Wenn es um die Schaltstange geht, müssen wir über die schnelle Entwicklung von elektronischer Schaltstange, andere Arten von Schaltstab, eine weitere detaillierte Beschreibung, sprechen.
Jetzt gibt es vier Arten von Schiebern auf dem Markt. From the history of development, they are: MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire, electronic gear lever)
Da der Verschiebungsstab von MT und bei grundsätzlich eine reine mechanische Struktur ist, hat es wenig Beziehung zum elektronischen Schaltstab. Daher wird, wie zu Beginn erläutert, eine andere Spalte erstellt.
Bevor wir über den elektronischen Schalthebel sprechen, sprechen wir über den AMT -Schalthebel.
Der AMT -Zahnradhebel erbt nicht nur die mechanische Struktur von MT/bei perfekter, sondern verwendet auch die elektromagnetische Induktion, um Zahnradpositionen zu identifizieren oder nicht zu identifizieren, und nur die Ausgangssignale verschiedener Zahnradpositionen. Einfach ausgedrückt ist der AMT -Ganghebel oder seine Verknüpfungskomponente mit Magneten mit positiven und negativen Polen im Norden und Süden ausgestattet und ändert seine Position durch verschiedene Zahnradpositionen. Die mit einem Sensor IC auf dem AMT -Schalthebel ausgestattete Basisplatine erzeugt eine magnetische Induktion in den Magneten in verschiedenen Positionen und gibt verschiedene Ströme aus. Das Fahrzeugprozessormodul verschiebt die Gänge, die unterschiedlichen Strömen oder Signalen entsprechen.
Aus der Sicht der Struktur ist AMT -Schaltstange komplexer als MT/bei Shift -Stab, die Technologie ist gestiegen, die Kosten für einzeln
Warum der AMT -Schichthebel? Es liegt daran, dass der elektronische Schaltstab auch das Prinzip der elektromagnetischen Induktion des AMT -Schaltstabes zum Verschiebungsgetriebe verwendet.
Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen einer Mikro-CPU am Substrat und nicht zwischen einer.
Wenn das Substrat (PCB) mit einer Micro-CPU ausgestattet ist, unterscheidet es einen unterschiedlichen Strom, bestätigt das entsprechende Zahnrad und sendet die Informationen des entsprechenden Zahnrads an das Fahrzeug-ECU in einem bestimmten Übertragungsmodus (z. B. Signal). Die Informationen werden vom entsprechenden ECUs (z. B. TCM, TransmissionControl) empfangen, und die Übertragung wird zur Verschiebung angewiesen. Wenn keine Micro-CPU auf der Basisplatine (PCB) vorhanden ist, wird der elektronische Schalthebel selbst durch das Drahtssignal an das Fahrzeug-ECU geschickt, um das Zahnrad zu verschieben.
Es kann gesagt werden, dass die Verwendung der AMT -Schaltleiste ein Kompromiss von Fahrzeug -OEM für billige Automobilkosten darstellt, die sowohl die enorme Größe von mt/an der Schaltleiste als auch die Auswahl der elektromagnetischen Induktion haben. Die Auswahl der elektronischen Verschiebungsstange ist jedoch nicht durch die Größe begrenzt, sodass der elektronische Schichtbalken derzeit mit dem Ziel der Miniaturisierung als Prämisse entwickelt wird. Daher kann im Fahrzeugdesign mehr Platz gelassen werden. Darüber hinaus können Parameter wie Schaltstabschlag und Betriebskraft im Vergleich zum mechanischen Schaltstab optimiert werden, was den Betrieb für den Fahrer bequemer macht.
Gegenwärtig sind die Arten von elektronischem Hebel auf dem Markt wie folgt: Hebeltyp, Dreh-/Zifferblattentyp, Schaltertyp, Spaltenhebeltyp.
Wenn Sie den Knopf als Beispiel nehmen, kann er automatisch zu P -Ausrüstung zurückkehren und von BTSI (Bremsübertragungsverschiebung) gesperrt oder autonomes Aufschwung annehmen. Im Fahrzeugsystem ist die Bremsleiste mit einem ausgereiften Programm von wesentlicher Bedeutung. Andernfalls werden nur verschiedene Fehler angegeben, sodass sie Software -Debuggen bürsten müssen. Das gerade Stick BMW -Hühnchenbein hat auch die Funktion, nach dem Löschen wieder in P -Ausrüstung zu werden.
Von Beginn der großen, sperrigen mechanischen Schichtbalken bis zur Entwicklung eines miniaturisierten, leichten elektronischen Schaltstabs mit eigenem Programm hat er in der Tat große Fortschritte bei großer und großer Fortschritte erzielt, kann aber nicht sagen, dass die Verwendung der elektronischen Schichtbalken ein weiteres Fahrzeugkosten sein wird, aber der aktuelle OEM ist immer noch hauptsächlich mechanisches Schaltbarde -Design. Angesichts der weiteren Zunahme neuer Energiefahrzeuge kann vorausgesagt werden, dass der elektronische Schaltstab in Zukunft allmählich zum Mainstream wird.
