ABS-Sensor, Antiblockiersystem.
Hauptarten
1, linearer Radgeschwindigkeitssensor
Der lineare Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus Permanentmagnet, Polachse, Induktionsspule und Zahnkranz. Wenn sich der Zahnkranz dreht, wechseln sich die Zahnspitze und das Spiel mit entgegengesetzten Polachsen ab. Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um die elektromotorische Induktionskraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische Steuereinheit des ABS eingegeben. Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
2, Ringradgeschwindigkeitssensor
Der ringförmige Radgeschwindigkeitssensor besteht hauptsächlich aus Permanentmagnet, Induktionsspule und Zahnkranz. Der Permanentmagnet besteht aus mehreren Magnetpolpaaren. Während der Drehung des Zahnkranzes ändert sich der magnetische Fluss innerhalb der Induktionsspule abwechselnd, um die elektromotorische Induktionskraft zu erzeugen. Dieses Signal wird über das Kabel am Ende der Induktionsspule in die elektronische Steuereinheit des ABS eingegeben. Wenn sich die Drehzahl des Zahnkranzes ändert, ändert sich auch die Frequenz der induzierten elektromotorischen Kraft.
3, Hall-Radgeschwindigkeitssensor
Wenn sich das Zahnrad in der in (a) gezeigten Position befindet, werden die durch das Hall-Element verlaufenden Magnetfeldlinien gestreut und das Magnetfeld ist relativ schwach; Wenn sich das Zahnrad in der in (b) gezeigten Position befindet, werden die durch das Hall-Element verlaufenden Magnetfeldlinien konzentriert und das Magnetfeld ist relativ stark. Wenn sich das Zahnrad dreht, ändert sich die Dichte der magnetischen Kraftlinie, die durch das Hall-Element verläuft, was zu einer Änderung der Hall-Spannung führt, und das Hall-Element gibt eine quasi-sinusförmige Spannung im Millivolt-Bereich (mV) aus. Auch dieses Signal muss von der elektronischen Schaltung in eine Standard-Impulsspannung umgewandelt werden.
Installieren
(1) Stanzzahnkranz
Der Zahnring und der Innenring oder Dorn der Nabeneinheit nehmen eine Presspassung ein. Beim Zusammenbau der Nabeneinheit werden der Zahnring und der Innenring oder Dorn durch eine Ölpresse zusammengefügt.
(2) Installieren Sie den Sensor
Die Passung zwischen dem Sensor und dem Außenring der Nabeneinheit erfolgt durch Presspassung und Mutternsicherung. Der lineare Radgeschwindigkeitssensor hat hauptsächlich die Form einer Mutternsicherung, und der Ringradgeschwindigkeitssensor verfügt über eine Presspassung.
Der Abstand zwischen der Innenfläche des Permanentmagneten und der Zahnoberfläche des Rings: 0,5 ± 0,15 mm (hauptsächlich durch die Steuerung des Außendurchmessers des Rings, des Innendurchmessers des Sensors und der Konzentrizität)
(3) Die Testspannung verwendet die selbst erstellte professionelle Ausgangsspannung und Wellenform bei einer bestimmten Geschwindigkeit, und der Linearsensor sollte auch testen, ob ein Kurzschluss vorliegt.
Geschwindigkeit: 900 U/min
Spannungsbedarf: 5,3 ~ 7,9 V
Anforderungen an die Wellenform: stabile Sinuswelle
Spannungserkennung
Erkennung der Ausgangsspannung
Prüfpunkte:
1, Ausgangsspannung: 650 ~ 850 mV (1 20 U/min)
2, Ausgangswellenform: stabile Sinuswelle
Zweitens: Haltbarkeitstest des ABS-Sensors bei niedrigen Temperaturen
Halten Sie den Sensor 24 Stunden lang bei 40 °C, um zu testen, ob der ABS-Sensor noch die Anforderungen an die elektrische Leistung und die Dichtleistung bei normalem Gebrauch erfüllt
Ist der ABS-Sensor vorne und hinten?
Der ABS-Sensor ist links und rechts. Der ABS-Sensor ist ein wichtiger Bestandteil des Antiblockiersystems von Kraftfahrzeugen, mit dem die Radgeschwindigkeit erfasst und an das ABS-Steuergerät gesendet wird. Auf diese Weise kann das Steuergerät die Größe der Bremskraft entsprechend der Geschwindigkeit und der Drehzahl des Rades anpassen, um ein Blockieren des Rades zu verhindern. ABS-Sensoren werden typischerweise in der Nähe der Räder installiert, was je nach Modell und Marke variieren kann. Bei Modellen wie dem Volkswagen Lavida ist der ABS-Sensor separat für jedes Rad eingebaut, insgesamt vier vorne und hinten links und rechts. Das bedeutet, dass der ABS-Sensor am Vorderrad des Fahrzeugs einen linken und einen rechten Punkt hat, sodass zwischen links und rechts unterschieden werden muss. Wenn beispielsweise beim Austausch des ABS-Sensors der linke Hinterradsensor beschädigt ist, müssen Sie ihn entsprechend austauschen.
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