Der Hauptzylinder (Hauptzylinder), auch als Brems -Hauptöl (Luft) bezeichnet, besteht darin, die Bremsflüssigkeit (oder Gas) an jeden Bremszylinder zu übertragen, um den Kolben zu schieben.
Der Bremsasterzylinder ist ein Einweg-Kolbenhydraulikzylinder, und seine Funktion besteht darin, den mechanischen Energieeingang durch den Pedalmechanismus in hydraulische Energie umzuwandeln. Es gibt zwei Arten von Brems-Masterzylinder, Single-Chamber und Dualkammer, die jeweils in Einzelkreis- und Dual-Circuit-hydraulischen Bremssystemen verwendet werden.
Um die Fahrsicherheit von Automobilen nach den Anforderungen der Verkehrsvorschriften zu verbessern, nimmt das Service-Bremssystem der Automobile nun ein Bremssystem mit zwei Kreislauf an, das aus einer Reihe von Dual-Kammer-Hauptzylinder besteht (es wurden Einzelkammerbremszylinder beseitigt). Dual-Circuit-Hydraulikbremssystem.
Gegenwärtig sind fast alle doppelten hydraulischen Bremssysteme Servo-Bremssysteme oder dynamische Bremssysteme. In einigen Miniatur- oder leichten Fahrzeugen, um die Struktur einfach zu machen, und unter der Bedingung, dass die Bremspedalkraft den Bereich der physikalischen Festigkeit des Fahrers nicht überschreitet, gibt es auch einige Modelle, die eine Tandem-Dual-Kammer-Bremsbremszylinder verwenden, um ein Dual-Cirtu-Handbuchhydraulic Brems zu bilden. System.
Tandem-Doppelkammerbrems-Master-Zylinderstruktur
Diese Art des Brems-Masterzylinders wird in einem hydraulischen Bremssystem mit zwei Kreislauf verwendet, das zwei in Serie angeschlossene Einzelkammerbremszylinder entspricht.
Das Gehäuse des Bremssterzylinders ist mit einem vorderen Zylinderkolben 7, einem Heckzylinderkolben 12, einer vorderen Zylinderfeder 21 und einer hinteren Zylinderfeder 18 ausgestattet.
Der vordere Zylinderkolben ist mit einem Versiegelungsring 19 versiegelt; the rear cylinder piston is sealed with a sealing ring 16, and is positioned with a retaining ring 13. The two liquid reservoirs are respectively communicated with the front chamber B and the rear chamber A, and are communicated with the front and rear brake wheel cylinders through their respective oil outlet valves 3. The front cylinder piston is pushed by the hydraulic force of the rear cylinder piston, and the rear cylinder Der Kolben wird direkt von der Push -Stange angetrieben. 15 Push.
Wenn der Bremskasterzylinder nicht funktioniert, befinden sich der Kolbenkopf und der Becher in den vorderen und hinteren Kammern gerade zwischen den jeweiligen Bypass -Löchern 10 und den Entschädigungslöchern 11. Die elastische Kraft der Rückfeder des Kolbens des vorderen Zylinders ist größer als die der Rücklauffeder des Kolbens des hinteren Zylinders, um sicherzustellen, dass die beiden Kolben in der richtigen Position sind, wenn sie nicht arbeiten.
Beim Bremsen tritt der Fahrer auf das Bremspedal, die Pedalkraft wird durch den Getriebemechanismus auf den Push -Stab 15 übertragen und den hinteren Zylinderkolben 12 drückt, um sich vorwärts zu bewegen. Nachdem der Lederbecher das Bypass -Loch bedeckt, nimmt der Druck im hinteren Hohlraum zu. Unter der Wirkung des Hydraulikdrucks in der hinteren Kammer und der Federkraft des hinteren Zylinders bewegt sich der Kolben 7 des vorderen Zylinders vorwärts, und der Druck in der vorderen Kammer nimmt ebenfalls zu. Wenn das Bremspedal weiter nach unten gedrückt wird, nimmt der Hydraulikdruck in den vorderen und hinteren Kammern weiter zu, wodurch die vordere und hintere Bremse bremst.
Wenn die Bremse freigesetzt wird, veröffentlicht der Fahrer das Bremspedal unter der Wirkung der vorderen und hinteren Kolbenfedern, der Kolben- und Drückenstab in der Bremssterbderzylinder zurück in die anfängliche Position, und das Öl in der Rohrleitung öffnet das Ölrückgabetventil 22 zurück und fließt den Master -Zylinder zurück, so dass der Bremseffekt verschwindet.
Wenn der von der vordere Kammer gesteuerte Schaltkreis ausfällt, erzeugt der vordere Zylinderkolben keinen Hydraulikdruck, aber unter der hydraulischen Kraft des hinteren Zylinderkolben Wenn die von der hintere Kammer gesteuerte Schaltung ausfällt, erzeugt die hintere Kammer keinen hydraulischen Druck, aber der hintere Zylinderkolben bewegt sich unter der Wirkung der Druckstange vorwärts und kontaktiert den vorderen Zylinderkolben, um den Vorderzylinderkolben vorwärts zu schieben, und die vordere Kammer kann immer noch hydraulische Druckbremsen erzeugen. Bremsen die Frontkolben. Es ist ersichtlich, dass der Bremsasterzylinder immer noch funktionieren kann, wenn ein Satz von Pipelines im hydraulischen Bremssystem mit Dual-Circuit-Hydraulikbremsen ausfällt, aber der erforderliche Pedalstrich wird erhöht.
