RADFELGE.
Felgenentwicklung
Früher wurden am häufigsten Pkw-Nabenlager als Paar einreihiger Kegelrollen- oder Kugellager verwendet. Mit der Entwicklung der Technologie sind Radnabeneinheiten für Autos weit verbreitet. Der Einsatzbereich und die Verwendung von Radlagereinheiten wachsen und sie haben sich zur dritten Generation entwickelt: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schräglagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch zur Fixierung des Lagers auf der Außenlaufbahn, der einfach auf die Achse gesteckt und mit einer Mutter fixiert werden kann. Es erleichtert die Wartung des Autos. Die Radnabenlagereinheit der dritten Generation ist eine Kombination aus Lagereinheit und Antiblockiersystem. Die Nabeneinheit besteht aus einem Innenflansch und einem Außenflansch, der Innenflansch ist mit der Antriebswelle verschraubt und der Außenflansch montiert das gesamte Lager zusammen.
Hub-Typ
Die Radnabe wird auch Felge genannt. Je nach den Eigenschaften und Bedürfnissen der verschiedenen Modelle erfolgt auch die Radoberflächenbehandlung auf unterschiedliche Weise, die grob in zwei Arten von Lackierung und Galvanisierung unterteilt werden kann. Gewöhnliche Radmodelle sehen weniger beachtet aus, eine gute Wärmeableitung ist eine Grundvoraussetzung, der Prozess besteht im Wesentlichen aus einer Lackbehandlung, das heißt, zuerst sprühen und dann elektrisch backen, die Kosten sind wirtschaftlicher und die Farbe bleibt schön Selbst wenn das Fahrzeug verschrottet wird, bleibt die Farbe der Felgen noch lange erhalten. Der Oberflächenbehandlungsprozess vieler beliebter Modelle ist Backlack. Einige modische, dynamisch gefärbte Räder nutzen auch die Lackiertechnologie. Diese Art von Rad ist preisgünstig und verfügt über vollständige Spezifikationen. Galvanisierte Räder werden in Silbergalvanisierung, Wassergalvanisierung und reine Galvanisierung unterteilt. Obwohl die Farbe von galvanisiertem Silber und wassergalvanisiertem Rad hell und lebendig ist, ist die Verweilzeit kurz, sodass der Preis relativ günstig ist und es bei vielen jungen Menschen beliebt ist, die nach Frische streben.
Herstellungsmethode
Es gibt drei Herstellungsverfahren für Aluminiumlegierungsräder: Schwerkraftguss, Schmieden und Niederdruck-Präzisionsguss. 1. Das Schwerkraftgussverfahren nutzt die Schwerkraft, um die Aluminiumlegierungslösung in die Form zu gießen, und nach dem Formen wird sie von der Drehmaschine poliert, um die Produktion abzuschließen. Der Herstellungsprozess ist einfach, erfordert keinen Präzisionsgussprozess, niedrige Kosten und eine hohe Produktionseffizienz, aber es kommt leicht zu Blasen (Sandlöchern), ungleichmäßiger Dichte und unzureichender Oberflächenglätte. Geely verfügt über eine ganze Reihe von Modellen, die mit auf diese Weise hergestellten Rädern ausgestattet sind, hauptsächlich aus frühen Serienmodellen, und die meisten neuen Modelle wurden durch neue Räder ersetzt. 2. Bei der Schmiedemethode wird der gesamte Aluminiumbarren direkt durch tausend Tonnen Pressen auf die Form extrudiert. Der Vorteil besteht darin, dass die Dichte gleichmäßig ist, die Oberfläche glatt und detailliert ist, die Radwand dünn und leicht ist Die Materialfestigkeit ist mit mehr als 30 % der Gussmethode am höchsten, aber aufgrund des Bedarfs an anspruchsvolleren Produktionsanlagen und der Ausbeute von nur 50 bis 60 % sind die Herstellungskosten höher. 3. Niederdruck-Präzisionsgussverfahren Präzisionsguss bei niedrigem Druck von 0,1 MPa. Dieses Gießverfahren weist eine gute Formbarkeit, einen klaren Umriss, eine gleichmäßige Dichte und eine glatte Oberfläche auf, wodurch eine hohe Festigkeit, ein geringes Gewicht und Kontrollkosten erzielt werden können 90 %, was die gängige Herstellungsmethode für hochwertige Aluminiumlegierungsräder ist.
Grundparameter
Eine Nabe enthält viele Parameter, und jeder Parameter wirkt sich auf die Nutzung des Fahrzeugs aus. Bevor Sie die Nabe modifizieren und warten, überprüfen Sie daher zunächst diese Parameter.
