Der Kfz-Klimakompressor ist das Herzstück der Kfz-Klimaanlage und übernimmt die Aufgabe, Kältemitteldampf zu komprimieren und zu transportieren. Es gibt zwei Arten von Kompressoren: Kompressoren mit nicht variabler Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung. Klimakompressoren können je nach Funktionsprinzip in Kompressoren mit fester Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung unterteilt werden.
Je nach Arbeitsweise lassen sich Kompressoren grundsätzlich in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilen. Übliche Kolbenkompressoren umfassen Kurbelwellen-Pleuel- und Axialkolbenkompressoren, und übliche Rotationskompressoren umfassen Drehschieber- und Spiralkompressoren.
Der Kfz-Klimakompressor ist das Herzstück der Kfz-Klimaanlage und übernimmt die Aufgabe, Kältemitteldampf zu komprimieren und zu transportieren.
Einstufung
Kompressoren werden in zwei Typen unterteilt: Kompressoren mit nicht variabler Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung.
Klimakompressoren werden im Allgemeinen entsprechend ihrer internen Arbeitsweise in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilt.
Arbeitsprinzip der Klassifizierungsbearbeitungssendung
Klimakompressoren können je nach Funktionsprinzip in Kompressoren mit fester Verdrängung und Kompressoren mit variabler Verdrängung unterteilt werden.
Kompressor mit fester Verdrängung
Der Hubraum des Festverdichters erhöht sich proportional mit der Erhöhung der Motordrehzahl. Es kann die Leistungsabgabe nicht automatisch an den Kühlbedarf anpassen und hat einen relativ großen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch des Motors. Seine Steuerung erfasst im Allgemeinen das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers. Wenn die Temperatur die eingestellte Temperatur erreicht, wird die elektromagnetische Kupplung des Kompressors gelöst und der Kompressor hört auf zu arbeiten. Wenn die Temperatur steigt, wird die elektromagnetische Kupplung eingerückt und der Kompressor beginnt zu arbeiten. Auch der Konstantkompressor wird über den Druck der Klimaanlage gesteuert. Wenn der Druck in der Rohrleitung zu hoch ist, funktioniert der Kompressor nicht mehr.
Klimakompressor mit variabler Verdrängung
Der Kompressor mit variabler Verdrängung kann die Leistungsabgabe automatisch an die eingestellte Temperatur anpassen. Das Klimaanlagen-Steuerungssystem erfasst nicht das Temperatursignal des Luftauslasses des Verdampfers, sondern steuert das Kompressionsverhältnis des Kompressors entsprechend dem Änderungssignal des Drucks in der Klimaanlagenleitung, um die Luftauslasstemperatur automatisch anzupassen. Während des gesamten Kühlvorgangs ist der Kompressor ständig in Betrieb und die Einstellung der Kühlintensität wird vollständig durch das im Kompressor installierte Druckregelventil gesteuert. Wenn der Druck am Hochdruckende der Klimaanlagenleitung zu hoch ist, verkürzt das Druckregelventil den Kolbenhub im Kompressor, um das Kompressionsverhältnis zu verringern, was wiederum die Kühlintensität verringert. Wenn der Druck am Hochdruckende auf ein bestimmtes Niveau abfällt und der Druck am Niederdruckende auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, erhöht das Druckregelventil den Kolbenhub, um die Kühlintensität zu verbessern.
Klassifizierung des Arbeitsstils
Je nach Arbeitsweise lassen sich Kompressoren grundsätzlich in Kolben- und Rotationskompressoren unterteilen. Übliche Kolbenkompressoren umfassen Kurbelwellen-Pleuel- und Axialkolbenkompressoren, und übliche Rotationskompressoren umfassen Drehschieber- und Spiralkompressoren.
Kurbelwellen-Pleuelkompressor
Der Arbeitsprozess dieses Kompressors kann in vier Bereiche unterteilt werden: Kompression, Ausstoß, Expansion und Ansaugung. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, treibt die Pleuelstange den Kolben hin und her, und das Arbeitsvolumen, bestehend aus der Innenwand des Zylinders, dem Zylinderkopf und der Oberseite des Kolbens, ändert sich periodisch und komprimiert und transportiert so das Kältemittel im Kühlsystem . Der Kurbelwellen-Pleuelkompressor ist der Kompressor der ersten Generation. Es ist weit verbreitet, verfügt über ausgereifte Fertigungstechnologie, einfache Struktur, geringe Anforderungen an Verarbeitungsmaterialien und Verarbeitungstechnologie sowie relativ niedrige Kosten. Es verfügt über eine starke Anpassungsfähigkeit, kann sich an einen weiten Druckbereich und Anforderungen an die Kühlkapazität anpassen und ist gut wartbar.
