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SAIC Maxus G50 Neue Autoteile Auto Ersatzauto FrtbumpersupportC00098271-4100 Teile Lieferant Großhandelskatalog billigerer Fabrikpreis

Kurzbeschreibung:

Produktanwendung: SAIC MG 750

Produkte OEM -Nr.: 10127474

Org von Ort: Made in China

Marke: CSSOT / RMOEM / org / Kopie

Vorlaufzeit: Aktien, wenn weniger 20 PCs, normal in einem Monat

Zahlung: TT -Einzahlung

Firmenmarke: CSSOT


Produktdetail

Produkt -Tags

Produktinformationen

Produktname Frtbumpersupport
Produktanwendung SAIC Maxus G50
Produkte OEM -Nr C00098271-4100
Org von Ort IN CHINA HERGESTELLT
Marke CSSOT / RMOEM / org / Kopie
Vorlaufzeit Lager, wenn weniger 20 PCs, normal in einem Monat
Zahlung TT -Einzahlung
Firmenmarke CSSOT
Anwendungssystem Chassis -System
FrtbumpersupportC00098271-4100
FrtbumpersupportC00098271-4100

Produktwissen

Was ist der vordere Stoßfängerrahmen eines Autos

Das vordere Stoßfänger-Skelett ist ein Gerät, das die Stoßfängerschale repariert und unterstützt hat, und es ist auch ein Anti-Kollisionsstrahl, mit dem die Kollisionsenergie absorbiert und die Sicherheit des Fahrzeugs und der Insassen ‌ geschützt wird. Das vordere Stoßfänger -Skelett besteht aus dem Hauptstrahl, dem mit dem Auto verbundenen Energieabsorptionsbox und der Montageplatte. Diese Komponenten können die Kollisionsenergie bei niedrigen Kollisionen effektiv absorbieren und die Schädigung des Längsstrahls des Körpers verringern. ‌
Strukturkomposition
Das vordere Stoßfänger -Skelett besteht hauptsächlich aus den folgenden Teilen:
Der Hauptstrahl ‌ ist hauptsächlich für die Absorption von Kollisionsenergie verantwortlich.
‌ Energieabsorptionsbox ‌: Bietet zusätzliche Energieabsorption bei niedrigen Kollisionen.
‌ Montageplatte ‌: Der Teil, der den Stoßfänger mit dem Körper verbindet, um die stabile Installation des Stoßfängers zu gewährleisten.
Funktion und Bedeutung
Der vordere Stoßfängerrahmen spielt eine entscheidende Rolle in der Fahrzeugsicherheit. Es kann nicht nur die Kollisionsenergie effektiv absorbieren, die Schädigung des Körpers, sondern auch die Schädigung der Insassen in der Hochgeschwindigkeitskollision verringern. Mit der Entwicklung der Automobilsicherheitstechnologie schenkt das Design von vorderen Stoßstangen auch dem Schutz des Fußgängers immer mehr Aufmerksamkeit.
Material- und Herstellungsprozesse
Das vordere Stoßfängerskelett besteht normalerweise aus einem Metallmaterial wie Aluminiumlegierung oder Stahlrohr. High-End-Autos können leichtere Materialien wie Aluminiumlegierung verwenden, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu verbessern. Im Herstellungsprozess ist das Stoßfänger -Skelett größtenteils gestempelt und verchromt, um seine Stärke und Schönheit zu sichern.
Die Hauptaufgabe des vorderen Stoßfängerskeletts des Autos besteht darin, die Aufprallkraft während der Kollision aufzunehmen und zu zerstreuen, um die Sicherheit des Fahrzeugs und der Insassen ‌ zu schützen. Das vordere Stoßfänger -Skelett besteht aus einem Hauptstrahl, einer Energieabsorptionsbox und einer an das Auto befestigten Montageplatte, die zusammenarbeiten, um die Aufprallkraft einer Kollision zu absorbieren und zu zerstreuen, wodurch der Körperbademacher ‌ Beschädigungen reduziert.
Spezifische Rolle
‌ Kollisionsenergie absorbieren ‌ ‌: Im Fall von Kollision mit niedriger Geschwindigkeit kann der Hauptstrahl- und Energieabsorptionsbox die Kollisionsenergie effektiv absorbieren, die Aufprallkraftschäden am Längsstrahl des Körpers reduzieren, um die Fahrzeugstruktur ‌ zu schützen.
‌ Schutz der Insassen ‌: Bei Hochgeschwindigkeitsunfällen reduziert das vordere Stoßfänger-Skelett die Verletzungen für Fahrer und Passagiere erheblich und sorgt für ihre Sicherheit ‌.
‌ Hilfsmittel und Fixieren von Stoßstangengehäuse ‌: Das vordere Stoßstangenskelett ist eine wichtige Struktur, um das Stoßfängergehäuse zu unterstützen und zu reparieren und die Stabilität und Funktionalität des Stoßfängers am Fahrzeug ‌ zu gewährleisten.
Design und Materialien
Das vordere Stoßfängerskelett besteht normalerweise aus metallischen Materialien wie Aluminiumlegierung und Stahlrohr, die hohe Festigkeit und gute Energieabsorptionseigenschaften aufweisen. Mithoch-End-Modellen können leichtere und stärkere Aluminiumlegierungsmaterialien verwenden, um den unterschiedlichen Leistungsbedarf zu decken.

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