FELGE.
Felgenentwicklung
Früher wurden Radnabenlager meist paarweise als einreihige Kegelrollen- oder Kugellager eingesetzt. Mit der Weiterentwicklung der Technologie haben sich Radnabeneinheiten weit verbreitet. Einsatzbereich und Verwendung von Radlagereinheiten wachsen stetig, und sie haben sich bis zur dritten Generation weiterentwickelt: Die erste Generation besteht aus zweireihigen Schrägkugellagern. Die zweite Generation verfügt über einen Flansch zur Befestigung des Lagers auf der Außenlaufbahn. Dieser Flansch lässt sich einfach auf die Achse aufsetzen und mit einer Mutter fixieren, was die Wartung des Fahrzeugs erleichtert. Die dritte Generation der Radnabeneinheit vereint Lager und Antiblockiersystem (ABS). Die Nabeneinheit ist mit einem Innen- und einem Außenflansch ausgestattet. Der Innenflansch wird mit der Antriebswelle verschraubt, der Außenflansch fixiert das gesamte Lager.
Nabentyp
Die Radnabe wird auch Felge genannt. Je nach Modell und Anforderungen variiert die Oberflächenbehandlung der Felgen. Grundsätzlich lassen sich zwei Verfahren unterscheiden: Lackierung und Galvanisierung. Bei Standardfelgen, bei denen die Optik weniger wichtig ist und eine gute Wärmeableitung unerlässlich, kommt in der Regel die Lackierung zum Einsatz. Dabei wird zunächst gesprüht und anschließend eingebrannt. Dieses Verfahren ist kostengünstiger und die Farbe ist schön und langlebig. Selbst nach der Verschrottung des Fahrzeugs bleibt die Farbe der Felge erhalten. Viele gängige Modelle werden mit Einbrennlackierung behandelt. Auch einige modische, dynamisch farbige Felgen werden lackiert. Diese Felgen sind preisgünstig und in vielen Ausführungen erhältlich. Galvanisierte Felgen werden in Silber-, Wasser- und Reingalvanisierung unterteilt. Obwohl silber- und wassergalvanisierte Felgen eine helle und lebendige Farbe haben, ist ihre Haltbarkeit kürzer. Daher sind sie relativ günstig und bei vielen jungen, modebewussten Menschen beliebt.
Herstellungsverfahren
Es gibt drei Herstellungsverfahren für Aluminiumfelgen: Schwerkraftguss, Schmieden und Niederdruck-Präzisionsguss. 1. Beim Schwerkraftguss fließt die Aluminiumlegierungslösung durch die Schwerkraft in die Form. Nach dem Formen wird das Werkstück auf einer Drehbank poliert. Das Verfahren ist einfach, erfordert keinen Präzisionsguss, ist kostengünstig und hocheffizient. Allerdings neigt es zu Lufteinschlüssen (Lunker), ungleichmäßiger Dichte und unzureichender Oberflächenglätte. Geely hat noch einige Modelle mit Felgen aus diesem Verfahren im Angebot, hauptsächlich ältere Modelle. Die meisten neueren Modelle wurden bereits mit neuen Felgen ausgestattet. 2. Beim Schmieden wird der gesamte Aluminiumblock direkt mit einer 1000-Tonnen-Presse in die Form gepresst. Vorteile sind die gleichmäßige Dichte, die glatte und detaillierte Oberfläche, die dünnen und leichten Felgenwände sowie die hohe Materialfestigkeit (über 30 % der Gussfestigkeit). Aufgrund des Bedarfs an komplexeren Produktionsanlagen und der geringen Ausbeute von nur 50 bis 60 % sind die Herstellungskosten jedoch höher. 3. Niederdruck-Präzisionsgussverfahren Beim Präzisionsguss unter einem niedrigen Druck von 0,1 MPa zeichnet sich dieses Gussverfahren durch gute Umformbarkeit, klare Konturen, gleichmäßige Dichte und glatte Oberfläche aus. Es ermöglicht hohe Festigkeit, geringes Gewicht und Kostenkontrolle und erzielt eine Ausbeute von über 90 %. Es ist das gängigste Herstellungsverfahren für hochwertige Aluminiumlegierungsräder.
Grundlegender Parameter
Eine Nabe umfasst viele Parameter, und jeder Parameter beeinflusst die Nutzung des Fahrzeugs. Prüfen Sie daher vor Änderungen und Wartungsarbeiten an der Nabe zunächst diese Parameter.
