Ballon Spring.
Die Uhrfeder wird verwendet, um den Hauptairbag (das am Lenkrad) mit dem Airbaggabeless zu verbinden, der im Grunde ein Stück Kabelbaum ist. Da sich der Hauptluftbag mit dem Lenkrad drehen sollte (er kann sich als Kabelbaum mit einer bestimmten Länge vorstellen, die um den Lenkradlenkwellwelle gewickelt ist, kann es beim Drehen mit dem Lenkrad umgekehrt oder gewickter werden, aber es hat auch ein Grenzwert, um sicherzustellen, dass das Lenkrad links oder rechts, das Verdrahtung, nicht abgerissen werden kann. Stellen Sie sicher, dass das Lenkrad zur Seite zur Grenzposition dreht, ohne abgezogen zu werden. Dieser Punkt in der Installation ist so weit wie möglich besondere Aufmerksamkeit, um sicherzustellen, dass sie sich in der mittleren Position befindet.
Produkteinführung
Wenn das Auto abstürzt, schützt das Airbag -System die Sicherheit des Fahrers und der Beifahrer sehr effektiv.
Gegenwärtig ist das Airbag -System im Allgemeinen ein einzelnes Airbag -System des Lenkrads oder ein Doppel -Airbag -System. Wenn ein mit zwei Airbags und Sicherheitsgurten-Vorhersehern ausgestattetem Fahrzeug unabhängig von der Geschwindigkeit abfällt, arbeiten gleichzeitig die Airbags und der Sicherheitsgurt-Vorspanner, was zu Airbags bei niedrig gedrehten Unfällen führt, was die Wartungskosten erheblich erhöht.
Das Zwei-Action-Dual-Airbag-System kann im Falle eines Absturzes automatisch nur den Sicherheitsgurt oder den Sicherheitsgurt-Vorspanner und den Dual-Airbag entsprechend der Geschwindigkeit und Beschleunigung des Autos verwenden. Auf diese Weise kann das System im Falle eines Absturzes bei niedriger Geschwindigkeit nur Sicherheitsgurte verwenden, um den Fahrer- und Beifahrersicherheit zu schützen, ohne Airbags zu verschwenden. Wenn die Geschwindigkeit beim Absturz größer als 30 km/h beträgt, ist der Sicherheitsgurt und die Airbag gleichzeitig um die Sicherheit des Fahrers und der Beifahrer zu schützen.
Arbeitsprinzip
Wenn sich das Auto in einem Frontalabsturz befindet, erkennt das Airbag-Steuerungssystem die Aufprallkraft
(Verzögerung) überschreitet den festgelegten Wert, der Airbag -Computer verbindet sofort den Elektro -Explosionsrohrkreis im Inflator, entzündet das Zündmedium im elektrischen Explosionsrohr und die Flamme entzündet das Zündpulver und der Gasgenerator, erzeugt eine große Menge an Gas. Bei 03 Sekunden. Der Air -Bag wird aufgeblasen. Der Airbag häuft durch die Airbag, die die Air -Bag -Menge durch den Stock ausdehnt. Der Kopf und die Brust des Fahrers und des Insassen werden auf dem gasgefüllten Airbag gedrückt, wodurch die Auswirkungen auf den Fahrer und den Bewohner gepolstert werden und das Gas im Airbag freigelassen werden.
Der Airbag kann gleichmäßig die Aufprallkraft in Kopf und Brust verteilen und verhindern, dass der zerbrechliche Passagierkörper eine direkte Kollision mit dem Körper hat und die Möglichkeit einer Verletzung erheblich verringert. Airbags schützen die Passagiere im Falle einer Frontalwirkung, auch wenn der Sicherheitsgurt nicht abgenutzt ist, sind Anti-Kollision-Airbags immer noch wirksam genug, um Verletzungen zu reduzieren. Laut Statistiken kann im Falle einer Frontalkollision mit einem mit Airbags ausgestatteten Auto der Grad der Passagierverletzung um bis zu 64% reduziert werden, selbst bei 80% dieser Passagiere tragen keine Sicherheitsgurte. Kollisionen von den Seiten- und Rücksitzen hängen immer noch von der Funktion des Sicherheitsgurts ab.
