Auto -Sauerstoffsensor.
Der Sauerstoffsensor des Automobils ist der wichtigste Rückkopplungssensor im EFI -Motorsteuerungssystem und der wichtigste Teil zur Steuerung der Abgasemission des Automobils, zur Verringerung der Umweltverschmutzung des Automobils und die Verbesserung der Kraftstoffverbrennung der Automobilmotor.
Es gibt zwei Arten von Sauerstoffsensoren, Zirkonia und Titandioxid.
Oxygen sensor is the use of ceramic sensitive elements to measure the oxygen potential in various heating furnaces or exhaust pipes, calculate the corresponding oxygen concentration by the principle of chemical balance, to monitor and control the combustion air-fuel ratio in the furnace, to ensure product quality and exhaust emission standards of measuring elements, widely used in all kinds of coal combustion, oil combustion, gas combustion and other furnace atmosphere Kontrolle.
Der Sauerstoffsensor wird verwendet, um das Rückkopplungsregelungssystem der Kraftstoffeinspritzvorrichtung elektronisch zu steuern, um die Sauerstoffkonzentration im Abgas und die Dichte des Luftstoffverhältnisses zu erfassen, das theoretische Luftkraftstoffverhältnis (14.7: 1) Verbrennung des Motors zu überwachen und dem Computer Feedback-Signale zu senden.
Arbeitsprinzip
Der Sauerstoffsensor arbeitet ähnlich wie eine Batterie, wobei die Elementzirkonie im Sensor wie ein Elektrolyt wirkt. Das grundlegende Arbeitsprinzip ist: Unter bestimmten Bedingungen (hohe Temperatur- und Platinkatalyse) wird der Sauerstoffkonzentrationsunterschied zwischen Inneren und außerhalb des HAO -Oxids verwendet, um eine Potentialdifferenz zu erzeugen, und je größer die Konzentrationsdifferenz, desto größer ist die Potentialdifferenz. Der Sauerstoffgehalt in der Atmosphäre beträgt 21%, das Abgas nach konzentrierter Verbrennung enthält tatsächlich keinen Sauerstoff, und das nach der Verbrennung des verdünnte Gemisches erzeugte Abgas enthält mehr Sauerstoff, enthält jedoch immer noch viel weniger als der Sauerstoff in der Atmosphäre.
Unter der Katalyse von hoher Temperatur und Platin wird der am Sauerstoffsensor gebundene Sauerstoff verbraucht, so Nach dem Spannungssignal des Sauerstoffsensors wird das Luftstoffverhältnis gesteuert, um die Kraftstoffeinspritz-Impulsbreite einzustellen, sodass die elektronische Steuerung des Sauerstoffsensors der Schlüsselsensor für die Kraftstoffmessung ist. Der Sauerstoffsensor kann nur bei hohen Temperaturen vollständig charakterisiert werden (das Ende erreicht mehr als 300 ° C) und kann eine Ausgangsspannung ausführen. Es reagiert am schnellsten auf Änderungen der Mischung bei etwa 800 ° C.
Tipps
Der Zirkoniumdioxid -Sauerstoffsensor spiegelt die Änderung der Konzentration des brennbaren Gemisches durch die Spannungsänderung wider, und der Titan -Dioxid -Sauerstoffsensor spiegelt die Änderung des brennbaren Gemisches durch die Änderung des Widerstands wider. Das elektronische Kontrollsystem unter Verwendung des Zirkonias-Sauerstoffsensors kann das tatsächliche Luftstoffverhältnis in der Nähe des theoretischen Luftrennstoffverhältnisses nicht steuern, wenn sich der Motoranfall verschlechtert, während sich der Titan-Dioxid-Sauerstoffsensor auch das tatsächliche Luftfuhrenverhältnis in der Nähe des theoretischen Luftkraftstoffverhältnisses steuern kann, wenn sich der Motorverhältnis degatiert.
Das von der Kontrolleinheit in kurzen Zeitraum nach dem Sauerstoffsensorsignal eingestellte Einspritzvolumen (Injektionsimpulsbreite) wird als kurzfristige Brennstoffkorrektur bezeichnet, die durch die Ausgangsspannung des Sauerstoffsensors gesteuert wird.
