Kfz -Klimaanlagenprinzip
Zusammenfassung: Das Auto -Klimaanlagensystem ist ein Gerät, das die Kühl-, Heiz-, Luftaustausch- und Luftreinigung der Luft im Wagen realisiert. Es kann eine komfortable Fahrumgebung für Passagiere bieten, die Ermüdungsintensität der Fahrer verringern und die Sicherheit des Fahrens verbessern. Die Klimaanlagenausrüstung ist zu einem der Indikatoren, um zu messen, ob das Auto vollständig ist. Das Auto -Klimaanlagensystem besteht aus Kompressor, Klimaanlagengebläse, Kondensator, Flüssigspeicher, Expansionsventil, Verdampfer und Gebläse usw. Dieses Papier führt hauptsächlich das Prinzip des Automobil -Klimaanlagengebläses ein.
Mit der globalen Erwärmung und der Verbesserung der Anforderungen der Menschen für die Fahrumgebung sind immer mehr Autos mit Klimaanlagen ausgestattet. Statistiken zufolge wurden im Jahr 2000 78% der in den USA und Kanada verkauften Autos mit einer Klimaanlage ausgestattet, und es wird nun konservativ geschätzt, dass mindestens 90% der Autos klimatisiert sind, zusätzlich zu den Menschen mit einer komfortablen Fahrumgebung. Als Autobenutzer sollte der Leser sein Prinzip verstehen, damit Notfallsituationen effektiver und schneller gelöst werden können.
1. Arbeitsprinzip des Kältesystems Automobilkühlung
Das Arbeitsprinzip des Kühlsystems für Kfz -Klimaanlagen
1, das Arbeitsprinzip des Kühlsystems zur Kühlung von Automobilen
Der Zyklus des Kühlsystems für Kfz -Klimaanlagen besteht aus vier Prozessen: Komprimierung, Wärmefreisetzung, Drossel und Wärmeabsorption.
. Die Hauptfunktion dieses Prozesses besteht darin, das Gas so zu komprimieren und unter Druck zu setzen, damit es leicht zu verflüssigen ist. Während des Komprimierungsprozesses ändert sich der Zustand des Kältemittels nicht und die Temperatur und der Druck steigen weiter und bildet ein erwärmtes Gas.
. Aufgrund der Reduzierung von Druck und Temperatur kondensiert das Kältemittelgas in eine Flüssigkeit und setzt eine große Menge Wärme frei. Die Funktion dieses Prozesses besteht darin, Wärme und Kondensung zu vertreiben. Der Kondensationsprozess ist durch eine Änderung des Kältemittelszustands gekennzeichnet, dh unter dem Zustand des konstanten Drucks und der Temperatur wechselt es allmählich von Gas zu Flüssigkeit. Die Kältemittelflüssigkeit nach Kondensation ist hoher Druck- und Hochtemperaturflüssigkeit. Die Kältemittelflüssigkeit ist überkühlt, und je größer der Grad der Superkühlung ist, desto größer ist die Fähigkeit der Verdunstung, während des Verdampfungsprozesses Wärme zu absorbieren, und desto besser der Kühlungseffekt, dh die entsprechende Zunahme der Kaltproduktion.
(3) Drosselungsprozess: Hochdruck und Hochtemperaturkältemittelflüssigkeit werden durch das Expansionsventil gedrosselt, um die Temperatur und den Druck zu verringern, und das Expansionsgerät wird in einem Nebel (kleine Tröpfchen) beseitigt. Die Rolle des Prozesses besteht darin, das Kältemittel abzukühlen und den Druck von hoher Temperatur- und Hochdruckflüssigkeit bis zur Flüssigkeit mit niedriger Temperatur zu reduzieren, um die Wärmeabsorption zu erleichtern, die Kühlkapazität zu steuern und den normalen Betrieb des Kühlsystems aufrechtzuerhalten.
4) Wärmeabsorptionsprozess: Die Nebelkältemittelflüssigkeit nach dem Abkühlen und Drücken durch das Expansionsventil tritt in den Verdampfer ein. Daher ist der Siedepunkt des Kältemittels viel niedriger als die Temperatur im Verdampfer, so Reduzieren Sie im Verdampfungsprozess, um viel Wärme herum zu absorbieren, die Temperatur im Auto. Dann fließt die niedrigen Temperatur und das Niederdruckkältemittelgas aus dem Verdampfer und warten darauf, dass der Kompressor erneut einatmet. Der endotherme Prozess ist durch den Zustand des Kältemittels von Flüssigkeit zu gasförmig gekennzeichnet, und der Druck ist zu diesem Zeitpunkt unverändert, dh die Änderung dieses Zustands wird während des konstanten Druckprozesses durchgeführt.
