Produktklassifizierung und Materialwinkelabteilung
Aus der Sicht der Herstellung von Dämpfungsmaterialien umfassen Stoßdämpfer hauptsächlich hydraulische und pneumatische Stoßdämpfer sowie variable Dämpfungsschockdämpfer.
Hydraulischer Typ
Hydraulischer Stoßdämpfer wird im Automobilsuspensionssystem häufig verwendet. Das Prinzip ist, dass sich das Öl im Stoßdämpfer, wenn sich der Rahmen und die Achse im Zylinderlauf des Stoßdämpfers hin und her bewegen, das Öl im Stoßdämpfer immer wieder durch einige schmale Poren in eine andere innere Höhle fließt. Zu dieser Zeit bilden die Reibung zwischen der Flüssigkeit und der Innenwand und der inneren Reibung von flüssigen Molekülen eine Dämpfungskraft für die Schwingung.
Aufblasbar
Aufblasbarer Stoßdämpfer ist eine neue Art von Stoßdämpfer, die seit den 1960er Jahren entwickelt wurde. Das Versorgungsmodell zeichnet sich dadurch aus, dass ein schwimmender Kolben am unteren Teil des Zylinderlaufs installiert ist und eine vom schwimmende Kolben gebildete geschlossene Gaskammer und ein Ende des Zylinderlaufs mit Hochdruckstickstoff gefüllt sind. Ein großer Abschnitt O-Ring ist am schwimmenden Kolben installiert, der Öl und Gas vollständig trennt. Der Arbeitskolben ist mit einem Kompressionsventil und einem Verlängerungsventil ausgestattet, das den Querschnittsbereich des Kanals mit seiner beweglichen Geschwindigkeit verändert. Wenn das Rad auf und ab springt, bewegt sich der funktionierende Kolben des Stoßdämpfers in der Ölflüssigkeit hin und her, was zu einer Öldruckdifferenz zwischen der oberen Kammer und der unteren Kammer des funktionierenden Kolbens führt, und das Drucköl öffnet das Kompressionsventil und das Verlängerungsventil und fließt hin und her. Da das Ventil eine große Dämpfungskraft zum Drucköl erzeugt, wird die Schwingung abgeschwächt.
Strukturwinkelteilung
Die Struktur des Stoßdämpfers ist, dass der Kolbenstab mit Kolben in den Zylinder eingeführt und der Zylinder mit Öl gefüllt ist. Der Kolben hat eine Öffnung, so dass das Öl in den beiden vom Kolben getrennten Raum sich gegenseitig ergänzen kann. Die Dämpfung wird erzeugt, wenn viskoses Öl durch die Öffnung verläuft. Je kleiner die Öffnung, desto größer die Dämpfungskraft, desto größer ist die Viskosität des Öls und desto größer die Dämpfungskraft. Wenn die Öffnungsgröße unverändert bleibt und der Stoßdämpfer schnell funktioniert, wirkt sich eine übermäßige Dämpfung auf die Absorption des Aufpralls aus. Daher wird ein scheibenförmiges Blattfederventil an der Auslass der Öffnung festgelegt. Wenn der Druck zunimmt, wird das Ventil aufgeschoben, die Öffnung der Öffnung steigt und die Dämpfung nimmt ab. Da sich der Kolben in zwei Richtungen bewegt, werden auf beiden Seiten des Kolbens Blattfederventile installiert, die als Kompressionsventil bzw. Verlängerungsventil bezeichnet werden.
Nach seiner Struktur wird der Stoßdämpfer in Einzelzylinder und Doppelzylinder unterteilt. Es kann weiter unterteilt werden in: 1 einzelnen Zylinder -pneumatischen Stoßdämpfer; 2. Doppelzylinderöldruckschockdämpfer; 3..
Doppelfass
Dies bedeutet, dass der Stoßdämpfer zwei innere und äußere Zylinder hat und sich der Kolben im inneren Zylinder bewegt. Aufgrund des Eintritts und der Extraktion der Kolbenstange nimmt das Ölvolumen im inneren Zylinder zu und schrumpft. Daher sollte der Ölbilanz im inneren Zylinder durch Austausch mit dem äußeren Zylinder aufrechterhalten werden. Daher sollten im Doppelzylinder -Stoßdämpfer vier Ventile vorhanden sein, dh zusätzlich zu den beiden oben genannten Drosselklappenventilen gibt es auch Fließventile und Kompensationsventile, die zwischen dem inneren und äußeren Zylinder installiert sind, um die Austauschfunktion zu vervollständigen.
Einzelfassentyp
Im Vergleich zum Doppelzylinder -Stoßdämpfer weist der einzelnen Zylinderschockdämpfer eine einfache Struktur auf und reduziert einen Satz von Ventilsystemen. Ein schwimmender Kolben ist im unteren Teil des Zylinderlaufs installiert (das sogenannte schwimmende Schwimmgang bedeutet, dass es keine Kolbenstange gibt, um seine Bewegung zu kontrollieren). Unter dem schwimmenden Kolben wird eine geschlossene Luftkammer gebildet und mit Hochdruckstickstoff gefüllt. Die oben genannte Veränderung des Flüssigkeitsspiegels, die durch das Öl in und aus der Kolbenstange verursacht wird, wird automatisch durch das Schwimmen des schwimmenden Kolbens angepasst. Außer oben
