Warum erfolgt die Wärmeableitung des mg4 ev über einen Lüfter statt über eine Wasserkühlung?
In elektronischen Automobilsystemen war das Temperaturmanagement schon immer eine Herausforderung und erforderte im Allgemeinen, dass das System bei einer Umgebungstemperatur von -40 °C bis + 65 °C normal funktioniert. Auch die Umgebungstemperatur im Inneren des Gehäuses steigt um etwa 20 °C, so dass die maximale Umgebungstemperatur, der die Leiterplatte tatsächlich standhalten muss, bei bis zu + 85 °C liegt.
Dann wird der Wärmeverbrauch weiter auf lokale Bereiche wie Netzteil, CPU und andere Module konzentriert, was die Umgebungstemperatur im Gehäuse weiter verschärft, und die raue Umgebung hat tatsächlich die Temperaturgrenze vieler Chips erreicht. Daher ist es in der Anfangsphase des Systementwurfs notwendig, die Wärmemanagementstrategie zu planen und die entsprechenden Maßnahmen zu entwerfen.
Relativ einfach und grob, aber die wirksame Wärmeableitungsmaßnahme besteht darin, einen Wärmeableitungsventilator hinzuzufügen. Dies erhöht natürlich die Konstruktionskosten und den Maschinenlärm. Daher basieren auch unsere Anforderungen bei der Auslegung von Lüfterschaltungen auf diesen beiden grundlegenden Ausgangspunkten:
1) Die Schaltung muss einfach und kostengünstig sein.
2) Die Drehzahl des Lüfters ist proportional zum Geräusch, sodass die Drehzahl des Lüfters gemessen und steuerbar sein muss. Das System passt die Lüftergeschwindigkeit entsprechend der Umgebungstemperatur an, vorzugsweise stufenlos, und bemüht sich um ein Gleichgewicht zwischen Wärmeableitungseffizienz und Geräuschentwicklung.
Die Verwendung einer Wasserkühlung kann leicht beschädigt werden und erfordert häufigen Austausch und Wartung. Außerdem weist das Auto häufig Unebenheiten auf, was für die Verwendung von Wasserkühlungssystemen nicht geeignet ist
