Produktklassifizierung und Materialwinkelaufteilung
Aus Sicht der Herstellung von Dämpfungsmaterialien lassen sich Stoßdämpfer hauptsächlich in hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer sowie in Stoßdämpfer mit variabler Dämpfung unterteilen.
Hydraulischer Typ
Hydraulische Stoßdämpfer finden breite Anwendung in Fahrzeugfederungssystemen. Ihr Funktionsprinzip beruht darauf, dass sich bei den Hin- und Herbewegungen von Rahmen und Achse sowie des Kolbens im Zylinder des Stoßdämpfers das Öl im Stoßdämpfergehäuse wiederholt durch enge Poren von einem inneren Hohlraum in einen anderen Hohlraum strömt. Dabei erzeugen die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand sowie die innere Reibung der Flüssigkeitsmoleküle eine dämpfende Kraft auf die Schwingungen.
Aufblasbar
Der aufblasbare Stoßdämpfer ist eine seit den 1960er Jahren entwickelte Stoßdämpferart. Charakteristisch für dieses Modell ist ein schwimmender Kolben im unteren Teil des Zylinderrohrs. Die von diesem Kolben und einem Ende des Zylinderrohrs gebildete geschlossene Gaskammer ist mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt. Ein großflächiger O-Ring am schwimmenden Kolben trennt Öl und Gas vollständig. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressions- und einem Expansionsventil ausgestattet, die den Querschnitt des Kanals mit der Bewegungsgeschwindigkeit verändern. Bei Radauf- und -abbewegungen bewegt sich der Arbeitskolben des Stoßdämpfers im Öl hin und her. Dadurch entsteht ein Öldruckunterschied zwischen der oberen und der unteren Kammer des Arbeitskolbens. Das unter Druck stehende Öl drückt Kompressions- und Expansionsventil auf und strömt hin und her. Durch die hohe Dämpfungskraft des Ventils wird die Vibration gedämpft.
Strukturelle Winkelteilung
Der Stoßdämpfer besteht aus einer Kolbenstange mit Kolben, die in einen mit Öl gefüllten Zylinder eingesetzt ist. Der Kolben besitzt eine Öffnung, durch die sich das Öl in den beiden durch den Kolben getrennten Kammern vermischen kann. Die Dämpfung entsteht, wenn viskoses Öl durch die Öffnung strömt. Je kleiner die Öffnung, desto größer die Dämpfungskraft; je höher die Ölviskosität, desto größer die Dämpfungskraft. Bleibt die Öffnungsgröße unverändert, kann eine zu starke Dämpfung bei schnellem Ein- und Ausfedern die Stoßdämpfung beeinträchtigen. Daher ist am Auslass der Öffnung ein scheibenförmiges Blattfederventil angebracht. Steigt der Druck, öffnet sich das Ventil, die Öffnung der Öffnung vergrößert sich und die Dämpfung verringert sich. Da sich der Kolben in zwei Richtungen bewegt, sind Blattfederventile beidseitig des Kolbens angebracht – als Kompressions- bzw. Ausdehnungsventil.
Stoßdämpfer werden bauartbedingt in Ein- und Zweizylinder-Stoßdämpfer unterteilt. Weiter unterteilt werden sie in: 1. Pneumatischer Einzylinder-Stoßdämpfer; 2. Öldruck-Zweizylinder-Stoßdämpfer; 3. Hydropneumatischer Zweizylinder-Stoßdämpfer.
Doppellauf
Das bedeutet, dass der Stoßdämpfer zwei Zylinder besitzt, einen Innen- und einen Außenzylinder, wobei sich der Kolben im Innenzylinder bewegt. Durch das Ein- und Ausfahren der Kolbenstange verändert sich das Ölvolumen im Innenzylinder. Daher muss der Ölausgleich zwischen Innen- und Außenzylinder durch einen Ölaustausch gewährleistet werden. Aus diesem Grund benötigt ein Zweizylinder-Stoßdämpfer vier Ventile: Zusätzlich zu den beiden bereits erwähnten Drosselventilen am Kolben sind zwischen Innen- und Außenzylinder Durchfluss- und Ausgleichsventile eingebaut, die diesen Ölaustausch ermöglichen.
Einzellauf-Typ
Im Vergleich zum Zweizylinder-Stoßdämpfer zeichnet sich der Einzylinder-Stoßdämpfer durch eine einfachere Konstruktion und ein reduziertes Ventilsystem aus. Ein schwimmender Kolben ist im unteren Bereich des Zylinderrohrs angebracht (schwimmend bedeutet, dass keine Kolbenstange seine Bewegung steuert). Unterhalb des schwimmenden Kolbens befindet sich eine geschlossene Luftkammer, die mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt ist. Die oben erwähnte Änderung des Flüssigkeitsspiegels, die durch den Ölfluss in und aus der Kolbenstange verursacht wird, wird durch die Bewegung des schwimmenden Kolbens automatisch ausgeglichen.
