Funktionsprinzip der Druckerhöhungspumpe.
Das Funktionsprinzip der Druckverstärkerpumpe bezieht sich hauptsächlich auf den Funktionsmechanismus der Druckverstärkerpumpe für die Fahrzeugrichtung und der Bremsvakuum-Druckverstärkerpumpe. Richten Sie die Verstärkerpumpe entsprechend dem Drehmoment und der Lenkrichtung durch den Motor, um Aktionsanweisungen zu erteilen, und geben Sie die entsprechende Größe des Drehmoments aus, um den Servolenkungseffekt zu erzeugen. Die Bremsvakuumverstärkerpumpe nutzt das Prinzip des Ansaugens von Luft, wenn der Motor läuft, um auf einer Seite des Verstärkers einen Vakuumzustand zu erzeugen und auf der anderen Seite eine Druckdifferenz zum normalen Luftdruck zu erzeugen, wodurch der Bremsschub verstärkt wird.
Das Funktionsprinzip der Richtungsdruckerhöhungspumpe besteht darin, dass der Drehmomentsensor das Drehmoment der Lenkscheibe und die Drehrichtung erfasst und über den Datenbus Signale an die elektronische Steuereinheit (ECU) sendet. Die ECU weist den Motor an, entsprechend dem Signal das entsprechende Drehmoment auszugeben, um die Servolenkung zu realisieren. Auf diese Weise kann die Steuerbelastung des Fahrers effektiv reduziert, die Steuerflexibilität und -sicherheit verbessert und ein genaues Gefühl bei hohen Geschwindigkeiten aufrechterhalten werden.
Das Funktionsprinzip der Bremsvakuumverstärkerpumpe besteht darin, bei laufendem Motor Luft anzusaugen, auf einer Seite des Verstärkers einen Vakuumzustand zu erzeugen und auf der anderen Seite eine Druckdifferenz zum normalen Luftdruck zu bilden. Dadurch wird die Bremskraft erhöht. Die Membran bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz, treibt die Stößelstange der Hauptbremspumpe an und realisiert den Vergrößerungseffekt der Beinkraft. Dieses Design wird nicht nur in herkömmlichen Fahrzeugen, sondern auch in Fahrzeugen mit neuer Energie und Hybridfahrzeugen häufig verwendet und bietet wichtige Zusatzfunktionen für das Bremssystem.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Funktionsprinzip von Druckerhöhungspumpen zwei Haupttypen von gerichteten Druckerhöhungspumpen und Bremsvakuum-Druckerhöhungspumpen umfasst, die über verschiedene Mechanismen Lenk- und Bremsunterstützung für das Fahrzeug bereitstellen und so die Sicherheit und den Fahrkomfort verbessern.
Druckerhöhungspumpen-U-Rohre zeichnen sich durch ausgereifte und stabile Technologie, lange Betriebszeiten, hohe Zuverlässigkeit und niedrige Produktionskosten aus und werden daher häufig in Automobilen eingesetzt. Die U-förmige Ölleitung der Druckerhöhungspumpe gehört zu einem Teil des mechanischen hydraulischen Servolenkungssystems, das aus einer Hydraulikpumpe, einer Ölleitung, einem Druckflussregelventilkörper, einem Keilriemen, einem Ölspeichertank und anderen Komponenten besteht. Unabhängig davon, ob das Auto Lenkkraft benötigt, ist dieses System immer betriebsbereit und der Energieverbrauch ist relativ hoch. Da jedoch das mechanisch-hydraulische Lenkkraftsystem die gebräuchlichste Art der Servounterstützung ist und die Produktionskosten relativ niedrig sind, ist diese Technologie im Automobilbereich weit verbreitet.
Der Nachteil des U-Rohrs der Druckerhöhungspumpe besteht jedoch darin, dass der Energieverbrauch hoch ist. Um den Druck im System aufrechtzuerhalten, ist die hydraulische Servolenkung immer in Betrieb, auch wenn das Auto keine Lenkkraft benötigt, was zu einem enormen Energieverbrauch führt. Insbesondere steht das Öl in der Rohrleitung des atmosphärischen hydraulischen Energiesystems immer unter hohem Druck, was enorme Energie verbraucht; Die Lenkpumpe des hydraulischen Lenkkraftverstärkersystems mit normalem Durchfluss arbeitet immer. Wenn das hydraulische Servoverstärkersystem jedoch nicht funktioniert, befindet sich die Ölpumpe im Leerlaufzustand und der relative Energieverbrauch ist geringer.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die U-Typ-Ölleitung zwar Vorteile in Bezug auf ausgereifte Technologie und niedrige Kosten bietet, ihre Nachteile eines hohen Energieverbrauchs jedoch nicht ignoriert werden können.
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