Arbeitsprinzip der Booster -Pumpe.
Das Arbeitsprinzip der Booster -Pumpe bezieht sich hauptsächlich auf den Arbeitsmechanismus der Automobilrichtung und Bremsvakuum -Booster -Pumpe. Die Richtungsstuhlpumpe durch den Motor entsprechend dem Drehmoment und der Lenkrichtung, um Aktionsanweisungen auszugeben, geben Sie die entsprechende Größe des Drehmoments aus, um den Servolenkungsffekt zu erzeugen. Die Bremsvakuum -Booster -Pumpe verwendet das Prinzip der Lufteinatmung, wenn der Motor arbeitet, um einen Vakuumzustand auf einer Seite des Boosters zu bilden, und einen Druckunterschied mit dem normalen Luftdruck auf der anderen Seite bildet, wodurch der Bremsschub verbessert wird.
Das Arbeitsprinzip der Richtungsscheibepumpe beinhaltet den Drehmomentsensor, das Drehmoment der Lenkscheibe und die zu drehende Richtung zu erfassen, und sendet Signale an die elektronische Steuereinheit (ECU) über den Datenbus. Das ECU befiehlt den Motor, das entsprechende Drehmoment nach dem Signal auszugeben, um die Servolenkung zu realisieren. Auf diese Weise kann die Kontrollbelastung des Fahrers effektiv reduziert, die Flexibilität und Sicherheit der Steuerung verbessern und bei hohen Geschwindigkeiten ein genaues Gefühl aufrechterhalten.
Das Arbeitsprinzip der Bremsvakuum -Booster -Pumpe besteht darin, das Prinzip der Lufteinatmung bei der Arbeit des Motors zu verwenden, wodurch sich ein Vakuumzustand auf einer Seite des Boosters bildet und einen Druckunterschied mit dem normalen Luftdruck auf der anderen Seite darstellt, wodurch der Bremsschub verbessert wird. Das Zwerchfell bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz, treibt die Push -Stange der Bremsmeisterpumpe an und erkennt die Vergrößerungswirkung der Beinfestigkeit. Dieses Design wird nicht nur in herkömmlichen Fahrzeugen, sondern auch in neuen Energiefahrzeugen und Hybridfahrzeugen weit verbreitet, was wichtige Hilfsfunktionen für das Bremssystem bietet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Arbeitsprinzip von Booster -Pumpen zwei Haupttypen von Richtungsverstärkerpumpen und Bremsvakuum -Booster -Pumpen umfasst, die durch verschiedene Mechanismen Lenk- und Bremsbeträge für das Auto bieten und die Sicherheit und den Komfort des Fahrens verbessern.
Die U-Type-Tube des Booster-Pumpen-U-Typs hat die Vorteile ausgereifter und stabiler Technologie, langer Servicezeit, hoher Zuverlässigkeit und niedrigen Produktionskosten, sodass sie in Automobilen häufig verwendet wurden. u-u-Type-Ölrohr der Booster-Pumpe gehört zu einem Teil des mechanischen hydraulischen Servolenkungssystems, das aus Hydraulikpumpe, Ölrohr, Druckstromregelventilkörper, V-Typ-Getriebegurt, Ölspeicher und anderen Komponenten besteht. Dieses System, unabhängig davon, ob das Auto Lenkleistung benötigt, ist das System immer in einer Arbeitssituation und der Energieverbrauch ist relativ groß. Da das mechanische hydraulische Lenkungsstromsystem jedoch die häufigste Art von Leistungsassistent ist und die Produktionskosten relativ niedrig sind, wurde diese Technologie im Automobil häufig eingesetzt.
Der Nachteil der Booster-Pumpen-U-Pipe besteht jedoch darin, dass der Energieverbrauch groß ist. Um den Druck innerhalb des Systems aufrechtzuerhalten, ist das hydraulische Servolenkungssystem immer in Betrieb, auch wenn das Auto keine Lenkleistung benötigt, was zu einem enormen Energieverbrauch führt. Insbesondere das Öl in der Pipeline des atmosphärischen Hydraulikstromsystems hält immer eine hohe Drucksituation, die enorme Energie verbraucht. Die Lenkpumpe des normalen Strömungshydraulik -Lenkungsstrom -Booster -Systems funktioniert immer, aber wenn das Hydraulikleistungspfus -System nicht funktioniert, ist die Ölpumpe im Leerlaufzustand und der relative Energieverbrauch ist geringer .
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die u-Typ-Ölrohr jedoch Vorteile in Bezug auf reife Technologie und niedrige Kosten hat, die Mängel des hohen Energieverbrauchs nicht ignoriert werden können.
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