Allerdings weist der Kurbelwellen-Pleuelstangenkompressor auch einige offensichtliche Mängel auf, wie z. B. die Unfähigkeit, eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, die Maschine ist groß und schwer und es ist nicht einfach, ein geringes Gewicht zu erreichen. Der Auslass erfolgt diskontinuierlich, der Luftstrom unterliegt Schwankungen und im Betrieb kommt es zu starken Vibrationen.
Aufgrund der oben genannten Eigenschaften von Kompressoren mit Kurbelwellen-Pleuelstange haben nur wenige Kompressoren mit kleinem Hubraum diese Struktur übernommen. Derzeit werden Kurbelwellen-Pleuelkompressoren überwiegend in großvolumigen Klimaanlagen für Pkw und Lkw eingesetzt.
Axialkolbenkompressor
Axialkolbenkompressoren können als Kompressoren der zweiten Generation bezeichnet werden. Die gebräuchlichsten sind Kippscheiben- oder Taumelscheibenkompressoren, die die Hauptprodukte bei Kompressoren für Kfz-Klimaanlagen sind. Die Hauptkomponenten eines Taumelscheibenkompressors sind die Hauptwelle und die Taumelscheibe. Die Zylinder sind umlaufend mit der Hauptwelle des Kompressors als Mittelpunkt angeordnet und die Bewegungsrichtung des Kolbens verläuft parallel zur Hauptwelle des Kompressors. Die Kolben der meisten Taumelscheibenkompressoren sind als Doppelkopfkolben ausgeführt, wie z. B. axiale 6-Zylinder-Kompressoren. Drei Zylinder befinden sich vorne am Kompressor und die anderen drei Zylinder befinden sich hinten am Kompressor. Die doppelköpfigen Kolben gleiten hintereinander in den gegenüberliegenden Zylindern. Wenn ein Ende des Kolbens den Kältemitteldampf im vorderen Zylinder komprimiert, atmet das andere Ende des Kolbens den Kältemitteldampf im hinteren Zylinder ein. Jeder Zylinder ist mit Hoch- und Niederdruck-Luftventilen ausgestattet, und ein weiteres Hochdruckrohr dient zur Verbindung der vorderen und hinteren Hochdruckkammern. Die geneigte Platte ist an der Hauptwelle des Kompressors befestigt, die Kante der geneigten Platte ist in der Nut in der Mitte des Kolbens montiert und die Kolbennut und die Kante der geneigten Platte werden durch Stahlkugellager getragen. Wenn sich die Hauptwelle dreht, dreht sich auch die Taumelscheibe, und die Kante der Taumelscheibe drückt den Kolben in eine axiale Hin- und Herbewegung. Wenn sich die Taumelscheibe einmal dreht, vollenden die beiden vorderen und hinteren Kolben jeweils einen Zyklus aus Kompression, Ausstoß, Expansion und Ansaugung, was der Arbeit von zwei Zylindern entspricht. Handelt es sich um einen axialen 6-Zylinder-Kompressor, sind 3 Zylinder und 3 Doppelkopfkolben gleichmäßig auf den Abschnitt des Zylinderblocks verteilt. Wenn sich die Hauptwelle einmal dreht, entspricht dies der Wirkung von 6 Zylindern.
Der Taumelscheibenkompressor lässt sich relativ einfach miniaturisieren und leichtgewichtig machen und kann einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb erreichen. Es verfügt über eine kompakte Struktur, einen hohen Wirkungsgrad und eine zuverlässige Leistung. Nach der Realisierung der variablen Verdrängungssteuerung wird sie häufig in Autoklimaanlagen eingesetzt.