Langzeit-Kraftstoffkorrektur ist der Wert, der durch die Änderung der Steuereinheit durch die Steuereinheit gemäß der Änderung des kurzfristigen Kraftstoffkorrekturkoeffizienten ermittelt wird.
Gemeinsamer Fehler
Sobald der Sauerstoffsensor ausfällt, kann der Computer des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems nicht die Informationen zur Sauerstoffkonzentration in der Abgasrohr erhalten, sodass er das Luftstoffverhältnis nicht steuern kann, was den Kraftstoffverbrauch und die Abgasverschmutzung des Motors erhöht, und der Motor erscheint eine instabile Leerlaufgeschwindigkeit, den Mangel an Feuer, das Sturm und andere Fehlerphenomen. Daher muss der Fehler rechtzeitig entfernt oder ersetzt werden [1].
Vergiftungsfehler
Die Sauerstoffsensorvergiftung ist häufig und schwierig zu verhindern, dass ein Versagen, insbesondere der häufige Gebrauch von Bleibasolinautos, selbst der neue Sauerstoffsensor, nur einige tausend Kilometer bearbeiten kann. Wenn es sich nur um eine geringfügige Bleivergiftung handelt, kann die Verwendung eines Tanks aus Blei-freier Benzin die Blei auf der Oberfläche des Sauerstoffsensors beseitigen und in den normalen Betrieb zurückgeben. Aufgrund der hohen Auspufftemperatur drückt Blei jedoch häufig in sein Innere ein, was die Diffusion von Sauerstoffionen behindert, wodurch der Sauerstoffsensor unwirksam wird, zu welcher Zeit es nur ersetzt werden kann.
Darüber hinaus ist die Siliziumvergiftung von Sauerstoffsensoren ebenfalls häufig vorkommend. Im Allgemeinen wird das nach der Verbrennung von Siliziumverbindungen in Benzin und Schmieröl enthaltene Siliciumdioxid und das durch die unsachgemäße Verwendung von Silikon -Gummi -Dichtungsdichtungen emittierende Silikongas ausfällt, so
Bei der Reparatur ist es erforderlich, Kautschukdichtungen korrekt auszuwählen und zu installieren, keine anderen Lösungsmittel und Anti-Stick-Mittel aufzutragen, die vom Hersteller auf dem Sensor angegeben sind Das Ausgangssignal des Sauerstoffsensors ist nicht ausgerichtet. Das ECU kann das Luftstoffverhältnis nicht rechtzeitig korrigieren. Die Produktion von Kohlenstoffablagerungen zeigt sich hauptsächlich als Zunahme des Kraftstoffverbrauchs und eine signifikante Zunahme der Emissionskonzentration. Zu diesem Zeitpunkt kehrt das Sediment zu einer normalen Arbeit zurück.
Keramikknacken
Die Keramik des Sauerstoffsensors ist hart und spröde, und es kann zu harten Gegenständen oder mit starkem Luftstrom klopfen lassen und es scheitern lassen. Daher ist es notwendig, besonders vorsichtig zu sein, wenn sie mit Problemen zu tun haben und sie rechtzeitig ersetzen.
Der Blockdraht wird verbrannt
Der Heizungswiderstandsdraht wird abgebrannt. Für den erhitzten Sauerstoffsensor ist es schwierig, den Sensor die normale Arbeitstemperatur zu erreichen und seine Funktion zu verlieren, wenn der Heizungswiderstandsdraht verbrannt wird.
Trennung von Linien
Der Innenkreis des Sauerstoffsensors ist getrennt.
Inspektionsmethode
Heizungswiderstandsprüfung
Entfernen Sie den Stecker des Sauerstoffsensorkabelbaums und messen Sie einen Multimeter, um den Widerstand zwischen der Heizpol und dem Eisenpol im Sauerstoffsensorterminal zu messen. Der Widerstandswert beträgt 4-40 Ω (siehe Anweisungen des spezifischen Modells). Wenn es den Standard nicht erfüllt, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.