Dimension
Bei der Nabengröße handelt es sich eigentlich um den Durchmesser der Nabe. Wir hören oft Leute sagen: 15-Zoll-Nabe, 16-Zoll-Nabe, wobei sich 15, 16 Zoll auf die Größe der Nabe (Durchmesser) bezieht. Im Allgemeinen ist bei einem Auto die Radgröße groß und das Reifenpannenverhältnis hoch, was einen guten visuellen Spannungseffekt erzielen kann und auch die Stabilität der Fahrzeugkontrolle erhöht, es treten jedoch zusätzliche Probleme auf, wie z B. erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Breite
Die Breite der Radnabe wird auch als J-Wert bezeichnet. Die Breite des Rads wirkt sich direkt auf die Reifenwahl aus. Bei gleicher Reifengröße ist der J-Wert unterschiedlich und die Wahl des Reifenflachverhältnisses und der Reifenbreite unterschiedlich.
PKD- und Lochpositionen
Der Fachname von PCD heißt Teilkreisdurchmesser und bezieht sich auf den Durchmesser zwischen den festen Bolzen in der Mitte der Nabe. Die allgemeine große poröse Position der Nabe beträgt 5 Bolzen und 4 Bolzen, und der Abstand der Bolzen ist ebenfalls unterschiedlich Daher können wir oft die Namen 4X103, 5x14,3, 5x112 hören, wobei wir 5x14,3 als Beispiel nehmen. Der PCD dieser Nabe beträgt 114,3 mm, die Lochposition beträgt 5 Schrauben. Bei der Wahl der Nabe ist der PCD einer der wichtigsten Parameter. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen ist es am besten, den PCD und die Original-Autonabe zum Aufrüsten zu wählen.
versetzt
Englisch ist Offset, allgemein bekannt als ET-Wert, der Abstand zwischen der Befestigungsfläche der Nabenschraube und der geometrischen Mittellinie (Mittellinie des Nabenquerschnitts). Einfach ausgedrückt ist es die Differenz zwischen dem Befestigungssitz der mittleren Schraube der Nabe und dem Mittelpunkt Der beliebte Punkt beim gesamten Rad ist, dass die Nabe nach der Modifikation eingekerbt oder konvex ist. Der ET-Wert ist für allgemeine Autos positiv und für einige Fahrzeuge und einige Jeeps negativ. Wenn ein Auto beispielsweise einen Offset-Wert von 40 hat und durch eine ET45-Nabe ersetzt wird, schrumpft diese optisch stärker in den Radkasten als die ursprüngliche Radnabe. Natürlich wirkt sich der ET-Wert nicht nur auf die visuelle Veränderung aus, sondern hängt auch mit den Lenkeigenschaften des Fahrzeugs, der Radpositionierung, dem Winkel und dem zu großen Abstand zusammen. Der Versatzwert kann zu abnormalem Reifenverschleiß, Lagerverschleiß usw. führen kann nicht normal installiert werden (Bremssystem und Radnabenreibung können sich nicht normal drehen), und in den meisten Fällen bietet die gleiche Marke der gleichen Radnabe desselben Stils unterschiedliche ET-Werte zur Auswahl, vor der Änderung werden umfassende Faktoren am meisten berücksichtigt In einer sicheren Situation wird das Bremssystem nicht verändert, unter der Voraussetzung, dass der geänderte ET-Wert der Radnabe auf dem ursprünglichen ET-Wert des Werks bleibt.
Mittelloch
Das Mittelloch wird verwendet, um die Verbindung mit dem Fahrzeugteil zu fixieren, d. h. die Nabenmitte und die konzentrische Kreisposition der Nabe. Hier beeinflusst die Durchmessergröße, ob wir die Nabe einbauen können, um sicherzustellen, dass die geometrische Mitte des Rades angepasst werden kann das geometrische Zentrum der Nabe (obwohl der Nabenschalthebel den Lochabstand umwandeln kann, birgt diese Änderung Risiken, Benutzer müssen beim Versuch vorsichtig sein).