Drehschieberkompressor
Es gibt zwei Arten von Zylinderformen für Drehschieberkompressoren: kreisförmig und oval. Bei einem kreisförmigen Zylinder hat die Hauptwelle des Rotors einen exzentrischen Abstand von der Mitte des Zylinders, so dass der Rotor eng zwischen den Ansaug- und Auslasslöchern an der Innenfläche des Zylinders befestigt ist. Bei einem elliptischen Zylinder fallen die Hauptachse des Rotors und der Mittelpunkt der Ellipse zusammen. Die Rotorblätter unterteilen den Zylinder in mehrere Räume. Wenn die Hauptwelle den Rotor einmal in Drehung versetzt, ändert sich das Volumen dieser Räume kontinuierlich, und auch der Kältemitteldampf ändert sich in diesen Räumen in Volumen und Temperatur. Rotationsschieberkompressoren haben kein Ansaugventil, da die Flügel die Aufgabe haben, das Kältemittel anzusaugen und zu verdichten. Bei 2 Rotorblättern gibt es bei einer Umdrehung der Hauptwelle zwei Abgasvorgänge. Je mehr Schaufeln vorhanden sind, desto geringer sind die Schwankungen im Verdichterausstoß.
Da das Volumen und das Gewicht des Drehschieberkompressors als Kompressor der dritten Generation klein gemacht werden können, lässt er sich leicht in einem engen Motorraum anordnen, verbunden mit den Vorteilen geringer Geräuschentwicklung und Vibration sowie eines hohen volumetrischen Wirkungsgrads Wird auch in Kfz-Klimaanlagen verwendet. Ich habe eine Bewerbung erhalten. Der Drehschieberkompressor stellt jedoch hohe Anforderungen an die Bearbeitungsgenauigkeit und hohe Herstellungskosten.
Scrollkompressor
Solche Kompressoren können als Kompressoren der 4. Generation bezeichnet werden. Der Aufbau von Scrollkompressoren ist hauptsächlich in zwei Typen unterteilt: dynamische und statische Typen und Doppelumdrehungstypen. Derzeit ist der dynamische und statische Typ die häufigste Anwendung. Seine Arbeitsteile bestehen hauptsächlich aus einer dynamischen Turbine und einer statischen Turbine. Die Strukturen der dynamischen und statischen Turbinen sind sehr ähnlich und bestehen beide aus einer Endplatte und einem von der Endplatte ausgehenden Evolventenspiralzahn. Die beiden sind exzentrisch angeordnet und der Unterschied beträgt 180 °. Die statische Turbine ist stationär. und die bewegliche Turbine wird durch die Kurbelwelle unter der Beschränkung eines speziellen Antirotationsmechanismus exzentrisch gedreht und verschoben, d. h. es gibt keine Rotation, sondern nur Rotation. Scrollkompressoren haben viele Vorteile. Beispielsweise ist der Kompressor klein und leicht, und die Exzenterwelle, die die Bewegung der Turbine antreibt, kann mit hoher Geschwindigkeit rotieren. Da kein Saug- und Auslassventil vorhanden ist, arbeitet der Scrollkompressor zuverlässig und es ist einfach, eine Technologie mit variabler Geschwindigkeitsbewegung und variabler Verdrängung zu realisieren. Mehrere Kompressionskammern arbeiten gleichzeitig, der Gasdruckunterschied zwischen benachbarten Kompressionskammern ist gering, die Gasleckage ist gering und der volumetrische Wirkungsgrad ist hoch. Scrollkompressoren werden aufgrund ihrer kompakten Bauweise, hohen Effizienz und Energieeinsparung, geringen Vibrationen und Geräuschentwicklung sowie Betriebszuverlässigkeit immer häufiger im Bereich der Kleinkühlung eingesetzt und sind somit zu einer der Hauptrichtungen der Kompressortechnologie geworden Entwicklung.
Häufige Fehlfunktionen
Da es sich bei dem Klimakompressor um ein schnell rotierendes Arbeitsteil handelt, besteht eine hohe Ausfallwahrscheinlichkeit. Häufige Fehler sind ungewöhnliche Geräusche, Undichtigkeiten und Funktionsstörungen.
(1) Ungewöhnliche Geräusche Es gibt viele Gründe für ungewöhnliche Geräusche des Kompressors. Beispielsweise ist die elektromagnetische Kupplung des Kompressors beschädigt oder das Innere des Kompressors ist stark abgenutzt usw., was zu ungewöhnlichen Geräuschen führen kann.
①Die elektromagnetische Kupplung des Kompressors ist ein häufiger Ort, an dem ungewöhnliche Geräusche auftreten. Der Kompressor läuft unter hoher Last oft von niedriger Drehzahl auf hohe Drehzahl, daher sind die Anforderungen an die elektromagnetische Kupplung sehr hoch, und die Einbaulage der elektromagnetischen Kupplung liegt im Allgemeinen in Bodennähe und sie ist häufig Regenwasser und Erde ausgesetzt. Wenn das Lager in der elektromagnetischen Kupplung beschädigt ist, treten ungewöhnliche Geräusche auf.