Darüber hinaus beträgt das Volumen der Explosion des Airbags nur etwa 130 Dezibel, was sich innerhalb des tolerierbaren Bereichs des menschlichen Körpers befindet. 78% des Gases im Airbag sind Stickstoff, das sehr stabil und ungiftig ist, harmlos für den menschlichen Körper; Das von der Explosion hervorgerufene Pulver ist ein Schmierpulver, das den Airbag im gefalteten Zustand hält und nicht zusammen hält und dem menschlichen Körper harmlos ist.
Alles ist ein zweischneidiges Schwert, und der Airbag hat auch seine unsichere Seite. Wenn das Auto bei 60 km /h fährt, wird das Fahrzeug nach Berechnungen innerhalb von 0,2 Sekunden durch den plötzlichen Aufprall eingestellt, und der Airbag wird mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 km /h aussteigen, und die daraus resultierende Auswirkungen beträgt etwa 180 kg, was schwer für den Kopf, den Hals und andere verletzliche Teile des menschlichen Körpers zu ertragen ist. Wenn der Winkel und die Stärke des Airbags etwas falsch sind, kann dies zu einer "Tragödie" führen.
Im Auto geben die drei Sensoren ständig die Informationen über die Geschwindigkeitsänderung in den elektronischen Controller ein, der elektronische Controller berechnet ständig, analysiert, vergleicht und beurteilt und ist bereit, Anweisungen jederzeit auszustellen. Wenn die Geschwindigkeit weniger als 30 km/h beträgt, gibt der vordere Sensor und sein angeschlossener Sicherheitssensor gleichzeitig das Crash -Signal an den elektronischen Controller ein und senden den Befehl, um den elektrischen Detonator des Sicherheitsgurt -Pressingers zu detonieren, während das vom zentrale Sensor gesendete Signal den Befehl nicht dazu bringen kann, den Befehl zum Detonieren des elektrischen Detonators des Airbags des Airbags zu detonieren. Daher reicht es ausreichend, um den Fahrer und der Beifahrer vor dem Absturz in die Vorderseite zu schützen, wenn der Vorspanner den Sicherheitsgurt zurückzieht, im Fall einer Kollision mit niedriger Geschwindigkeit den Sicherheitsgurt zurück.
Bei Hochgeschwindigkeitskollision (große Verzögerung) geben der vordere Sensor und der zentrale Sensor das Kollisionssignal gleichzeitig an den elektronischen Controller ein, der elektronische Controller stellt nach einem schnellen Urteil eine Anweisung aus und detoniert gleichzeitig die elektrischen Detonatoren des linken und rechten Vorsprachens und doppelte Air-Bags. Wenn der Sicherheitsgurt fest zurückgezogen wird, öffnen sich die beiden Airbags gleichzeitig, um die vom Fahrer und dem Passagier erzeugte Aufprallenergie zu absorbieren, die aufgrund der großen Geschwindigkeitsreduzierung effektiv ihre Sicherheit schützt.
Wenn das Auto mit dem festen Objekt vor dem Auto kollidiert, desto schneller fährt das Auto, desto größer ist die Verzögerung und je mehr der Sensor erhält. Wenn die voreingestellte Kraft des vorderen Sensors und des zentralen Sensors in obere und untere Grenzen unterteilt ist, ist die vorbestimmte Aufprallgeschwindigkeit des vorderen Sensors geringer als der Wert unter der Untergrenze von 30 km/h, und der entsprechende voreingestellte Wert des Sicherheitssensors ist auch der Wert des elektronischen Controllers bei niedriger Geschwindigkeit. Wenn der voreingestellte Wert des zentralen Sensors die Obergrenze ist, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit abfällt, gibt der vordere Sensor, der zentrale Sensor und der Sicherheitssensor gleichzeitig das Kollisionssignal an den elektronischen Controller aus und der elektronische Controller detoniert alle elektrischen Detonatoren, dann wird der Sicherheitsgurt angespannt und der Airbag wird geöffnet.
Aus der Kollision sendet der Sensor ein Signal an den Controller, um den elektrischen Detonator etwa 10 ms zu detonieren. Nach der Detonation erzeugt der Gasgenerator eine große Menge Stickstoff, die den Airbag schnell aufbläst. Von der Kollision bis zur Bildung des Airbags und dann bis zur Anziehung des Sicherheitsgurtes dauert der gesamte Vorgang 30-35 ms, sodass der Schutzeffekt des Airbag-Systems sehr gut ist.
