Warum ist die Wärmeabteilung von MG4 EV einen Ventilator anstelle von Wasserkühlung?
In den elektronischen Automobilsystemen war das Temperaturmanagement schon immer eine Herausforderung, wobei das System im Allgemeinen unter der Umgebungstemperatur von -40 ° C ~ + 65 ° C normal funktioniert. Die Umgebungstemperatur im Gehäuse hat auch einen Temperaturanstieg von etwa 20 ° C, sodass die maximale Umgebungstemperatur, die die PCB -Platine tatsächlich standhält, bis zu + 85 ° C beträgt.
Wenn Sie sich dann weiter auf die lokale Region wie die Stromversorgung konzentrieren, sind CPU und andere Module der Wärmeverbrauch und verschlimmern die Umgebungstemperatur im Gehäuse weiter, und die raue Umgebung hat sich tatsächlich der Temperaturgrenze vieler Chips nähert. Daher müssen in der Anfangsphase des Systemdesigns die thermische Managementstrategie geplant und die entsprechenden Maßnahmen gestaltet werden.
Relativ einfach und rau, aber die effektive Wärmeableitungsmaßnahme besteht darin, einen Wärmeableitungsventilator hinzuzufügen. Dies erhöht natürlich die Auslegungskosten und das Geräusch von Maschinen. Daher basieren unsere Anforderungen an das Design von Lüfterschaltungen auch auf diesen beiden grundlegenden Ausgangspunkten:
1) Die Schaltung muss einfach, niedrige Kosten sein;
2) Die Geschwindigkeit des Lüfters ist proportional zum Rauschen, sodass die Geschwindigkeit des Lüfters gemessen und kontrollierbar ist. Das System passt die Lüftergeschwindigkeit entsprechend der Umgebungstemperatur, vorzugsweise der stufenlosen Geschwindigkeitsregulierung an und bemüht sich, die Effizienz und das Rauschen der Wärmeabteilung auszugleichen.
Die Verwendung von Wasserkühlung ist leicht zu beschädigen und erfordert häufige Ersatz und Wartung, und das Auto hat häufig Beulen, was nicht für die Verwendung von Wasserkühlsystemen geeignet ist
