Zentralverriegelung innen – der Schalter an der Fahrertür.
Besonderheit
Zentrale Steuerung
Wenn der Fahrer die Tür neben sich verriegelt, werden auch die anderen Türen verriegelt. Der Fahrer kann alle Türen gleichzeitig über den Türverriegelungsschalter öffnen oder eine Tür einzeln öffnen.
Geschwindigkeitsregelung
Wenn die Fahrgeschwindigkeit eine bestimmte Höhe erreicht, kann sich jede Tür selbst verriegeln, um zu verhindern, dass der Insasse versehentlich den Türgriff betätigt und dadurch die Tür öffnet.
Separate Steuerung
Neben der Tür auf der Fahrerseite gibt es auch an den anderen Türen separate Federverriegelungsschalter, mit denen sich das Öffnen und Verriegeln einer Tür unabhängig steuern lässt.
Struktur
1. Türverriegelungsschalter: Die meisten zentralen Bedienelemente bestehen aus dem Hauptschalter und separaten Schließschaltern. Der Hauptschalter befindet sich auf der Fahrerseite der Tür. Der Fahrer kann mit dem Hauptschalter alle Türen verriegeln oder öffnen. Jede Tür verfügt über einen separaten Schließschalter, mit dem jede Tür einzeln gesteuert werden kann.
2. Türschlossantrieb: Der zentrale Türschlossantrieb setzt die Befehle des Fahrers zum Ver- und Entriegeln der Türen um. Er verfügt über drei Antriebsarten: elektromagnetisch, Gleichstrommotor und Permanentmagnetmotor. Durch Umpolung ändert sich die Bewegungsrichtung, wodurch die Tür verriegelt oder entriegelt wird.
(1) Elektromagnetisch: Das Schloss verfügt über zwei Spulen zum Öffnen und Verriegeln der Tür. Der zentrale Betätigungsknopf befindet sich üblicherweise in der Mittelstellung. Wird Strom durch die Verriegelungsspule geleitet, bewegt sich die Antriebsstange des Ankers nach links und die Tür wird verriegelt. Wird Strom durch die Öffnungsspule geleitet, bewegt der Anker die Verbindungsstange nach rechts, und die Tür wird entriegelt und geöffnet.
(2) Gleichstrommotor-Typ: Der Antrieb erfolgt durch einen Gleichstrommotor und wird über ein Getriebe (mit Spindel-, Zahnstangen- oder Stirnradantrieb) auf den Türschlossriegel übertragen, um das Türschloss zu öffnen oder zu verriegeln. Da der Gleichstrommotor in beide Richtungen drehen kann, lässt sich das Schloss durch die positive oder negative Drehrichtung des Motors verriegeln oder öffnen. Dieser Aktor verbraucht weniger Energie als der elektromagnetische Aktor.
(3) Permanentmagnetmotor: Permanentmagnetmotoren sind meist Permanentmagnet-Schrittmotoren. Ihre Funktion entspricht im Wesentlichen der der beiden anderen Motortypen, der Aufbau ist jedoch deutlich anders. Der Rotor ist mit konvexen Zähnen versehen. Der radiale Abstand zwischen den konvexen Zähnen und den Statorpolen ist gering, der magnetische Fluss hingegen hoch. Der Stator besitzt mehrere axial verteilte elektromagnetische Pole, die jeweils radial angeordnet sind. Der Stator ist von einem Eisenkern umgeben, um den jeweils eine Spule gewickelt ist. Fließt Strom durch eine Phase der Spule, erzeugt der Spulenkern eine Saugkraft, die die konvexen Zähne des Rotors mit den Magnetpolen der Statorspule ausrichtet. Der Rotor dreht sich daraufhin in die Position des minimalen magnetischen Flusses, also in die Ein-Schritt-Position. Um den Rotor um einen Schrittwinkel weiterzudrehen, wird der Statorspule entsprechend der gewünschten Drehrichtung ein Stromimpuls zugeführt. Während der Rotordrehung wird die Türverriegelung durch Anlegen eines Stromimpulses verriegelt oder geöffnet.
Regler
Das Türschlosssteuergerät liefert den Impulsstrom für das Verriegeln/Öffnen des Türschlossantriebs. Unabhängig vom Antriebstyp steuert es durch Änderung der Stromrichtung die Bewegung der Verbindungsstange nach links und rechts und bewirkt so das Verriegeln und Öffnen.
Es gibt viele Arten von Türschlosssteuerungen, die sich nach ihrem Funktionsprinzip grob in drei Typen unterteilen lassen: Transistor-, Kondensator- und Riemeninduktionssteuerungen.
