Der Hauptzylinder (Hauptzylinder), auch Hauptbremsöl (Luft) genannt, hat die Hauptfunktion, die Bremsflüssigkeit (oder das Gas) an jeden Bremszylinder zu übertragen, um den Kolben zu drücken.
Der Hauptbremszylinder ist ein einseitig wirkender Kolbenhydraulikzylinder und seine Funktion besteht darin, die vom Pedalmechanismus eingegebene mechanische Energie in hydraulische Energie umzuwandeln. Es gibt zwei Arten von Hauptbremszylindern, Einkammer- und Zweikammer-Hauptbremszylinder, die jeweils in hydraulischen Einkreis- und Zweikreis-Bremssystemen verwendet werden.
Um die Fahrsicherheit von Kraftfahrzeugen entsprechend den Anforderungen der Verkehrsregeln zu verbessern, wird in der Betriebsbremsanlage von Kraftfahrzeugen mittlerweile ein Zweikreis-Bremssystem eingesetzt, das aus einer Reihe von Zweikammer-Hauptzylindern (Einkammerbremse) besteht Hauptzylinder wurden eliminiert). Zweikreisiges hydraulisches Bremssystem.
Derzeit sind fast alle Zweikreis-Hydraulikbremssysteme Servobremssysteme oder dynamische Bremssysteme. In einigen Miniatur- oder Leichtfahrzeugen gibt es jedoch auch einige Modelle, die eine Tandem-Doppelkammerbremse verwenden, um den Aufbau zu vereinfachen und unter der Bedingung, dass die Bremspedalkraft den Bereich der Körperkraft des Fahrers nicht überschreitet Hauptzylinder zur Bildung einer manuellen Zweikreis-Hydraulikbremse. System.
Tandem-Doppelkammer-Hauptbremszylinderstruktur
Diese Art von Hauptbremszylindern wird in einem Zweikreis-Hydraulikbremssystem eingesetzt, was zwei in Reihe geschalteten Einkammer-Hauptbremszylindern entspricht.
Das Gehäuse des Hauptbremszylinders ist mit einem vorderen Zylinderkolben 7, einem hinteren Zylinderkolben 12, einer vorderen Zylinderfeder 21 und einer hinteren Zylinderfeder 18 ausgestattet.
Der vordere Zylinderkolben ist mit einem Dichtring 19 abgedichtet; Der hintere Zylinderkolben ist mit einem Dichtungsring 16 abgedichtet und mit einem Haltering 13 positioniert. Die beiden Flüssigkeitsreservoirs stehen jeweils mit der vorderen Kammer B und der hinteren Kammer A sowie mit den vorderen und hinteren Radbremszylindern in Verbindung durch ihre jeweiligen Ölauslassventile 3. Der vordere Zylinderkolben wird durch die hydraulische Kraft des hinteren Zylinderkolbens gedrückt, und der hintere Zylinderkolben wird direkt durch die Schubstange angetrieben. 15 drücken.
Wenn der Hauptbremszylinder nicht arbeitet, befinden sich der Kolbenkopf und die Tasse in der vorderen und hinteren Kammer gerade zwischen den jeweiligen Bypasslöchern 10 und Ausgleichslöchern 11 . Die Federkraft der Rückstellfeder des Kolbens des vorderen Zylinders ist größer als die der Rückstellfeder des Kolbens des hinteren Zylinders, um sicherzustellen, dass sich die beiden Kolben im Ruhezustand in der richtigen Position befinden.
Beim Bremsen tritt der Fahrer auf das Bremspedal, die Pedalkraft wird über den Übertragungsmechanismus auf die Schubstange 15 übertragen und drückt den hinteren Zylinderkolben 12 in eine Vorwärtsbewegung. Nachdem der Lederbecher das Bypassloch bedeckt, erhöht sich der Druck im hinteren Hohlraum. Unter der Wirkung des Hydraulikdrucks in der hinteren Kammer und der Federkraft des hinteren Zylinders bewegt sich der Kolben 7 des vorderen Zylinders nach vorne und auch der Druck in der vorderen Kammer steigt. Wenn das Bremspedal weiter durchgedrückt wird, erhöht sich der Hydraulikdruck in den vorderen und hinteren Kammern weiter, wodurch die Vorder- und Hinterradbremsen bremsen.
Beim Lösen der Bremse lässt der Fahrer das Bremspedal los, unter der Wirkung der vorderen und hinteren Kolbenfedern kehren Kolben und Stößel im Hauptbremszylinder in die Ausgangsposition zurück und das Öl in der Rohrleitung drückt das Öl auf Rücklaufventil 22 und fließt zurück Der Hauptzylinder wird abgebremst, so dass die Bremswirkung verschwindet.
Wenn der von der vorderen Kammer gesteuerte Kreislauf ausfällt, erzeugt der vordere Zylinderkolben keinen Hydraulikdruck, aber unter der hydraulischen Kraft des hinteren Zylinderkolbens wird der vordere Zylinderkolben zum vorderen Ende gedrückt und der von der Rückseite erzeugte Hydraulikdruck erzeugt Die Kammer kann dennoch dazu führen, dass das Hinterrad Bremskraft erzeugt. Wenn der von der hinteren Kammer gesteuerte Schaltkreis ausfällt, erzeugt die hintere Kammer keinen hydraulischen Druck, aber der hintere Zylinderkolben bewegt sich unter der Wirkung der Schubstange nach vorne und berührt den vorderen Zylinderkolben, um den vorderen Zylinderkolben nach vorne zu drücken Die vordere Kammer kann weiterhin hydraulischen Druck erzeugen, der die Vorderräder bremst. Es ist ersichtlich, dass bei Ausfall eines Leitungssatzes im Zweikreis-Hydraulikbremssystem der Hauptbremszylinder weiterhin funktionieren kann, der erforderliche Pedalweg jedoch erhöht wird.