Aushärtemethode
Das Aluminiumlegierungsrad mit seinen schönen und großzügigen, sicheren und komfortablen Eigenschaften gewann die Gunst von mehr Privatbesitzern. Fast alle neuen Modelle sind mit Aluminiumlegierungsrädern ausgestattet, und viele Besitzer haben auch die im Originalauto verwendeten Stahlfelgenräder durch Aluminiumlegierungsräder ersetzt. Hier stellen wir die Wartungsmethode für Aluminiumlegierungsräder vor: 1. Wenn die Temperatur des Rades höher ist, sollte es nach der natürlichen Abkühlung gereinigt werden und darf nicht mit kaltem Wasser gereinigt werden. Andernfalls wird das Aluminiumlegierungsrad beschädigt und sogar die Bremsscheibe wird deformiert und die Bremswirkung beeinträchtigt. Darüber hinaus führt die Reinigung von Aluminiumlegierungsrädern mit Reinigungsmittel bei hohen Temperaturen zu chemischen Reaktionen auf der Oberfläche der Räder, verliert an Glanz und beeinträchtigt das Erscheinungsbild. 2, wenn das Rad mit schwer zu entfernendem Asphalt verschmutzt ist und das allgemeine Reinigungsmittel nicht hilft, kann die Bürste verwendet werden, um zu versuchen, es zu entfernen. Hier können private Eigentümer ein Rezept zum Entfernen von Asphalt einführen: das heißt Die Verwendung von medizinischem „Aktivöl“ zum Einreiben kann zu unerwarteten Effekten führen. Vielleicht möchten Sie es versuchen. 3. Wenn der Ort, an dem sich das Fahrzeug befindet, nass ist, sollte das Rad regelmäßig gereinigt werden, um Salzkorrosion auf der Aluminiumoberfläche zu vermeiden. 4. Bei Bedarf kann die Nabe nach der Reinigung gewachst und gepflegt werden, um ihren Glanz für immer zu erhalten.
Reparaturmethode
Wenn es schwierig ist, den Fleck von der Radoberfläche zu entfernen, wählen Sie ein professionelles Reinigungsmittel. Dieses Reinigungsmittel kann den Fleck oft sanft und effektiv entfernen und Schäden an der Oberfläche der Aluminiumlegierung reduzieren. Darüber hinaus ist das Rad selbst mit einer Metallschutzfolie versehen, daher sollte beim Reinigen besonders darauf geachtet werden, keine Lackaufheller oder andere scheuernde Materialien zu verwenden. Während des Fahrens sollte auch darauf geachtet werden, dass das Rad nicht durch „harte Schäden“ zerkratzt wird. Sobald ein Kratzer oder eine Verformung auftritt, sollte es so schnell wie möglich repariert und neu lackiert werden. Wie repariert man einen Kratzer? Es gibt sechs Schritte, um die spezifischen Schritte zu reparieren: Der erste Schritt besteht darin, die Narbe zu überprüfen. Wenn an der Innenseite des Rads keine Verletzung vorliegt, können Sie sie einfach reparieren, Farbverdünner verwenden, um die Narbe herum wischen und Schmutz entfernen. Zweitens ist es schwierig, den tiefsten Teil des Kratzers zu entfernen. Der Schmutz kann gründlich mit einem Zahnstocher gereinigt werden. Schritt 3: Um den Fehler zu vermeiden, den irrelevanten Teil zu bemalen, kleben Sie das Klebepapier vorsichtig um die Wunde; Schritt 4: Räumen Sie die Pinselspitze auf und tragen Sie die Abschlussfarbe auf. Der fünfte Schritt besteht darin, die Oberfläche nach dem Beschichten mit wasserfestem, in Seifenwasser getauchtem Papier vollständig zu trocknen und die Oberfläche zu glätten. Im sechsten Schritt wird nach dem Abwischen mit wasserfestem Papier die Mischung zum Auswischen des Lichts und anschließend zum Wachsen verwendet. Wenn Sie auf tiefe Narben stoßen, liegt der Schwerpunkt darauf, zu beobachten, ob die Metalloberfläche freiliegt. Wenn Sie nicht sehen können, dass die Metalloberfläche nicht rostet, können Sie sich auf die Endlackierung konzentrieren. Tupfen Sie es mit der Stiftspitze auf und lassen Sie es vollständig trocknen. Um ein solches Phänomen zu vermeiden, sollte das Auto zu Beginn der Nutzung sorgfältig gewaschen werden. Das Fahrzeug, das jeden Tag fährt, sollte mindestens einmal pro Woche gewaschen werden. Das Rad sollte zuerst mit Wasser und dann mit Reinigungsmittel gewaschen werden mit einem Schwamm waschen und dann mit viel Wasser waschen. Auch die tägliche Wartung ist unerlässlich. Wenn die Nabentemperatur höher ist, sollte sie auf natürliche Weise abkühlen und dann gereinigt werden. Verwenden Sie zum Reinigen kein kaltes Wasser. Andernfalls wird das Aluminiumlegierungsrad beschädigt und sogar die Bremsscheibe wird deformiert und die Bremswirkung beeinträchtigt. Darüber hinaus führt die Reinigung mit Reinigungsmitteln bei hohen Temperaturen zu chemischen Reaktionen auf der Oberfläche des Rades, verliert an Glanz und beeinträchtigt das Erscheinungsbild. Wenn das Rad schwer zu entfernende Asphaltflecken aufweist und das allgemeine Reinigungsmittel nicht hilft, können Sie versuchen, es mit der Bürste zu entfernen. Verwenden Sie jedoch keine harte Bürste, insbesondere keine Eisenbürste, um Beschädigungen zu vermeiden die Oberfläche des Rades.
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