MAXUS wird mit der Lagerbuchse verbunden.
Die Hauptaufgabe der Automobillagerschale besteht darin, Kraft zu verbinden, zu stützen und zu übertragen und gleichzeitig Reibung und Verschleiß zu reduzieren, um einen langfristigen Motorbetrieb sicherzustellen.
Die Verbindungsbuchse spielt insbesondere im Automobilmotor eine entscheidende Rolle. Sie sind als Gleitlager auf dem aus zwei halbkreisförmigen Abschnitten bestehenden Hauptwellenzapfen und Pleuelzapfen der Motorkurbelwelle montiert und durch Schindeln und Bolzen gesichert. Die Hauptfunktion der Kupplung besteht darin, dem von der Kurbelwelle während des Betriebs erzeugten Druck standzuhalten und ihn zu verteilen und gleichzeitig sicherzustellen, dass sich die Kurbelwelle reibungslos drehen kann. Diese Lager bestehen normalerweise aus Stahlschindeln und einer verschleißfesten Babbitt-Legierung, einer Materialkombination, die die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Lager gewährleistet. Das Design der Lagerschale trägt dazu bei, die Schmierwirkung des Öls zu erhöhen und dadurch den Wirkungsgrad und die Leistung des Motors zu verbessern. Darüber hinaus hält die Lagerbuchse auch dem enormen Druck stand, der beim Motorbetrieb entsteht, und sorgt so dafür, dass sich die Kurbelwelle stabil drehen lässt.
Das Material der Verbindungsbuchse ist normalerweise eine Kombination aus Aluminiumbasis und Kupferblei, die eine gute Verschleißfestigkeit und Wärmeleitfähigkeit aufweist und die Anforderungen des Motors bei Hochlastbetrieb erfüllen kann. Im Herstellungsprozess der Lagerschale wird auch die bimetallische Stahlbandverarbeitungstechnologie einer stahlverstärkten Verbundlegierung auf Aluminiumbasis mit hohem Zinngehalt verwendet, um deren Haltbarkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern. Im Motor trägt die Verbindungsbuchse nicht nur die enorme Kraft, die durch die Kolbenbewegung erzeugt wird, sondern überträgt diese Kräfte auch effektiv auf die Kurbelwelle, um so die Umwandlung der Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle zu realisieren. Darüber hinaus übernimmt die Verbindungsbuchse auch die Aufgabe, die Pleuelstange zu stützen und zu fixieren, um sicherzustellen, dass der Motor reibungslos und effizient läuft.
Zu den Aufgaben der Verbindungsbuchse gehört auch, den Verschleiß zwischen Pleuelkopf und Pleuelzapfen zu reduzieren. Die Lagerschale besteht im Allgemeinen aus einem dünnen Stahlrücken und einer reibungsarmen Metallschicht. Die Rolle des dünnen Stahlrückens besteht darin, die vom reibungsarmen Metall erzeugte Wärme auf den großen Kopf der Pleuelstange zu übertragen. Die Aufgabe der reibungsarmen Metallschicht besteht darin, den Verschleiß des Pleuelzapfens zu reduzieren und die Lebensdauer des Pleuelzapfens zu verlängern. Dieses Design schützt nicht nur die Schlüsselkomponenten des Motors, sondern verbessert auch die Gesamtleistung und Lebensdauer des Motors.
Die Spaltrichtung der Pleuellagerbuchse zeigt in Richtung Ölpumpe.
Bei der Konstruktion der Pleuellagerschale liegt der Spalt in Richtung der Ölpumpe, hauptsächlich um sicherzustellen, dass das Schmieröl bei laufendem Motor reibungslos zum Verbindungsteil der Pleuelstange und der Kurbelwelle fließen kann sorgt für die nötige Schmierwirkung. Diese Konstruktion hat eine wirksame Schmierwirkung auf die Pleuelstange des Motors, und die Pleuellagerschale ist in zwei Teile der oberen und unteren Kacheln unterteilt, die an der Verbindung der Pleuelstange und der Kurbelwelle installiert sind und die spielen Rolle der Verschleißfestigkeit, Unterstützung und Übertragung. Beim Zusammenbau der Pleuelstangen muss unbedingt auf die Richtung geachtet werden, da es sonst zu unterschiedlich starken Stößen kommt. Wenn der Innenzylinder der oberen Kachel der Pleuelstange entlang des Umfangs mit einer Ölnut mit angemessener Bogenlänge versehen ist und die Wand der Pleuelstange der Ölnut mit einem Ölloch, d. h. der Kerbe, versehen ist Wie in diesem Dokument erwähnt, kann die Montage durch Lokalisieren der Position der Lippe durchgeführt werden. Wenn keine Fixierlippe vorhanden ist, kann es auf einer Pleuelstange mit Fixierlippe verwendet werden, jedoch nicht umgekehrt. Außerdem sollte die Schraube das entsprechende Drehmoment erreichen, aber nicht zu fest anziehen, da es sonst zu übermäßiger Krafteinwirkung auf den Bolzen, Innengewindeschlupf und Bolzenverformung kommt.
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