Ballonfeder.
Die Wickelfeder wird verwendet, um den Hauptairbag (den am Lenkrad) mit dem Airbag-Kabelbaum zu verbinden, der im Grunde ein Stück Kabelbaum ist. Da sich der Hauptairbag mit dem Lenkrad drehen sollte (man kann sich ihn als einen Kabelbaum mit einer bestimmten Länge vorstellen, der um die Lenkwelle des Lenkrads gewickelt ist, kann er beim Drehen mit dem Lenkrad umgekehrt oder enger gewickelt werden). Es gibt aber auch eine Begrenzung, um sicherzustellen, dass der Kabelbaum beim Lenkrad nach links oder rechts nicht abgezogen werden kann. Daher sollte der Verbindungskabelbaum einen Spielraum lassen. Stellen Sie sicher, dass sich das Lenkrad seitlich bis zur Endposition dreht, ohne dass es abgezogen wird. Auf diesen Punkt bei der Installation muss besonders geachtet werden, so dass möglichst die mittlere Position gewährleistet ist.
Produkteinführung
Bei einem Unfall schützt das Airbagsystem die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer sehr wirksam.
Derzeit handelt es sich bei dem Airbagsystem im Allgemeinen um ein Einzelairbagsystem des Lenkrads oder ein Doppelairbagsystem. Wenn ein Fahrzeug, das mit Doppelairbags und Sicherheitsgurtstraffersystem ausgestattet ist, unabhängig von der Geschwindigkeit zusammenstößt, werden die Airbags und der Sicherheitsgurtstraffer gleichzeitig aktiviert, was dazu führt, dass bei Unfällen mit niedriger Geschwindigkeit Airbags verschwendet werden, was die Wartungskosten erheblich erhöht .
Das zweiwirkende Dual-Airbag-System kann im Falle eines Unfalls je nach Geschwindigkeit und Beschleunigung des Fahrzeugs automatisch wählen, ob nur der Gurtstraffer oder der Gurtstraffer und der Dual-Airbag gleichzeitig verwendet werden sollen. Auf diese Weise kann das System bei einem Aufprall bei niedriger Geschwindigkeit nur Sicherheitsgurte verwenden, um die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer zu schützen, ohne Airbags zu verschwenden. Wenn die Geschwindigkeit beim Unfall mehr als 30 km/h beträgt, werden Sicherheitsgurt und Airbag gleichzeitig aktiviert, um die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer zu gewährleisten.
Funktionsprinzip
Bei einem Frontalaufprall erkennt das Airbag-Kontrollsystem die Aufprallkraft
(Verzögerung) den eingestellten Wert überschreitet, verbindet der Airbag-Computer sofort den Stromkreis des elektrischen Explosionsrohrs im Gasgenerator, zündet das Zündmedium im elektrischen Explosionsrohr und die Flamme entzündet das Zündpulver und den Gasgenerator, wodurch eine große Menge Gas entsteht auf 0. Innerhalb von 03 Sekunden wird der Airbag aufgeblasen, der Airbag dehnt sich stark aus, durchbricht die dekorative Abdecktrommel am Lenkrad zum Fahrer und Insassen, sodass der Kopf und die Brust von Fahrer und Insassen auf das Gas- Der gefüllte Airbag dämpft den Aufprall auf Fahrer und Insassen und gibt dann das Gas im Airbag frei.
Der Airbag kann die Aufprallkraft gleichmäßig auf Kopf und Brust verteilen und so verhindern, dass der empfindliche Körper des Passagiers direkt mit dem Körper zusammenstößt, wodurch die Verletzungsgefahr erheblich verringert wird. Airbags schützen die Passagiere bei einem Frontalaufprall, auch wenn der Sicherheitsgurt nicht angelegt ist, sind Antikollisionsairbags immer noch wirksam genug, um Verletzungen zu reduzieren. Laut Statistik kann bei einem Frontalzusammenstoß mit einem mit Airbags ausgestatteten Auto die Verletzungsrate der Insassen um bis zu 64 % reduziert werden, selbst wenn 80 % der Insassen nicht angeschnallt sind. Kollisionen von den Seiten- und Rücksitzen hängen weiterhin von der Funktion des Sicherheitsgurts ab.