Dimension
Die Nabengröße bezeichnet den Durchmesser der Radnabe. Man hört oft Aussagen wie „15-Zoll-Nabe“ oder „16-Zoll-Nabe“, wobei 15 und 16 Zoll den Nabendurchmesser angeben. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Räder und je höher die Reifenaufstandsfläche, desto ansprechender wirkt das Auto und desto stabiler ist das Fahrverhalten. Allerdings führt dies auch zu Problemen wie einem höheren Kraftstoffverbrauch.
Breite
Die Breite der Radnabe wird auch als J-Wert bezeichnet. Die Breite des Rades beeinflusst direkt die Reifenwahl; bei gleicher Reifengröße ist der J-Wert unterschiedlich, was wiederum die Wahl des Aufstandsflächenverhältnisses und der Reifenbreite beeinflusst.
PCD- und Lochpositionen
Die Fachbezeichnung für Lochkreisdurchmesser (PCD) ist der Durchmesser zwischen den Befestigungsschrauben in der Nabenmitte. Gängige Naben haben 4 oder 5 Befestigungsschrauben, wobei der Schraubenabstand variiert. Daher hört man oft Bezeichnungen wie 4x103, 5x14,3 oder 5x112. Nehmen wir beispielsweise die Nabe 5x14,3: Der Lochkreisdurchmesser (PCD) dieser Nabe beträgt 114,3 mm, und sie hat 5 Befestigungsschrauben. Bei der Wahl der Nabe ist der PCD einer der wichtigsten Parameter. Aus Sicherheits- und Stabilitätsgründen ist es ratsam, den PCD der Original-Radnabe des Fahrzeugs bei der Auswahl der neuen Nabe zu berücksichtigen.
Versatz
Der Offset, auch bekannt als ET-Wert, bezeichnet den Abstand zwischen der Befestigungsfläche der Radnabenschraube und der geometrischen Mittellinie (Mittellinie des Nabenquerschnitts). Vereinfacht gesagt, ist es der Unterschied zwischen dem mittleren Befestigungssitz der Radnabe und dem Mittelpunkt des gesamten Rades. Nach einer Modifikation wirkt die Nabe oft eingebuchtet oder konvex. Der ET-Wert ist bei den meisten Pkw positiv und bei einigen Fahrzeugen und Geländewagen negativ. Hat ein Auto beispielsweise einen Offset-Wert von 40 und wird durch eine ET45-Nabe ersetzt, wirkt die Nabe optisch kleiner im Radkasten als die Originalnabe. Der ET-Wert beeinflusst natürlich nicht nur die optische Veränderung, sondern auch das Lenkverhalten des Fahrzeugs und den Radpositionswinkel. Ein zu großer Versatz kann zu ungleichmäßigem Reifen- und Lagerverschleiß führen und sogar die normale Montage verhindern (Bremssystem und Radnabenreibung können sich nicht normal drehen). In den meisten Fällen bieten Radnaben desselben Herstellers und Typs unterschiedliche ET-Werte zur Auswahl. Vor einer Modifikation sollten daher alle Faktoren berücksichtigt werden. Am sichersten ist es, das Bremssystem nicht zu verändern, sofern der ET-Wert der modifizierten Radnabe dem werkseitigen ET-Wert entspricht.
Mittelloch
Die Mittelbohrung dient zur Fixierung der Verbindung mit dem Fahrzeugteil, d. h. zur Bestimmung der Position von Nabenmittelpunkt und konzentrischem Nabenkreis. Hierbei beeinflusst der Durchmesser, ob die Nabe so montiert werden kann, dass der geometrische Mittelpunkt des Rades mit dem geometrischen Mittelpunkt der Nabe übereinstimmt (obwohl der Nabenversteller den Lochabstand verändern kann, birgt diese Modifikation Risiken; Benutzer sollten vorsichtig sein).
Aushärtungsmethode
Leichtmetallfelgen erfreuen sich aufgrund ihrer ansprechenden Optik, Sicherheit und ihres hohen Komforts immer größerer Beliebtheit. Fast alle neuen Modelle sind mit Leichtmetallfelgen ausgestattet, und viele Autobesitzer haben die serienmäßigen Stahlfelgen durch Leichtmetallfelgen ersetzt. Hier stellen wir Ihnen die Pflegehinweise für Leichtmetallfelgen vor: 1. Reinigen Sie die Felgen nach dem Abkühlen, wenn sie noch heiß sind. Verwenden Sie dabei kein kaltes Wasser, da dies die Leichtmetallfelge beschädigen und sogar die Bremsscheibe verformen kann, was die Bremswirkung beeinträchtigt. Auch die Reinigung von Leichtmetallfelgen mit Reinigungsmitteln bei hohen Temperaturen kann chemische Reaktionen auf der Oberfläche hervorrufen, den Glanz mindern und das Aussehen beeinträchtigen. 2. Bei hartnäckigen Asphaltflecken kann es helfen, diese mit einer Bürste zu entfernen, falls herkömmliche Reinigungsmittel nicht ausreichen. Hier noch ein Tipp für alle Autobesitzer: Reiben Sie die Felge mit einem medizinischen Aktivöl ein. Das Ergebnis kann überraschend gut sein – probieren Sie es aus! 3. Steht das Fahrzeug an einem feuchten Ort, sollte das Rad regelmäßig gereinigt werden, um Salzkorrosion auf der Aluminiumoberfläche zu vermeiden. 4. Bei Bedarf kann die Nabe nach der Reinigung gewachst und gepflegt werden, um ihren Glanz dauerhaft zu erhalten.
