Wenn es um die Schaltstange geht, müssen wir über die rasante Entwicklung der elektronischen Schaltstange, andere Arten von Schaltstangen und eine weitere detaillierte Beschreibung sprechen.
Mittlerweile gibt es vier Arten von Schalthebeln auf dem Markt. Aus der Entwicklungsgeschichte sind es: MT (ManualTransmissionShifter, manueller Schalthebel) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatischer Schalthebel) bis AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, halbautomatischer Schalthebel), GSM (GearShiftModule, oder SBW = ShiftByWire, elektronisches Getriebe). Hebel)
Da es sich bei der Schaltstange von MT und AT grundsätzlich um eine rein mechanische Struktur handelt, hat sie kaum etwas mit der elektronischen Schaltstange zu tun. Daher wird, wie eingangs erläutert, eine weitere Spalte erstellt.
Bevor wir über den elektronischen Schalthebel sprechen, sprechen wir über den AMT-Schalthebel.
Der AMT-Schalthebel erbt nicht nur perfekt die mechanische Struktur von MT/AT, sondern nutzt auch elektromagnetische Induktion, um Gangpositionen zu identifizieren oder nicht zu identifizieren, und gibt nur Signale verschiedener Gangpositionen aus. Vereinfacht gesagt ist der AMT-Schalthebel bzw. sein Gestängeteil mit Magneten mit Plus- und Minuspol im Norden und Süden ausgestattet und verändert durch unterschiedliche Gangstellungen seine Position. Die mit einem SENSOR-IC ausgestattete Basisplatine (PCB) am AMT-Schalthebel erzeugt magnetische Induktion zu den Magneten in verschiedenen Positionen und gibt unterschiedliche Ströme aus. Das Fahrzeugprozessormodul schaltet die Gänge entsprechend unterschiedlichen Strömen oder Signalen.
Aus struktureller Sicht ist die AMT-Schaltstange komplexer als die MT/AT-Schaltstange, die Technologie ist weiterentwickelt und die Kosten für eine einzelne Einheit sind teurer, aber für Fahrzeug-OEMs erfordert die Verwendung einer AMT-Schaltstange eine kleine Transformation , das heißt, es kann größtenteils der Antriebsstrang von MT genutzt werden, sodass die Gesamtkosten des Fahrzeugs niedriger sind
Warum der AMT-Schalthebel? Denn auch die elektronische Schaltstange nutzt zum Schalten das Prinzip der elektromagnetischen Induktion der AMT-Schaltstange.
Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen einer Mikro-CPU auf dem Substrat und einer solchen ohne.
Wenn das Substrat (PCB) mit einer Mikro-CPU ausgestattet ist, unterscheidet es unterschiedliche Ströme, bestätigt den entsprechenden Gang und sendet die Informationen des entsprechenden Gangs in einem bestimmten Übertragungsmodus (z. B. CAN-Signal) an das Fahrzeug-ECU. Die Informationen werden von den entsprechenden Steuergeräten (z. B. TCM, TransmissionControl) empfangen und das Getriebe wird angewiesen, zu schalten. Wenn auf der Basisplatine (PCB) keine Mikro-CPU vorhanden ist, wird der elektronische Schalthebel selbst über das Kabelsignal an die Fahrzeug-ECU gesendet, um den Gang zu schalten.
Man kann sagen, dass die Verwendung der AMT-Schaltstange einen Kompromiss zwischen dem Fahrzeughersteller und den günstigen Herstellungskosten des Fahrzeugs darstellt, was sowohl die enorme Größe der MT/AT-Schaltstange als auch die Wahl der elektromagnetischen Induktion mit sich bringt. Allerdings ist die Wahl der elektronischen Schaltstange nicht durch die Größe eingeschränkt, weshalb die elektronische Schaltstange derzeit mit dem Ziel der Miniaturisierung entwickelt wird. Daher kann bei der Fahrzeugkonstruktion mehr Platz gelassen werden. Darüber hinaus können Parameter wie Schaltstangenhub und Betätigungskraft im Vergleich zur mechanischen Schaltstange optimiert werden, was die Bedienung für den Fahrer komfortabler macht.
Derzeit gibt es auf dem Markt folgende Arten von elektronischen Hebeln: Hebeltyp, Dreh-/Wähltyp, Druckschaltertyp, Säulenhebeltyp.
Am Beispiel des Knopfes kann er automatisch in den P-Gang zurückkehren und durch BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) gesperrt werden oder das autonome Anheben übernehmen. Im Fahrzeugsystem ist es unerlässlich, dass die Bremsstange mit einem ausgereiften Programm ausgestattet ist, da sonst nur verschiedene Fehler gemeldet werden und daher ein Software-Debugging durchgeführt werden muss. Das Straight-Stick-BMW-Hühnerbein hat außerdem die Funktion, nach dem Löschen wieder in den P-Gang zu schalten.
Von den Anfängen großer, sperriger mechanischer Schaltstangen bis hin zur Entwicklung miniaturisierter, leichter elektronischer Schaltstangen mit eigenem Programm wurden in der Tat große Fortschritte gemacht, aber man kann nicht sagen, dass dies bei der Verwendung elektronischer Schaltstangen der Fall sein wird Die Kosten für ein anderes Fahrzeug sind niedriger, werden aber steigen, sodass der aktuelle OEM immer noch hauptsächlich auf mechanische Schaltstangenkonstruktionen setzt. Aber mit der weiteren Zunahme von Fahrzeugen mit neuer Energie kann vorhergesagt werden, dass die elektronische Schaltstange in Zukunft allmählich zum Mainstream werden wird.