Wenn der Airbag aufgrund der großen Menge an in den Airbag erzeugten Gasmenge detoniert, nimmt der Druck des Airbags zu, was nicht förderlich für die Absorption der Aufprallenergie ist. Daher befinden sich zwei Gasentladungslöcher im hinteren Teil des Airbags, um den Druck auszulösen.
Als Hilfskonfiguration der passiven Sicherheit des Körpers schenken Menschen ihm immer mehr Aufmerksamkeit. Wenn das Auto und die Hindernisse kollidieren, wird es als Kollision bezeichnet, der Insassen und die Autokomponenten kollidieren, als sekundäre Kollision, der Airbag in einer Kollision, die zweite Kollision vor dem schnellen Öffnen eines gasgefüllten Luftkissens, so dass der Insassen aufgrund der Trägheit und des Bewegens der Air Cushion, die Aufnahme des Aufpralls und die Aufnahme des Besetzers absorbiert und die Beschäftigung absorbiert, und die Ergänzung absorbieren.
In den letzten Jahren wurden Airbags schnell entwickelt, der Preis ist erheblich gesunken, und das mit Airbags ausgestattete Auto hat sich auch von den vergangenen Mittel- und Seniorenautos bis hin zu mittleren und niedrigen Autos entwickelt. Gleichzeitig sind einige Autos mit Passagierairbags in der ersten Reihe (dh zweispezifische Airbag -Spezifikationen) ausgestattet, und Passagierairbags ähneln denen, die von den Fahrern verwendet werden, aber das Volumen des Airbags ist größer und das erforderliche Gas ist mehr. Seit den 1990er Jahren wurde die Sicherheitsleistung des Airbags allgemein angenommen und wird als modernes und hochwertiges Sicherheitsgerät angesehen. Das Verständnis des Arbeitsprinzips des Airbags und der Angelegenheiten, die Aufmerksamkeit benötigen, sind für uns sehr wichtig, um uns besser zu schützen, aber für den Fahrer ist ein sicheres Fahren das erste, das kein fortschrittliches Sicherheitsgerät ist, das ersetzt werden kann.
Auto -Airbag -Feder ist kaputt, wird es einen Fehlercode geben?
Wille
Auto -Airbag -Haarspring ist kaputt, es gibt einen Unruhe -Code.
Wenn die Airbag -Feder des Autos ausfällt, erkennt das Sicherheitssystem des Fahrzeugs die Anomalie und gibt den spezifischen Ort des Problems an, indem ein Fehlercode festgelegt wird. Diese Fehlercodes können das Wartungspersonal schnell und genau das Problem finden, um die entsprechende Wartung durchzuführen. Beispielsweise kann eine gebrochene Airbag -Feder mehrere Fehlercodes melden, einschließlich, aber nicht beschränkt auf C0506 - NSCM -Fehler (Fahrerseiten -Airbag -Steuerungsmodul), U0101 - Airbag -System (SRS), B1001 - Fahrer -Side -Airbag (D -SRS) -Fehler usw.
Darüber hinaus kann die Beschädigung der Airbag-Feder auch als Airbag-Verwerfungslicht manifestiert werden, das Horn nicht klingt und der Multifunktions-Lenkrad-Rad-Tastenausfall. Wenn das Fahrzeug diese Symptome hat, sollte der Fahrer rechtzeitig überprüft werden, um festzustellen, ob die Airbag -Feder ersetzt werden muss.
Bei der Erhaltung ist es eine häufige Diagnosemethode, um den Fehlercode mit dem Fehlerdiagnoseinstrument zu lesen. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob die Airbag -Feder beschädigt ist. Wenn Sie beispielsweise die Airbag-Feder und einen 2 bis 3-Ohm-Widerstand verwenden, um die Airbag-Feder zu ersetzen und dann den Fehlercode erneut zu lesen, kann die Airbag-Feder beschädigt werden, wenn der Fehlercode verschwindet.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Autospring-Airbag-Spring in der Tat einen Fehlercode hat, der ein Selbstschutzmechanismus des Fahrzeugsicherheitssystems ist, der das Fahrer- und Wartungspersonal daran erinnert, die Wartung rechtzeitig durchzuführen.
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