Kupplungshauptpumpe.
Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, drückt die Schubstange den gesamten Pumpenkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und gelangt über den Schlauch in die Unterpumpe, wodurch die Zugstange der Unterpumpe gezwungen wird, die Trenngabel und das Trennlager zu drücken nach vorne; Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck angehoben, die Trenngabel kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in die ursprüngliche Position zurück und die Kupplung befindet sich im eingerückten Zustand.
In der Mitte des Kolbens der Kupplungshauptpumpe befindet sich ein radiales langes rundes Durchgangsloch, und die Richtungsbegrenzungsschraube geht durch das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird im axialen Loch am linken Ende des Kolbens platziert, und der Öleinlasssitz wird durch das gerade Loch auf der Oberfläche des Kolbens in das Kolbenloch eingeführt.
Wenn das Kupplungspedal nicht betätigt wird, besteht ein Spalt zwischen der Stößelstange der Hauptpumpe und dem Kolben der Hauptpumpe, und aufgrund der Begrenzung der Richtungsbegrenzungsschraube am Öl besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben Einlassventil. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder über die Rohrverbindung und den Ölkanal, das Öleinlassventil und das Öleinlassventil mit der linken Kammer der Hauptpumpe. Beim Betätigen des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil relativ zum Kolben unter der Wirkung der Rückstellfeder nach rechts, wodurch der Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben beseitigt wird.
Halten Sie das Kupplungspedal weiter gedrückt, der Öldruck in der linken Kammer der Hauptpumpe steigt, die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer der Hauptpumpe gelangt durch die Leitung in den Verstärker, der Verstärker arbeitet und die Kupplung wird getrennt.
Beim Loslassen des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben unter der Wirkung derselben Feder schnell nach rechts, da die in der Rohrleitung fließende Bremsflüssigkeit einen gewissen Widerstand hat und der Rückfluss zur Hauptpumpe langsam ist, also ein gewisses Vakuum entsteht In der linken Kammer der Hauptpumpe bildet sich ein Grad, das Öleinlassventil bewegt sich aufgrund der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links und aus dem Ölspeicherzylinder fließt eine kleine Menge Bremsflüssigkeit in die linke Kammer der Hauptpumpe durch das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprünglich von der Hauptpumpe in den Verstärker gelangte Bremsflüssigkeit zur Hauptpumpe zurückfließt, befindet sich überschüssige Bremsflüssigkeit in der linken Kammer der Hauptpumpe, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch den Öleinlass zurück zum Ölspeicherzylinder Ventil.
Welches Symptom ist der Ausfall der Kupplungspumpe?
01 Gangschaltung weist ein Zahnphänomen auf
Wenn das Zahnphänomen beim Gangwechsel auftritt, kann die Leistung der Kupplungspumpe beeinträchtigt sein. Wenn die Haupt- oder Nebenpumpe der Kupplung ausfällt, kann dies dazu führen, dass die Kupplung nicht vollständig getrennt werden kann oder die Trennung nicht reibungslos erfolgt. Wenn der Fahrer in diesem Fall zum Schalten das Kupplungspedal betätigt, kann es schwierig sein, zu schalten, und manchmal ist es sogar unmöglich, den gewünschten Gang einzulegen. Wenn die Pumpe außerdem beschädigt ist, kann es sein, dass sich die Kupplung ungewöhnlich schwer anfühlt oder beim Auftreten kein üblicher Widerstand vorhanden ist, was zum Phänomen des Gangwechsels führt.
02 Leckagephänomen der Unterpumpe
Wenn die Kupplungspumpe beschädigt ist, ist der Ölaustritt der Abzweigpumpe ein offensichtliches Symptom. Wenn ein Problem mit der Kupplungspumpe vorliegt, kann das Kupplungspedal schwer werden, was dazu führt, dass die Kupplung bei vollständiger Betätigung nicht vollständig ausgerückt wird. Darüber hinaus beeinträchtigt das Ölleckphänomen nicht nur den normalen Betrieb der Kupplung, sondern kann auch dazu führen, dass sich der Fahrer beim Schalten schwer fühlt und es schwierig wird, den entsprechenden Gang einzulegen. Sobald daher ein Kupplungsölleck festgestellt wird, kann in Kombination mit der Getriebesituation abgeleitet werden, ob es sich um das Problem der Kupplungshauptpumpe handelt, die rechtzeitig repariert oder ausgetauscht werden muss.
03 Kupplungspedal wird schwerer
Wenn die Kupplungspumpe beschädigt ist, wird das Kupplungspedal extrem schwer. Denn wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, drückt die Stößelstange auf den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, der durch den Schlauch zur Unterpumpe geleitet wird. Der Schaden an der Unterpumpe führte dazu, dass das Hydrauliksystem nicht ordnungsgemäß funktionierte, wodurch das Pedal schwer wurde und beim Schalten sogar eine unvollständige Trennung und Ölleckage auftraten. Dieser Zustand beeinträchtigt nicht nur den Fahrkomfort, sondern kann auch das Fahrrisiko erhöhen.
04 Kupplungsschwäche
Eine Beschädigung der Kupplungspumpe führt dazu, dass die Kupplung schwach wird. Wenn die Kupplungspumpe oder die Pumpe ein Ölleck aufweist, hat der Besitzer beim Treten der Kupplung das Gefühl, dass das Kupplungspedal leer ist, was auf eine Leistungsschwäche der Kupplung zurückzuführen ist.
05 Spüren Sie einen Widerstand beim Treten der Kupplung
Ein Widerstand beim Treten auf die Kupplung ist ein offensichtliches Symptom für eine Beschädigung der Kupplungspumpe. Wenn ein Problem mit der Kupplungspumpe vorliegt, kann diese möglicherweise nicht genügend Hydraulikdruck bereitstellen, was dazu führt, dass sich die Kupplungsscheibe nicht reibungslos lösen und verbinden lässt. In diesem Fall erfährt das Kupplungspedal einen zusätzlichen Widerstand, da sich die Kupplungsscheibe nicht so schnell und leichtgängig wie normal bewegen kann. Dieser zusätzliche Luftwiderstand beeinträchtigt nicht nur den Fahrkomfort, sondern kann auch zu weiteren Schäden am Kupplungssystem führen. Deshalb sollte die Kupplungspumpe schnellstmöglich überprüft und repariert werden, sobald festgestellt wird, dass ein erheblicher Widerstand gegen das Betätigen der Kupplung besteht.
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