Darüber hinaus beträgt die Explosionslautstärke des Airbags nur etwa 130 Dezibel, was im für den menschlichen Körper erträglichen Bereich liegt; 78 % des Gases im Airbag besteht aus Stickstoff, der sehr stabil und ungiftig ist und für den menschlichen Körper ungefährlich ist; Das bei der Explosion austretende Pulver ist ein Schmierpulver, das den Airbag im gefalteten Zustand hält, nicht zusammenklebt und für den menschlichen Körper ungefährlich ist.
Alles ist ein zweischneidiges Schwert und der Airbag hat auch seine unsichere Seite. Berechnungen zufolge wird das Fahrzeug bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h durch den plötzlichen Aufprall innerhalb von 0,2 Sekunden zum Stillstand kommen, und der Airbag springt bei einer Geschwindigkeit von etwa 300 km/h heraus, und die resultierende Aufprallkraft beträgt etwa 180 kg, was für Kopf, Hals und andere empfindliche Teile des menschlichen Körpers schwer zu ertragen ist. Daher kann es zu einer „Tragödie“ kommen, wenn der Winkel und die Stärke des Airbagaustritts leicht falsch sind.
Im Auto geben die drei Sensoren ständig die Informationen über die Geschwindigkeitsänderung an die elektronische Steuerung weiter, die elektronische Steuerung berechnet, analysiert, vergleicht und beurteilt ständig und ist jederzeit bereit, Anweisungen zu erteilen. Wenn die Geschwindigkeit weniger als 30 km/h beträgt, geben der Frontsensor und der angeschlossene Sicherheitssensor gleichzeitig das Aufprallsignal an die elektronische Steuerung ein und senden den Befehl, den elektrischen Zünder des Sicherheitsgurtstraffers zu zünden, während das Signal von der Zentrale gesendet wird Der Sensor kann die elektronische Steuerung nicht dazu veranlassen, den Befehl zur Zündung des elektrischen Zünders des Airbags zu senden. Daher reicht es bei einer Kollision mit niedriger Geschwindigkeit (geringe Verzögerung) aus, solange der Gurtstraffer den Sicherheitsgurt nach hinten zieht, um Fahrer und Beifahrer vor einem Aufprall nach vorne zu schützen.
Im Falle einer Kollision mit hoher Geschwindigkeit (große Verzögerung) geben der vordere Sensor und der mittlere Sensor gleichzeitig das Kollisionssignal an die elektronische Steuerung ein. Die elektronische Steuerung gibt nach einer schnellen Entscheidung eine Anweisung aus und zündet die elektrischen Zünder links und rechts richtige Vorspannung und doppelte Airbags gleichzeitig. Beim straffen Zurückziehen des Sicherheitsgurts öffnen sich gleichzeitig die beiden Airbags, um die Aufprallenergie zu absorbieren, die Fahrer und Beifahrer aufgrund der starken Geschwindigkeitsreduzierung erzeugen, und so deren Sicherheit wirksam zu schützen.
Wenn das Auto mit dem festen Objekt vor ihm kollidiert, gilt: Je schneller das Auto fährt, desto größer ist die Verzögerung und desto mehr Kraft erhält der Sensor. Wenn die voreingestellte Kraft des Frontsensors und des Zentralsensors in Ober- und Untergrenzen unterteilt ist, ist die vorgegebene Aufprallgeschwindigkeit des Frontsensors kleiner als der untere Grenzwert von 30 km/h und der entsprechende voreingestellte Wert Ist der Wert des Sicherheitssensors auch der untere Grenzwert, löst die elektronische Steuerung den Gurtstraffer erst dann aus, wenn das Auto mit geringer Geschwindigkeit aufprallt. Wenn der voreingestellte Wert des Zentralsensors die Obergrenze erreicht, geben der Frontsensor, der Zentralsensor und der Sicherheitssensor bei einem Aufprall des Fahrzeugs mit hoher Geschwindigkeit gleichzeitig das Kollisionssignal an die elektronische Steuerung aus, und die elektronische Steuerung zündet die gesamte Elektrik Zünder, dann wird der Sicherheitsgurt gespannt und der Airbag geöffnet.
Nach der Kollision sendet der Sensor ein Signal an die Steuerung und bestimmt, den elektrischen Zünder zu zünden, etwa 10 ms lang. Nach der Detonation erzeugt der Gasgenerator eine große Menge Stickstoff, der den Airbag schnell aufbläst. Von der Kollision über die Bildung des Airbags bis hin zum Straffen des Sicherheitsgurts dauert der gesamte Vorgang 30–35 ms, sodass die Schutzwirkung des Airbagsystems sehr gut ist.