Messung der Rückkopplungsspannung
Bei der Messung der Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors sollte der Kabelbaumstecker des Sauerstoffsensors nicht ausgestattet sein, und ein dünner Draht aus dem Ausgangsanschluss der Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors gemäß dem Schaltungsdiagramm des Modells und dann in den Gurtenstopfen gesteckt. Die Rückkopplungsspannung kann während des Motorbetriebs aus der Leitlinie gemessen werden (einige Modelle können auch die Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors aus der Fehlerdetektionssocket messen). Beispielsweise kann eine von der Toyota Motor Company produzierte Reihe von Autos die Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors direkt aus den OX1- oder OX2 -Klemmen in der Fehlerdetektionsbuchse messen.
Bei der Messung der Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors ist es am besten, einen Zeiger -Multimeter mit einem niedrigen Bereich (normalerweise 2 V) und einer hohen Impedanz (interner Widerstand von mehr als 10 mΩ) zu verwenden. Die spezifischen Erkennungsmethoden sind wie folgt:
1. Drehen Sie den Motor heiß auf die normale Arbeitstemperatur (oder laufen Sie bei 2500R/min nach Beginn von 2 Minuten);
2. Schließen Sie den negativen Stift des Multimeter -Spannungsstopps an E1 oder die negative Elektrode der Batterie in der Fehlererkennungsbuchse und den positiven Stift an den Ox1- oder OX2 -Buchsen in der Fehlerdetektionssocket oder an die Zahl | an. Auf dem Kabelbaumstecker des Sauerstoffsensors.
3, lassen Sie den Motor mit einer Geschwindigkeit von ca. 2500R/min weiter laufen und prüfen Sie, ob der Voltmeterzeiger zwischen 0-1 V hin und her schwingen kann, und zeichnen Sie die Anzahl der Voltmeterzeiger-Schwankungen innerhalb von 10 Sekunden hin. Unter normalen Umständen ändert sich mit dem Fortschritt der Rückkopplungsregelung die Rückkopplungsspannung des Sauerstoffsensors ständig über und unter 0,45 V, und die Rückkopplungsspannung sollte sich innerhalb von 10 Sekunden nicht weniger als das 8 -fache ändern.
Wenn es weniger als 8 Mal ist, bedeutet dies, dass das Sauerstoffsensor- oder Rückkopplungsregelungssystem nicht ordnungsgemäß funktioniert, was durch die Kohlenstoffakkumulation auf der Oberfläche des Sauerstoffsensors verursacht werden kann, so dass die Empfindlichkeit verringert wird. Zu diesem Zweck sollte der Motor etwa 2 Minuten lang bei 2500R/min ausgeführt werden, um Kohlenstoffablagerungen auf der Oberfläche des Sauerstoffsensors zu entfernen und dann die Rückkopplungsspannung zu überprüfen. Wenn sich der Voltmeterzeiger nach dem Entfernen des Kohlenstoffs immer noch langsam ändert, zeigt dies an, dass der Sauerstoffsensor beschädigt ist oder der Computerrückkopplungssteuerungsschaltungsschaltungsschaltungsschaltung fehlerhaft ist.
4, Sauerstoffsensor Aussehen Farbprüfung
Entfernen Sie den Sauerstoffsensor aus dem Auspuffrohr und prüfen Sie, ob das Entlüftungsloch am Sensorgehäuse blockiert und der Keramikkern beschädigt ist. Wenn beschädigt, ersetzen Sie den Sauerstoffsensor.
Fehler können auch durch Beobachten der Farbe des oberen Teils des Sauerstoffsensors bestimmt werden:
1, hellgraues Oberteil: Dies ist die normale Farbe des Sauerstoffsensors;
2, weiße Oberseite: Der Sauerstoffsensor durch Siliziumverschmutzung muss zu diesem Zeitpunkt ersetzt werden.
3, brauner Top (wie in Abbildung 1 gezeigt): Wenn durch Bleiverschmutzung schwerwiegend ist, muss er auch den Sauerstoffsensor ersetzen;
(4) Schwarzes Oberteil: Durch die Kohlenstoffabscheidung verursacht, kann nach Eliminierung des Kohlenstoffabscheidungsfehlers des Motors die Kohlenstoffabscheidung am Sauerstoffsensor im Allgemeinen automatisch entfernt werden.
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