Reparaturmethode
Wenn sich Flecken auf der Felgenoberfläche nur schwer entfernen lassen, empfiehlt sich ein professionelles Reinigungsmittel. Dieses entfernt Flecken oft schonend und effektiv und reduziert gleichzeitig die Beschädigung der Aluminiumlegierung. Da die Felge selbst über eine metallische Schutzschicht verfügt, ist beim Reinigen unbedingt darauf zu achten, keine Lackaufheller oder andere Scheuermittel zu verwenden. Auch während der Fahrt sollte man vorsichtig sein, um Kratzer durch Stöße oder Erschütterungen zu vermeiden. Sobald ein Kratzer oder eine Verformung auftritt, sollte die Felge so schnell wie möglich repariert und neu lackiert werden. Wie repariert man also einen Kratzer? Die Reparatur erfolgt in sechs Schritten: 1. Prüfen Sie den Kratzer. Ist die Innenseite der Felge nicht beschädigt, kann die Reparatur einfach durchgeführt werden. Verwenden Sie Lackverdünner, wischen Sie die Stelle um den Kratzer herum ab und entfernen Sie den Schmutz. 2. Bei tieferen Kratzern, die schwer zu reinigen sind, können Sie den Schmutz gründlich mit einem Zahnstocher entfernen. 3. Um zu verhindern, dass Sie versehentlich andere Stellen lackieren, kleben Sie vorsichtig Klebeband um den Kratzer. 4. Richten Sie die Pinselspitze aus und tragen Sie den Lack auf. Im fünften Schritt, nach dem Lackieren, muss die Oberfläche mit einem in Seifenwasser getränkten, wasserfesten Papier abgewischt und geglättet werden. Im sechsten Schritt wird nach dem erneuten Abwischen mit wasserfestem Papier die Mischung verwendet, um die Oberfläche zu glätten, bevor gewachst wird. Bei tiefen Kratzern ist darauf zu achten, ob die Metalloberfläche freiliegt. Ist dies nicht der Fall, rostet die Oberfläche nicht. In diesem Fall kann der Lack aufgetragen werden. Die Kratzer werden mit der Spitze eines Stifts punktuell aufgetragen und vollständig trocknen gelassen. Um Rostbildung zu vermeiden, sollten die Felgen bei der ersten Benutzung des Fahrzeugs gründlich gewaschen werden. Fahrzeuge, die täglich gefahren werden, sollten mindestens einmal pro Woche gewaschen werden. Die Felgen werden zunächst mit Wasser abgewaschen, anschließend mit einem Schwamm und etwas Reinigungsmittel behandelt und danach mit reichlich Wasser nachgespült. Die tägliche Pflege ist ebenfalls wichtig. Bei hohen Temperaturen sollten die Felgen vor der Reinigung natürlich abkühlen gelassen werden. Verwenden Sie kein kaltes Wasser zur Reinigung, da dies die Aluminiumfelgen beschädigen und sogar die Bremsscheiben verformen kann, was die Bremswirkung beeinträchtigt. Darüber hinaus kann die Reinigung mit Reinigungsmitteln bei hohen Temperaturen zu chemischen Reaktionen auf der Felgenoberfläche führen, den Glanz mindern und das Aussehen beeinträchtigen. Bei hartnäckigen Asphaltflecken kann, falls herkömmliche Reinigungsmittel nicht helfen, versucht werden, diese mit einer Bürste zu entfernen. Dabei sollte jedoch keine harte Bürste, insbesondere keine Eisenbürste, verwendet werden, um die Felgenoberfläche nicht zu beschädigen.
Bitte rufen Sie uns an, wenn Sie solche Produkte benötigen.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. hat sich dem Verkauf von MG&MAUXS Autoteilen verschrieben. Wir freuen uns auf Ihren Einkauf.
