Die Front empfängt die Aufprallkraft, die vom vorderen Stoßfänger auf die Energieabsorptionskästen auf beiden Seiten verteilt und dann auf den linken und rechten vorderen Träger und dann auf den Rest der Karosseriestruktur übertragen wird.
Das Heck wird von der Aufprallkraft beeinflusst und die Aufprallkraft wird von der hinteren Stoßstange auf die Energieabsorptionsbox auf beiden Seiten, auf die linke und rechte hintere Schiene und dann auf andere Karosseriestrukturen übertragen.
Aufprallstoßdämpfer mit geringer Festigkeit können den Aufprall bewältigen, während Aufprallstoßfänger mit hoher Festigkeit die Rolle der Kraftübertragung, -verteilung und -pufferung übernehmen und schließlich auf andere Strukturen der Karosserie übertragen und sich dann auf die Festigkeit der Karosseriestruktur verlassen, um Widerstand zu leisten .
Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration: IIHS in Amerika betrachtet Stoßfänger nicht als Sicherheitskonfiguration, sondern als Zubehör zur Reduzierung des Verlusts bei Kollisionen bei niedriger Geschwindigkeit. Daher basiert die Prüfung von Stoßfängern auch auf dem Konzept, wie Verluste und Wartungskosten reduziert werden können. Es gibt vier Arten von IIHS-Stoßfänger-Crashtests: Frontal- und Heck-Crashtests (Geschwindigkeit 10 km/h) und Frontal- und Heck-Seitencrashtests (Geschwindigkeit 5 km/h).