In 2 besteht das Kühlsystem für Kfz -Klimaanlagen im Allgemeinen aus Kompressoren, Kondensatoren, Flüssigspeicher, Expansionsventilen, Verdampfer und Gebläsen. Wie in Abbildung 1 gezeigt, werden die Komponenten durch Kupfer (oder Aluminium) und Hochdruckgummelrohre angeschlossen, um ein geschlossenes System zu bilden. Wenn das Kältesystem funktioniert, zirkulieren die verschiedenen Zustände des Kühlspeichers in diesem geschlossenen System, und jeder Zyklus hat vier grundlegende Prozesse:
(1) Kompressionsprozess: Der Kompressor atmet das Kältemittelgas am Auslass des Verdampfers bei niedriger Temperatur und Druck in einen Hochtemperatur- und Hochdruckgasentfernungskompressor zusammen.
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(3) Drosselungsprozess: Nachdem die Kältemittelflüssigkeit mit hoher Temperatur und Druck durch das Expansionsgerät verläuft, wird das Volumen größer, der Druck und der Temperaturabfall stark und die Expansionsvorrichtung wird in einem Nebel (kleine Tröpfchen) beseitigt.
(4) Wärmeabsorptionsprozess: Die Nebelkältemittelflüssigkeit tritt in den Verdampfer ein, so Während des Verdampfungsprozesses wird eine große Menge Wärme umsorbiert, und dann treten niedrige Temperatur- und niedrige Kältemitteldampf in den Kompressor ein.
2 Arbeitsprinzip des Gebläses
Normalerweise ist das Gebläse auf dem Auto ein Zentrifugalgebläse, und das Arbeitsprinzip des Zentrifugalsgebläses ähnelt dem des Zentrifugalslüfters, mit der Ausnahme, dass der Komprimierungsprozess der Luft normalerweise unter der Wirkung der Zentrifugalkraft durch mehrere Arbeitsantrieber (oder mehrere Stufen) durchgeführt wird. Das Gebläse hat einen Hochgeschwindigkeitsrotor, und die Klinge am Rotor fährt die Luft, um sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen. Die Zentrifugalkraft lässt den Luftstrom in die Involation des Gehäuses zum Lüfterauslass entlang der involventen Linie fließen, und der Hochgeschwindigkeitsluftstrom hat einen gewissen Winddruck. Die neue Luft wird durch das Zentrum des Gehäuses aufgefüllt.
Theoretisch ist die druckflüssige charakteristische Kurve des Zentrifugalgebläses eine gerade Linie, aber aufgrund des Reibungswiderstands und anderer Verluste im Lüfter nimmt die tatsächliche Druck- und Durchflusscharakteristische Kurve sanft mit zunehmender Strömungsrate und der entsprechenden Leistungsströme der Zentrifugal-Lüfter auf, die mit der Erhöhung der Flussrate aufsteigt. Wenn der Lüfter mit konstanter Geschwindigkeit läuft, bewegt sich der Arbeitspunkt des Lüfters entlang der druckflüssigen charakteristischen Kurve. Der Betriebszustand des Lüfters während des Betriebs hängt nicht nur von seiner eigenen Leistung, sondern auch von den Eigenschaften des Systems ab. Wenn der Rohrnetzwiderstand zunimmt, wird die Rohrleistungskurve steiler. Das Grundprinzip der Lüfterregulierung besteht darin, die erforderlichen Arbeitsbedingungen zu erhalten, indem die Leistungskurve des Lüfters selbst oder die charakteristische Kurve des externen Rohrnetzwerks geändert wird. Daher werden einige intelligente Systeme auf dem Auto installiert, damit das Auto bei niedriger Geschwindigkeit, mittlerer Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeit normal arbeitet.
Prinzip des Gebläsekontrolles
2.1 Automatische Steuerung
Wenn der "automatische" Schalter der Klimaanlagensteuerplatine gedrückt wird, passt der Klimaanlagencomputer die Geschwindigkeit des Gebläses automatisch gemäß der erforderlichen Ausgangslufttemperatur ein
Wenn die Luftströmungsrichtung in der "Gesicht" oder "Dual -Flow -Richtung" ausgewählt wird und das Gebläse in einem Zustand mit niedrigem Geschwindigkeit liegt, ändert sich die Gebläsegeschwindigkeit entsprechend der Sonnenstärke innerhalb des Grenzbereichs.
(1) Betrieb mit niedriger Geschwindigkeitskontrolle
Während der Steuerung mit niedriger Geschwindigkeit trennt der Computer der Klimaanlage die Basisspannung der Leistungstriode, und auch die Stromversorgung und die ultrahohe Geschwindigkeitsrelais werden getrennt. Der Strom fließt vom Gebläsemotor zum Gebläsewiderstand und nimmt dann das Bügeleisen, damit der Motor mit niedriger Geschwindigkeit läuft
Klimaanlagencomputer verfügt über die folgenden 7 Teile: 1 Batterie, 2 Zündschalter, 3 Heizungsrelais, Gebläsemotor, 5 Gebläsewiderstand, 6 -Leistungstransistor, 7 Temperatursicherungsdraht, 8 Klimaanlagencomputer, 9 Hochgeschwindigkeitsrelais.