②Neben dem Problem der elektromagnetischen Kupplung selbst wirkt sich auch die Spannung des Kompressorantriebsriemens direkt auf die Lebensdauer der elektromagnetischen Kupplung aus. Wenn der Antriebsriemen zu locker ist, neigt die elektromagnetische Kupplung zum Durchrutschen; Wenn der Antriebsriemen zu stramm ist, erhöht sich die Belastung der elektromagnetischen Kupplung. Wenn die Spannung des Antriebsriemens nicht korrekt ist, funktioniert der Kompressor bei leichter Belastung nicht und bei schwerer Belastung wird der Kompressor beschädigt. Wenn bei laufendem Antriebsriemen die Riemenscheibe des Kompressors und die Riemenscheibe des Generators nicht in derselben Ebene liegen, verringert sich die Lebensdauer des Antriebsriemens oder Kompressors.
③ Das wiederholte Ansaugen und Schließen der elektromagnetischen Kupplung führt ebenfalls zu ungewöhnlichen Geräuschen im Kompressor. Beispielsweise reicht die Stromerzeugung des Generators nicht aus, der Druck der Klimaanlage ist zu hoch oder die Motorlast ist zu groß, was dazu führt, dass die elektromagnetische Kupplung immer wieder einzieht.
④Zwischen der elektromagnetischen Kupplung und der Montagefläche des Kompressors sollte ein gewisser Spalt vorhanden sein. Ist die Lücke zu groß, nimmt auch die Wirkung zu. Wenn der Spalt zu klein ist, stört die elektromagnetische Kupplung während des Betriebs die Montagefläche des Kompressors. Dies ist auch eine häufige Ursache für ungewöhnliche Geräusche.
⑤ Der Kompressor benötigt im Betrieb eine zuverlässige Schmierung. Wenn dem Kompressor Schmieröl fehlt oder das Schmieröl nicht ordnungsgemäß verwendet wird, treten im Inneren des Kompressors schwerwiegende ungewöhnliche Geräusche auf, die sogar dazu führen können, dass der Kompressor abgenutzt und verschrottet wird.
(2) Leckage Kältemittelleckagen sind das häufigste Problem in Klimaanlagen. Der undichte Teil des Kompressors befindet sich normalerweise an der Verbindungsstelle zwischen Kompressor und Hoch- und Niederdruckrohren, wo die Überprüfung aufgrund des Installationsorts normalerweise schwierig ist. Der Innendruck der Klimaanlage ist sehr hoch, und wenn Kältemittel austritt, geht Kompressoröl verloren, was dazu führt, dass die Klimaanlage nicht funktioniert oder der Kompressor schlecht geschmiert wird. An den Klimakompressoren sind Überdruckschutzventile vorhanden. Die Druckentlastungsschutzventile werden in der Regel für den einmaligen Gebrauch verwendet. Wenn der Systemdruck zu hoch ist, sollte das Überdruckschutzventil rechtzeitig ausgetauscht werden.
(3) Funktioniert nicht Es gibt viele Gründe dafür, dass der Kompressor der Klimaanlage nicht funktioniert, in der Regel aufgrund damit verbundener Schaltkreisprobleme. Sie können vorab prüfen, ob der Kompressor beschädigt ist, indem Sie die elektromagnetische Kupplung des Kompressors direkt mit Strom versorgen.
Vorsichtsmaßnahmen für die Wartung der Klimaanlage
Beim Umgang mit Kältemitteln sind Sicherheitsaspekte zu beachten
(1) Umgang mit Kältemittel nicht in geschlossenen Räumen oder in der Nähe einer offenen Flamme;
(2) Es ist eine Schutzbrille zu tragen;
(3) Vermeiden Sie, dass flüssiges Kältemittel in die Augen gelangt oder auf die Haut spritzt.
(4) Richten Sie den Boden des Kältemitteltanks nicht auf Personen. Einige Kältemitteltanks verfügen über Notentlüftungsvorrichtungen am Boden.
(5) Stellen Sie den Kältemitteltank nicht direkt in heißes Wasser mit einer Temperatur über 40 °C.
(6) Wenn das flüssige Kältemittel in die Augen gelangt oder mit der Haut in Berührung kommt, reiben Sie es nicht, spülen Sie es sofort mit viel kaltem Wasser ab und gehen Sie sofort ins Krankenhaus, um einen Arzt zur professionellen Behandlung aufzusuchen, und versuchen Sie nicht, damit umzugehen selbst damit.
