Regelmäßige Inspektion
Den Daten zufolge beträgt die Lebensdauer des Wachsthermostats im Allgemeinen 50.000 km.
Thermostatschalterstatus
Daher ist es erforderlich, es entsprechend seiner sicheren Lebensdauer regelmäßig auszutauschen.
Die Thermostatprüfung besteht darin, die Konstanttemperatur-Heizeinrichtung bei der eingestellten Temperatur zu überprüfen und die Öffnungstemperatur, die volle Öffnungstemperatur und den Hub des Hauptventils zu prüfen. Entspricht einer dieser Werte nicht dem angegebenen Wert, muss der Thermostat ausgetauscht werden. Beispielsweise beträgt beim Thermostat des Santana JV-Motors die Öffnungstemperatur des Hauptventils 87 °C ± 2 °C, die volle Öffnungstemperatur 102 °C ± 3 °C und der volle Öffnungshub > 7 mm.
Thermostatposition
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Das Kühlmittel einer Wasserkühlung fließt in der Regel vom Motorblock ein und vom Zylinderkopf aus. Die meisten Thermostate sind im Auslassrohr des Zylinderkopfs angeordnet. Die Vorteile dieser Anordnung liegen in der einfachen Konstruktion und der einfachen Beseitigung von Blasen im Wasserkühlsystem. Der Nachteil besteht in Schwingungen beim Betrieb des Thermostats.
Beispielsweise schließt das Thermostatventil beim Starten eines kalten Motors im Winter aufgrund der niedrigen Kühlmitteltemperatur. Zirkuliert das Kühlmittel kurz, steigt die Temperatur schnell an und das Thermostatventil öffnet sich. Gleichzeitig strömt das kältere Kühlmittel vom Kühler in den Kühler, kühlt ab und schließt das Thermostatventil wieder. Steigt die Kühlmitteltemperatur wieder an, öffnet sich das Thermostatventil erneut. Das Thermostatventil bleibt in der Regel erst stabil, wenn sich die Kühlmitteltemperatur stabilisiert hat, und öffnet und schließt nicht wiederholt. Das Phänomen, dass sich das Thermostatventil innerhalb kurzer Zeit wiederholt öffnet und schließt, wird als Thermostatschwingung bezeichnet. Tritt dieses Phänomen auf, erhöht sich der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs.
Der Thermostat kann auch in der Wasserauslassleitung des Kühlers angeordnet werden. Diese Anordnung kann das Phänomen der Thermostatschwingung reduzieren oder eliminieren und die Kühlmitteltemperatur präzise regeln, ist jedoch komplex aufgebaut und teuer. Sie wird hauptsächlich für Hochleistungsfahrzeuge und Fahrzeuge verwendet, die im Winter häufig mit hoher Geschwindigkeit fahren.
