Warum erfolgt die Wärmeableitung des mg4 ev über einen Lüfter und nicht über eine Wasserkühlung?
In elektronischen Fahrzeugsystemen stellt das Temperaturmanagement seit jeher eine Herausforderung dar. In der Regel muss das System bei einer Umgebungstemperatur von -40 °C bis +65 °C normal funktionieren. Die Umgebungstemperatur im Gehäuse steigt ebenfalls um etwa 20 °C, sodass die maximale Umgebungstemperatur, der die Leiterplatte tatsächlich standhalten muss, bis zu +85 °C betragen kann.
Wenn wir uns dann weiter auf lokale Bereiche wie Netzteil, CPU und andere Module konzentrieren, erhöht sich der Wärmeverbrauch, was die Umgebungstemperatur im Gehäuse weiter erhöht. Die raue Umgebung hat tatsächlich die Temperaturgrenze vieler Chips erreicht. Daher ist es in der Anfangsphase des Systemdesigns notwendig, die Wärmemanagementstrategie zu planen und die entsprechenden Maßnahmen zu entwickeln.
Relativ einfach und grob, aber die effektivste Maßnahme zur Wärmeableitung ist der Einbau eines Wärmeableitungslüfters. Dies erhöht natürlich die Konstruktionskosten und das Maschinengeräusch. Daher basieren unsere Anforderungen an die Konstruktion von Lüfterkreisläufen auch auf diesen beiden grundlegenden Ausgangspunkten:
1) Die Schaltung muss einfach und kostengünstig sein.
2) Die Lüfterdrehzahl ist proportional zum Geräuschpegel. Daher muss die Lüfterdrehzahl gemessen und steuerbar sein. Das System passt die Lüfterdrehzahl an die Umgebungstemperatur an, vorzugsweise stufenlos, und versucht, Wärmeableitungseffizienz und Geräuschpegel in Einklang zu bringen.
Die Verwendung von Wasserkühlung ist leicht zu beschädigen und erfordert häufigen Austausch und Wartung, und das Auto hat oft Beulen, die nicht für die Verwendung von Wasserkühlungssystemen geeignet ist