Wenn der Airbag explodiert, steigt aufgrund der großen Gasmenge, die im Airbag erzeugt wird, der Druck des Airbags, was der Absorption der Aufprallenergie nicht förderlich ist. Daher befinden sich auf der Rückseite des Airbags zwei Gasaustrittslöcher zum Entladen des Airbags Druck, der zum Schutz der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer beiträgt.
Als Hilfskonfiguration der passiven Sicherheit des Körpers wird ihr immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Wenn das Auto und die Hindernisse kollidieren, spricht man von einer Kollision, der Insasse und die Autokomponenten kollidieren, man spricht von einer Sekundärkollision, dem Airbag bei einem Zusammenstoß, dem zweiten Aufprall vor dem schnellen Öffnen eines gasgefüllten Luftkissens, also dass der Insasse aufgrund seiner Trägheit und Bewegung „auf dem Luftkissen“ den Aufprall des Insassen abmildert und die Aufprallenergie absorbiert, um den Grad der Verletzung des Insassen zu verringern.
Airbags wurden in den letzten Jahren rasant weiterentwickelt, der Preis ist deutlich gesunken und auch mit Airbags ausgestattete Autos haben sich von den früheren Mittel- und Oberwagen zu Mittel- und Niedrigwagen entwickelt. Gleichzeitig sind einige Autos mit Beifahrerairbags in der ersten Reihe ausgestattet (d. h. Dual-Airbag-Spezifikationen), und Beifahrerairbags ähneln denen, die von Fahrern verwendet werden, aber das Volumen des Airbags ist größer und der Gasbedarf ist größer mehr. Seit den 1990er Jahren ist die Sicherheitsleistung des Airbags allgemein anerkannt und gilt als modernes und hochwertiges Sicherheitsgerät. Das Verständnis des Funktionsprinzips des Airbags und der Dinge, die Aufmerksamkeit erfordern, ist für uns sehr wichtig, um uns besser zu schützen, aber für den Fahrer steht sicheres Fahren an erster Stelle, was durch keine fortschrittliche Sicherheitsvorrichtung ersetzt werden kann.
Die Feder des Auto-Airbags ist gebrochen. Gibt es einen Fehlercode?
Wille
Die Spiralfeder des Auto-Airbags ist defekt. Es liegt ein Fehlercode vor.
Wenn die Airbag-Feder des Fahrzeugs ausfällt, erkennt das Sicherheitssystem des Fahrzeugs die Anomalie und zeigt den genauen Ort des Problems an, indem es einen Fehlercode festlegt. Diese Fehlercodes können dem Wartungspersonal dabei helfen, das Problem schnell und genau zu lokalisieren, um die entsprechende Wartung durchzuführen. Beispielsweise kann eine gebrochene Airbagfeder mehrere Fehlercodes melden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf C0506 – Fehler des Airbag-Steuermoduls der Fahrerseite (NSCM), U0101 – Fehler des Airbagsystems (SRS), B1001 – Airbag der Fahrerseite (D-SRS). Scheitern usw.
Darüber hinaus kann sich die Beschädigung der Airbag-Feder auch dadurch bemerkbar machen, dass die Airbag-Fehlerleuchte aufleuchtet, die Hupe nicht ertönt und die Multifunktions-Lenkradtaste defekt ist. Wenn das Fahrzeug diese Symptome aufweist, sollte daher der Fahrer rechtzeitig überprüft werden, um festzustellen, ob die Airbagfeder ausgetauscht werden muss.
Bei der Wartung ist es eine übliche Diagnosemethode, den Fehlercode mit dem Fehlerdiagnosegerät auszulesen. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob die Airbagfeder beschädigt ist. Wenn Sie beispielsweise den Stecker der Airbag-Feder herausziehen und einen 2- bis 3-Ohm-Widerstand verwenden, um die Airbag-Feder auszutauschen, und dann den Fehlercode erneut lesen, kann es sein, dass die Airbag-Feder beschädigt ist, wenn der Fehlercode verschwindet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Spiralfeder des Autoairbags tatsächlich über einen Fehlercode verfügt. Dabei handelt es sich um einen Selbstschutzmechanismus des Fahrzeugsicherheitssystems, der den Fahrer und das Wartungspersonal daran erinnern soll, die Wartung rechtzeitig durchzuführen.
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