ABS-Sensor, Antiblockiersystem.
Hauptarten
1, linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Polachse, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Bei Rotation des Zahnkranzes wechseln sich die Polachsen der Zahnspitze und des Zahnflankenspiels ab. Während der Rotation ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2, Ringrad-Drehzahlsensor
Der ringförmige Raddrehzahlsensor besteht im Wesentlichen aus einem Permanentmagneten, einer Induktionsspule und einem Zahnkranz. Der Permanentmagnet setzt sich aus mehreren Polpaaren zusammen. Bei der Rotation des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss in der Induktionsspule alternierend und erzeugt so eine induzierte elektromotorische Kraft. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule an das elektronische Steuergerät des ABS übertragen. Mit der Drehzahl des Zahnkranzes ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3, Hall-Raddrehzahlsensor
Befindet sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien, die das Hall-Element durchdringen, gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach. Befindet sich das Zahnrad in der in (b) gezeigten Position, sind die Magnetfeldlinien, die das Hall-Element durchdringen, konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark. Bei Drehung des Zahnrads ändert sich die Dichte der Magnetfeldlinien, die das Hall-Element durchdringen, wodurch sich die Hall-Spannung ändert. Das Hall-Element gibt daraufhin eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivoltbereich (mV) aus. Dieses Signal muss von der Elektronik in eine genormte Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren
(1) Stanzzahnring
Der Zahnkranz und der Innenring bzw. Dorn der Nabeneinheit sind mittels Presspassung verbunden. Beim Montagevorgang der Nabeneinheit werden Zahnkranz und Innenring bzw. Dorn durch eine Ölpresse zusammengefügt.
(2) Installieren Sie den Sensor
Die Passung zwischen Sensor und Außenring der Nabeneinheit erfolgt durch Presspassung und Sicherungsmutter. Der lineare Raddrehzahlsensor ist hauptsächlich als Sicherungsmutter ausgeführt, während der Ringraddrehzahlsensor eine Presspassung verwendet.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnfläche des Rings: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch die Kontrolle des Außendurchmessers des Rings, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Die Prüfspannung wird mit einer selbst hergestellten professionellen Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit gemessen. Außerdem sollte der lineare Sensor auf Kurzschluss geprüft werden.
Drehzahl: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5,3 ~ 7,9 V
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
Spannungserkennung
Ausgangsspannungserkennung
Prüfpunkte:
1. Ausgangsspannung: 650 ~ 850 mV (120 U/min)
2, Ausgangssignalform: stabile Sinuswelle
Zweitens, Kältebeständigkeitstest des ABS-Sensors
Um zu prüfen, ob der ABS-Sensor die elektrischen und Dichtungsanforderungen im Normalbetrieb weiterhin erfüllt, sollte der Sensor 24 Stunden lang bei 40 °C gelagert werden.
Ist der ABS-Sensor vorne und hinten?
Der ABS-Sensor befindet sich links und rechts. Er ist ein wichtiger Bestandteil des Antiblockiersystems (ABS) von Kraftfahrzeugen und misst die Raddrehzahl. Die Messwerte werden an das ABS-Steuergerät übermittelt, das so die Bremskraft an die Raddrehzahl anpasst und ein Blockieren der Räder verhindert. ABS-Sensoren sind üblicherweise in der Nähe der Räder verbaut, wobei die genaue Position je nach Modell und Marke variieren kann. Bei Modellen wie dem Volkswagen Lavida ist der ABS-Sensor an jedem Rad separat angebracht, insgesamt also vier Sensoren (vorne und hinten, links und rechts). Das bedeutet, dass sich an den Vorderrädern jeweils ein Sensor für links und rechts befindet. Daher ist es wichtig, zwischen links und rechts zu unterscheiden. Wenn beispielsweise der Sensor am linken Hinterrad defekt ist, muss er beim Austausch des ABS-Sensors entsprechend ersetzt werden.
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