Kupplungsgeberzylinder
Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und gelangt über den Schlauch in den Nehmerzylinder, wodurch die Zugstange des Nehmerzylinders gezwungen wird, die Ausrückgabel zu drücken und das Ausrücklager nach vorne zu schieben; Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck abgebaut, die Ausrückgabel kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in die Ausgangsposition zurück und die Kupplung wird wieder eingerückt.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungsgeberzylinders befindet sich eine radiale lange runde Durchgangsbohrung. Die Richtungsbegrenzungsschraube verläuft durch das lange runde Loch des Kolbens, um eine Drehung des Kolbens zu verhindern. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingebaut, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch auf der Kolbenoberfläche in das Kolbenloch eingeführt.
Wenn das Kupplungspedal nicht gedrückt ist, besteht ein Spalt zwischen der Druckstange des Hauptzylinders und dem Kolben des Hauptzylinders. Aufgrund der Begrenzung der Richtungsbegrenzungsschraube am Öleinlassventil besteht ein kleiner Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben. Auf diese Weise ist der Ölbehälter über die Rohrverbindung, den Ölkanal und das Öleinlassventil mit der linken Kammer des Hauptzylinders verbunden. Beim Betätigen des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil relativ zum Kolben unter der Wirkung der Rückstellfeder nach rechts, wodurch der Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben beseitigt wird.
Halten Sie das Kupplungspedal weiter gedrückt, der Öldruck in der linken Kammer des Hauptzylinders steigt und die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptzylinders gelangt über die Ölleitung in den Verstärker. Der Booster funktioniert und die Kupplung ist getrennt.
Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der gleichen Positionsfeder schnell nach rechts. Aufgrund des gewissen Widerstands der in der Rohrleitung fließenden Bremsflüssigkeit ist die Rücklaufgeschwindigkeit zum Hauptzylinder langsam. Daher entsteht in der linken Kammer des Hauptzylinders ein gewisser Unterdruck, und das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links, wodurch eine kleine Menge Bremsflüssigkeit entsteht Das im Ölreservoir befindliche Öl fließt durch das Öleinlassventil in die linke Kammer des Hauptzylinders, um den Unterdruck auszugleichen. Wenn die Bremsflüssigkeit, die ursprünglich vom Hauptzylinder in den Verstärker gelangt, zum Hauptzylinder zurückfließt, befindet sich überschüssige Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptzylinders und die überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zurück zum Ölbehälter .
