Stoßdämpferbaugruppe und Stoßdämpferunterschied.
Es gibt erhebliche Unterschiede zwischen Stoßdämpferbaugruppen und Stoßdämpfern hinsichtlich Aufbau, Austauschschwierigkeit, Preis und Funktion.
Strukturelle Unterschiede: Der Stoßdämpfer ist ein Bestandteil der Stoßdämpferbaugruppe, und die Stoßdämpferbaugruppe enthält weitere Komponenten, wie Federpolster, Schutzummantelung, Feder, Stoßdämpferpolster, oberes Federpolster, Federsitz, Lager, oberes Gummi und Muttern .
Schwierigkeit beim Austausch: Der unabhängige Austausch von Stoßdämpfern ist komplexer, erfordert die Unterstützung von professioneller Ausrüstung und technischem Personal und es besteht ein gewisser Risikofaktor. Im Gegensatz dazu ist der Austausch der Stoßdämpferbaugruppe relativ einfach, in der Regel sind nur wenige Schrauben erforderlich.
Preisvergleich: Oftmals ist es teurer, einzelne Teile eines Stoßdämpfersatzes einzeln auszutauschen. Da die Stoßdämpferbaugruppe alle Teile des Stoßdämpfersystems enthält, ist es wirtschaftlicher, als alle Teile des Stoßdämpfers einzeln auszutauschen.
Funktionsunterschied: Ein einzelner Stoßdämpfer übernimmt hauptsächlich die Rolle der Stoßdämpfung, und die Stoßdämpferbaugruppe spielt auch die Rolle der Aufhängungssäule im Aufhängungssystem. Die Hauptfunktion des Stoßdämpfers besteht darin, die Schwingungen des Federrückpralls und den Aufprall auf die Straßenoberfläche zu unterdrücken. Während der Fahrt kann die Dämpfungsfeder zwar die meisten Straßenvibrationen herausfiltern, die Feder selbst führt jedoch dennoch eine Hin- und Herbewegung aus. Zu diesem Zeitpunkt spielt der Stoßdämpfer eine Rolle bei der Begrenzung des Federspringens.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Stoßdämpferbaugruppe eine umfassendere Lösung mit mehr Komponenten und günstigeren Austauschkosten bietet und gleichzeitig eine wichtigere Rolle im Gesamtaufhängungssystem spielt.
Was sind die Symptome eines kaputten Stoßdämpfers?
01 Ölaustritt
Das Auslaufen von Öl im Stoßdämpfer ist ein offensichtliches Symptom für dessen Beschädigung. Die Außenfläche des normalen Stoßdämpfers sollte trocken und sauber sein. Wenn festgestellt wird, dass Öl austritt, insbesondere im oberen Teil der Kolbenstange, bedeutet dies in der Regel, dass das Hydrauliköl im Inneren des Stoßdämpfers austritt. Diese Leckage wird normalerweise durch den Verschleiß der Öldichtung verursacht. Ein leichtes Ölleck beeinträchtigt möglicherweise nicht sofort die Nutzung des Fahrzeugs. Wenn sich das Ölleck jedoch verstärkt, beeinträchtigt es nicht nur den Fahrkomfort, sondern kann auch ein ungewöhnliches „Dong Dong Dong“-Geräusch erzeugen. Aufgrund des hohen Hydrauliksystems im Inneren des Stoßdämpfers stellt die Wartung ein Sicherheitsrisiko dar. Sobald ein Leck festgestellt wird, empfiehlt es sich daher normalerweise, den Stoßdämpfer auszutauschen, anstatt ihn zu reparieren.
02 Anormales Geräusch des oberen Stoßdämpfersitzes
Das ungewöhnliche Geräusch des oberen Stoßdämpfersitzes ist ein offensichtliches Symptom für einen Ausfall des Stoßdämpfers. Wenn das Fahrzeug auf einer leicht unebenen Straßenoberfläche fährt, insbesondere im Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 60 Yards, hört der Besitzer möglicherweise ein dumpfes „Klopf, Klopf, Klopf“-Trommelgeräusch im vorderen Motorraum. Bei diesem Geräusch handelt es sich nicht um ein Metallklopfen, sondern um einen Ausdruck der Druckentlastung im Inneren des Stoßdämpfers, auch wenn außen keine offensichtlichen Anzeichen einer Ölleckage erkennbar sind. Mit zunehmender Nutzungsdauer nimmt dieses ungewöhnliche Geräusch allmählich zu. Wenn der Stoßdämpfer auf einer holprigen Straße ungewöhnlich klingt, bedeutet dies außerdem, dass der Stoßdämpfer möglicherweise beschädigt ist.
03 Lenkradvibration
Lenkradvibrationen sind ein offensichtliches Symptom für einen Stoßdämpferschaden. Der Stoßdämpfer enthält Komponenten wie Kolbendichtungen und Ventile. Wenn diese Teile verschleißen, kann Flüssigkeit aus dem Ventil oder der Dichtung austreten, was zu einem instabilen Flüssigkeitsfluss führt. Diese instabile Strömung wird weiter auf das Lenkrad übertragen, wodurch dieses vibriert. Diese Vibration verstärkt sich insbesondere beim Durchfahren von Schlaglöchern, steinigem Gelände oder holprigen Straßen. Daher kann die starke Vibration des Lenkrads ein Alarmsignal für Öllecks oder Verschleiß des Stoßdämpfers sein.
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