Kupplungsmeisterpumpe.
Wenn der Fahrer das Kupplungspedal hinunter drückt, drückt der Druckstab den Gesamtpumpenkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und tritt durch den Schlauch in den Unterpumpen ein, wodurch die Subpump-Ziehrute gezwungen wird, die Trennungsgabel zu schieben und die Trennung nach vorne zu schieben. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal freigibt, wird der Hydraulikdruck angehoben, die Trenngabel kehrt nach und nach unter der Wirkung der Rücklaufquelle in die ursprüngliche Position zurück, und die Kupplung befindet sich im engagierten Zustand.
In der Mitte des Kolbens der Kupplungsmeisterpumpe befindet sich eine radiale lange Runde durch das Loch, und die Richtungsgrenzschraube verläuft durch das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch des linken Endes des Kolbens gelegt, und der Öleinlasssitz wird durch das gerade Loch auf der Oberfläche des Kolbens in das Kolbenloch eingeführt.
Wenn das Kupplpedal nicht gepresst wird, besteht ein Spalt zwischen der Master -Pumpen -Push -Stange und dem Master -Pumpkolben, und es besteht eine geringe Lücke zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben aufgrund der Grenze der Richtungsgrenzschraube am Öleinlassventil. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit der linken Kammer der Hauptpumpe durch die Rohrverbindung und den Ölpassy, das Öleinlassventil und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal gepresst wird, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich im Vergleich zum Kolben unter der Wirkung der Rücklauffeder nach rechts und beseitigt die Lücke zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben.
Drücken Sie weiter auf das Kupplungspedal, der Öldruck in der linken Kammer der Masterpumpe steigt, die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer der Masterpumpe tritt durch den Schlauch in den Booster ein, der Vergrößern arbeitet und die Kupplung wird getrennt.
Wenn das Kupplpedal freigesetzt wird, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung derselben Feder schnell nach rechts nach rechts, da die Bremsflüssigkeit in der Rohrleitung einen bestimmten Widerstand aufweist und der Durchfluss zur Hauptpumpe langsam ist. Daher wird ein bestimmter Vakuumgrad in der linken Chamber der linken und der linken Oil -Chamber -Kammer des Öls und des öligen, die linken Ölkammer und der linken Ölkammer und der linken Oil -Chamber -Kammer und der Differenz des Ölkamms und des ölb. Bremsflüssigkeit in die linke Kammer der Hauptpumpe durch das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die Bremsflüssigkeit ursprünglich den Booster durch die Hauptpumpe zurück zur Hauptpumpe fließt, befindet sich in der linken Kammer der Hauptpumpe überschüssige Bremsflüssigkeit, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zum Ölspeicherzylinder zurück.
Welches Symptom bricht die Kupplungspumpe?
01 Gangverschiebung hat ein Zahnphänomen
Zahnradverschiebung Wenn das Zahnphänomen die Leistung der Kupplungspumpe sein kann, ist es gebrochen. Wenn die Kupplungs-Master-Pumpe oder die Unterpumpenversagen verursacht werden, kann die Kupplung nicht vollständig getrennt werden oder die Trennung nicht glatt ist. In diesem Fall kann es schwierig sein, das Kupplungs -Pedal zu verschieben, wenn der Fahrer das Kupplungs -Pedal drückt, und manchmal ist es sogar unmöglich, das gewünschte Gang zu hängen. Wenn die Pumpe beschädigt ist, kann sich die Kupplung außerdem ungewöhnlich schwer anfühlen oder es gibt keinen üblichen Widerstand beim Einsetzen, was zum Verschiebungsphänomen führt.
02 Leckage Phänomen der Unterpumpe
Wenn die Kupplpumpe beschädigt ist, ist die Ölleckage der Zweigpumpe ein offensichtliches Symptom. Wenn es ein Problem mit der Kupplpumpe gibt, kann das Kupplungspedal schwer werden, was zu einer unvollständigen Kupplungsablösung führt, wenn sie vollständig gedrückt wird. Darüber hinaus beeinflusst das Öl -Leckage -Phänomen nicht nur den normalen Betrieb der Kupplung, sondern kann den Fahrer beim Schalten schwierig fühlen, und es ist schwierig, das entsprechende Gang zu hängen. Sobald die Kupplungsöl -Leckage in Kombination mit der Übertragungssituation gefunden wurde, kann es abgeleitet werden, ob es sich um das Problem der Kupplungsmasterpumpe handelt, die rechtzeitig repariert oder ersetzt werden muss.
03 Kupplungspedal wird schwerer
Wenn die Kupplpumpe beschädigt ist, wird das Kupplungs -Pedal extrem schwer. Dies liegt daran, dass wenn der Fahrer das Kupplpedal drückt, der Push-Stab den Master-Zylinderkolben drückt, um den Öldruck zu erhöhen, der durch den Schlauch zum Unterpumpen geleitet wird. Die Schädigung des Unterpumpens führte dazu, dass das Hydrauliksystem abnormal funktioniert, wodurch das Pedal schwer wurde, und sogar das Phänomen der unvollständigen Trennung und Ölleckage beim Schalten. Dieser Zustand wirkt sich nicht nur auf den Fahrkomfort aus, sondern kann auch das Fahrrisiko erhöhen.
04 Kupplungsschwäche
Die Schädigung der Kupplpumpe verursacht die Kupplung schwach. Wenn die Kupplpumpe oder die Pumpe Ölleckage erscheint, spürt der Besitzer, dass das Kupplungspedal beim Treten auf die Kupplung leer ist, was die Leistung der Kupplungsschwäche ist.
05 Fühle Widerstand beim Treten auf die Kupplung
Das Gefühl des Widerstands beim Treten auf die Kupplung ist ein offensichtliches Symptom für die Schädigung der Kupplungspumpe. Wenn es ein Problem mit der Kupplpumpe gibt, kann es möglicherweise nicht genügend Hydraulikdruck liefern, was dazu führt, dass die Kupplungsplatte nicht in der Lage ist, sich reibungslos zu lösen und zu kombinieren. In diesem Fall stößt das Kupplungspedal auf zusätzlichen Widerstand, da sich die Kupplungsscheibe nicht so schnell und einfach wie normal bewegen kann. Dieser zusätzliche Ziehen wirkt sich nicht nur auf den Komfort des Fahrens aus, sondern kann auch das Kupplungssystem weiter schädigen. Sobald sich festgestellt hat, dass ein erheblicher Widerstand gegen das Treten auf der Kupplung besteht, sollte die Kupplpumpe so schnell wie möglich überprüft und repariert werden.
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