(2) Betrieb der Mittelgeschwindigkeitskontrolle
Während der Steuerung mit mittlerer Geschwindigkeit stellt die Leistungsdriode eine Temperatursicherung zusammen, die die Triode vor Überhitzungsschäden schützt. Der Klimaanlagencomputer ändert den Grundstrom der Leistungstriode, indem das Signal des Gebläseantriebs geändert wird, um den Zweck der drahtlosen Steuerung der Geschwindigkeit des Gebläsemotors zu erreichen.
3) Betrieb der Hochgeschwindigkeitskontrolle
Während der Hochgeschwindigkeitskontrolle trennt der Klimaanlagencomputer die Grundspannung der Leistungstriode, ihr Stecker Nr. 40 Bühne und das Hochgeschwindigkeitsrelais wird eingeschaltet, und der Strom aus dem Gebläsemotor fließt durch das Hochgeschwindigkeitsrelais und dann zum Biege, wodurch der Motor mit hoher Geschwindigkeit gedreht wird.
2.2 Vorheizen
Im automatischen Kontrollzustand erkennt ein Temperatursensor, der im unteren Teil des Heizkerns befestigt ist, die Temperatur des Kühlmittels und führt eine vorheizende Kontrolle durch. Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 40 ° C liegt und der automatische Schalter eingeschaltet ist, schließt der Klimaanlagen die Gebläse, um zu verhindern, dass kalte Luft entladen wird. Im Gegenteil, wenn die Kühlmitteltemperatur über 40 ° C liegt, startet der Klimaanlagen -Computer das Gebläse und führt ihn mit niedriger Geschwindigkeit dreht. Von da an wird die Gebläsegeschwindigkeit automatisch gemäß dem berechneten Luftstrom und der erforderlichen Ausgangslufttemperatur gesteuert.
Die oben beschriebene vorheizende Steuerung existiert nur, wenn der Luftstrom in der "Boden" oder "Dual Flow" -Richtung ausgewählt wird.
2.3 Verzögerte Luftströmungsregelung (nur zum Abkühlen)
Die verzögerte Luftstromregelung basiert auf der Temperatur innerhalb des vom Verdampfertemperatursensors erkannten Kühler. Verzögerung
Die Luftstromregelung kann die versehentliche Ausleitung von heißer Luft von der Klimaanlage verhindern. Dieser Vorgang der Verzögerungssteuerung wird nur einmal ausgeführt, wenn der Motor gestartet wird und die folgenden Bedingungen erfüllt sind: 1 Kompressorbetrieb; Turn 2 Gebläsesteuerung im "automatischen" Status (automatischer Schalter); 3 Luftströmungsregelung im "Gesicht" -Sicht; Stellen Sie sich durch den Gesichtsschalter auf "Gesicht" ein oder stellen Sie in der automatischen Steuerung auf "Gesicht" ein. 4 Die Temperatur im Kühler ist höher als 30 ℃
Der Betrieb einer verzögerten Luftstromregelung lautet wie folgt:
Selbst wenn alle oben genannten vier Bedingungen erfüllt sind und der Motor gestartet wurde, kann der Gebläsemotor nicht sofort gestartet werden. Der Gebläsemotor hat einen Unterschied von 4S, aber der Kompressor muss eingeschaltet werden, und der Motor muss gestartet werden und das Kältemittelgas muss verwendet werden, um den Verdampfer abzukühlen. Der 4S -Heckgebläsemotor startet, arbeitet in den ersten 5 -5 -Zeiten mit niedriger Geschwindigkeit und beschleunigt in den letzten 6ern allmählich eine hohe Geschwindigkeit. Dieser Vorgang verhindert die plötzliche Entladung von heißer Luft aus der Entlüftung, die zu Unruhe führen kann.
Schließende Bemerkungen
Das perfekte, computergesteuerte, computergesteuerte Auto-Klimaanlagen kann automatisch die Temperatur, Luftfeuchtigkeit, Sauberkeit, das Verhalten und die Belüftung der Luft im Auto einstellen und die Luft im Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit und Richtung, um den Passagieren eine gute Fahrumgebung zu schaffen, und sicherstellen, dass sich die Passagiere unter verschiedenen externen Klima und Bedingungen in einer bequemen Luftumgebung befinden. Es kann verhindern, dass das Fensterglas ein Zuckerguss hat, damit der Fahrer eine klare Sicht aufrechterhalten und eine grundlegende Garantie für ein sicheres Fahren bieten kann.
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