders durch das Öl in der Löschung, um das Laub zu entgehen. Wenn die Bremsflüssigkeit, die ursprünglich in den Booster aus dem Hauptzylinder eindringt, zurück zum Hauptzylinder fließt, befindet sich in der linken Kammer des Hauptzylinders überschüssige Bremsflüssigkeit, und die überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zum Ölreservoir zurück.
