Ölkühler wird auch Ölkühler genannt. Es handelt sich um ein Ölkühlgerät, das in Dieselmotoren verwendet wird. Je nach Kühlmethode können Ölkühler in Wasserkühlung und Luftkühlung unterteilt werden.
Unter Motoröl versteht man im Allgemeinen die Sammelbezeichnung Motoröl, Fahrzeuggetriebeöl (MT) und Hydraulikgetriebeöl (AT). Nur hydraulisches Getriebeöl benötigt einen externen Ölkühler (d. h. den von Ihnen genannten Ölkühler). ) für Zwangskühlung, da das im Automatikgetriebe arbeitende Hydraulikgetriebeöl gleichzeitig die Rolle der hydraulischen Drehmomentumwandlung, der hydraulischen Übertragung sowie der Schmierung und Reinigung übernehmen muss. Die Arbeitstemperatur des Hydraulikgetriebeöls ist relativ hoch. Wenn es gekühlt wird, kann es zu einer Ablation des Getriebes kommen. Die Funktion des Ölkühlers besteht daher darin, das Hydraulikgetriebeöl abzukühlen, um sicherzustellen, dass das Automatikgetriebe normal funktionieren kann.
Typ
Je nach Kühlmethode können Ölkühler in Wasserkühlung und Luftkühlung unterteilt werden. Bei der Wasserkühlung wird das Kühlmittel im Kreislauf des Motorkühlsystems zur Kühlung in den am Automatikgetriebe installierten Ölkühler eingeleitet oder das Hydraulikgetriebeöl zur Kühlung in die untere Wasserkammer des Kühlers des Motorkühlsystems eingeleitet. Zur Kühlung wird das Öl in den auf der Luvseite des Frontgrills angebrachten Ölkühler eingeleitet [1].
Funktion Die Funktion des Ölkühlers besteht darin, das Öl abzukühlen, zu verhindern, dass die Öltemperatur zu hoch wird und den Ölverbrauch erhöht, und außerdem zu verhindern, dass das Öl oxidiert und sich verschlechtert.
Häufige Fehler und Ursachen
Zu den häufigsten Ausfällen von wassergekühlten Ölradiatoren im Einsatz gehören Kupferrohrbrüche, Risse in der vorderen/hinteren Abdeckung, Dichtungsschäden und interne Verstopfungen des Kupferrohrs. Das Versagen von Kupferrohrbrüchen und Rissen in der vorderen und hinteren Abdeckung wird hauptsächlich dadurch verursacht, dass der Bediener im Winter das Kühlwasser im Dieselmotorgehäuse nicht abgelassen hat. Wenn die oben genannten Komponenten beschädigt sind, befindet sich während des Betriebs des Dieselmotors Öl im Wasserkühler und Kühlwasser im Öl in der Ölwanne. Wenn bei laufendem Dieselmotor der Druck des Öls größer ist als der Druck des Kühlwassers, gelangt das Öl durch das Loch im Kern in das Kühlwasser und durch die Zirkulation des Kühlwassers gelangt das Öl in das Kühlwasser der Wasserkühler. Wenn der Dieselmotor aufhört zu rotieren, ist der Kühlwasserstand hoch und sein Druck ist größer als der Öldruck. Das tödliche Kühlwasser entweicht durch das Loch im Kern ins Öl und gelangt schließlich in die Ölwanne. Wenn der Bediener einen solchen Fehler nicht rechtzeitig findet, geht bei laufendem Dieselmotor die Schmierwirkung des Öls verloren und es kommt schließlich zu einem Unfall des Dieselmotors, beispielsweise einem Fliesenbrand.
Wenn die einzelnen Kupferrohre im Inneren des Kühlers durch Ablagerungen und Verunreinigungen verstopft sind, beeinträchtigt dies die Wärmeableitungswirkung des Öls und die Zirkulation des Öls. Daher sollte dieser regelmäßig gereinigt werden.
Überholung
Wenn beim Betrieb des Dieselmotors festgestellt wird, dass Kühlwasser in die Ölwanne gelangt und sich Öl im Wasserkühler befindet, ist dieser Fehler im Allgemeinen auf eine Beschädigung des Kerns des wassergekühlten Ölkühlers zurückzuführen.
Die spezifischen Wartungsmethoden sind wie folgt:
1. Entfernen Sie den Ölkühler, nachdem Sie das Altöl aus dem Kühler abgelassen haben. Nachdem der entfernte Kühler nivelliert ist, füllen Sie den Kühler über den Wasserauslass des Ölkühlers mit Wasser. Während des Tests war der Wassereinlass blockiert und auf der anderen Seite wurde ein Hochdruckluftzylinder verwendet, um das Innere des Kühlers aufzublasen. Wenn festgestellt wird, dass Wasser aus dem Öleinlass und -auslass des Ölkühlers austritt, bedeutet dies, dass der innere Kern des Kühlers oder der Dichtungsring der Seitenabdeckung beschädigt ist.
2. Entfernen Sie die vordere und hintere Abdeckung des Ölkühlers und nehmen Sie den Kern heraus. Wenn sich herausstellt, dass die äußere Schicht des Kerns beschädigt ist, kann sie durch Löten repariert werden. Wenn festgestellt wird, dass die Innenschicht des Kerns beschädigt ist, sollte im Allgemeinen ein neuer Kern ausgetauscht oder beide Enden desselben Kerns blockiert werden. Wenn die Seitenabdeckung Risse oder Brüche aufweist, kann sie nach dem Schweißen mit einer Gusseisenelektrode verwendet werden. Wenn die Dichtung beschädigt oder veraltet ist, sollte sie ersetzt werden. Wenn das Kupferrohr des luftgekühlten Ölkühlers entlötet wird, erfolgt die Reparatur im Allgemeinen durch Löten.