(1) Transistortyp: Der Transistor-Türschlossregler enthält zwei Relais. Eines verriegelt die Tür, das andere öffnet sie. Die Relais werden von der Transistorschaltschaltung angesteuert. Der Lade- und Entladevorgang des Kondensators steuert die Dauer eines bestimmten Stromimpulses, sodass der Aktor die Tür verriegelt bzw. öffnet.
(2) Kapazitiv: Die Türverriegelungssteuerung nutzt die Lade- und Entladeeigenschaften des Kondensators. Normalerweise ist der Kondensator vollständig geladen und wird beim Betrieb an den Steuerkreis angeschlossen, sodass er sich entlädt. Dadurch wird das Relais kurzzeitig erregt und entlädt sich vollständig. Der Kontakt wird durch den Relaisstrom getrennt, und das Türverriegelungssystem ist nicht mehr aktiv.
(3) Geschwindigkeitssensor. Ausgestattet mit einem Geschwindigkeitssensor (10 km/h). Bei einer Geschwindigkeit über 10 km/h und wenn die Tür nicht verriegelt ist, muss der Fahrer den Motor nicht starten; die Türverriegelungssteuerung verriegelt die Tür automatisch.
Prinzip der Fernsteuerung
Die drahtlose Fernbedienungsfunktion des Zentralverriegelungssystems ermöglicht das Öffnen und Verriegeln der Tür aus der Ferne, ohne den Schlüssel in das Schlossloch einzuführen. Der größte Vorteil besteht darin, dass man weder Tag noch Nacht das Schlossloch suchen muss und die Tür bequem aus der Ferne entriegeln (öffnen) und verriegeln (verriegeln) kann.
Das Grundprinzip der Fernsteuerung ist folgendes: Vom Fahrzeughalter wird eine schwache Funkwelle ausgesendet, die von der Fahrzeugantenne empfangen und vom Steuergerät (ECU) anhand des Signalcodes identifiziert wird. Daraufhin betätigt der Systemaktor (Motor oder elektromagnetischer Schaltkreis) den Öffnungs- bzw. Schließvorgang. Das System besteht im Wesentlichen aus zwei Teilen: Sender und Empfänger.
1. Sender
Der Sender besteht aus Sendeschalter, Sendeantenne (Tastenfeld), integriertem Schaltkreis usw. Die Signalübertragungsschaltung ist im Tastenfeld integriert. Vom Speicherkreis für den Identifikationscode bis zum FSK-Modulationskreis, der durch die Verwendung eines Ein-Chip-ICs miniaturisiert ist, befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite der Schaltung eine Lithiumbatterie mit Druckknopf. Die Sendefrequenz wird entsprechend der Funkempfangsqualität im jeweiligen Land gewählt; üblicherweise werden die Frequenzbänder 27, 40 und 62 MHz verwendet. Der Sendeschalter sendet bei jedem Tastendruck ein Signal.
2. Empfänger
Der Sender verwendet FM-Modulation, um den Identifikationscode auszusenden, empfängt ihn über die FM-Antenne des Fahrzeugs und demoduliert ihn mithilfe des FM-Hochfrequenz-Verstärkerprozessors des Empfänger-Steuergeräts. Anschließend vergleicht er ihn mit dem Identifikationscode des dekodierten Reglers. Ist der Code korrekt, wird der Steuerkreis angesteuert und der Aktor betätigt.
Das Türverriegelungssystem mit Fernbedienung besteht üblicherweise aus einem tragbaren Sender und einem Empfänger im Auto. Das vom Sender gesendete identifizierbare Signal wird vom Empfänger empfangen und dekodiert, wodurch die Türverriegelung geöffnet oder verriegelt wird. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, dem Fahrer das Verriegeln oder Öffnen der Tür zu erleichtern.
Benutzer können ihre Fahrzeuge schützen, indem sie das Entriegelungspasswort der Fernbedienung festlegen und einen Alarm auslösen, wenn die Tür unrechtmäßig geöffnet wird.
Wenn das moderne Schloss das korrekte Codesignal empfängt, wird die Steuersignal-Empfangsschaltung für die Empfangszeit plus 0,5 Sekunden aktiviert und kehrt anschließend in den Standby-Modus zurück. Stimmt das Eingangscodesignal nicht überein, wird die Empfangsschaltung nicht aktiviert. Treten innerhalb von 10 Minuten mehr als 10 nicht übereinstimmende Codesignale auf, geht das Schloss von einem Diebstahlversuch aus und empfängt keine weiteren Signale mehr, auch nicht das korrekte Codesignal. In diesem Fall muss der Besitzer die Tür manuell mit dem Schlüssel öffnen. Die Signalempfangsfunktion kann durch Einschalten der Zündung und anschließendes Ausschalten des Hauptschalters der Fernbedienung wiederhergestellt werden. Wird die Tür nach der Entriegelung per Fernbedienung nicht innerhalb von 30 Sekunden geöffnet, verriegelt sie sich automatisch.
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