Funktionsprinzip
Wenn das linke und das rechte Rad gleichzeitig auf und ab springen, d arbeiten.
Wenn beide Seiten der Aufhängungsverformung nicht gleich der Karosserie für die Straßenseitenneigung sind, bewegt sich die Seite des Rahmens nahe an die Federstütze, die Seite der Stabilisatorstange bewegt sich relativ zum Rahmen nach oben und die andere Seite Wenn der Rahmen von der Pfeilhalterung entfernt ist, bewegt sich die entsprechende Stabilisatorstange relativ zum Rahmen nach unten, aber in der Körper- und Rahmenneigung bewegt sich die Mitte der Querstabilisierungsstange am trockenen Rahmen nicht relativ. Auf diese Weise wird beim Neigen der Karosserie der Längsteil des Stabilisators auf beiden Seiten in unterschiedliche Richtungen ausgelenkt, sodass der Stabilisator verdreht und der Seitenarm gebogen wird, um die Winkelsteifigkeit der Aufhängung zu erhöhen.
Das von der elastischen Stabilisatorstange erzeugte interne Drehmoment verhindert die Verformung des Rahmenprojektils und reduziert so die seitliche Neigung und seitliche Vibration der Karosserie. Beide Enden des Stangenarms in die gleiche Richtung des springenden Querstabilisators funktionieren nicht, wenn das linke und das rechte Rad umgekehrt schlagen, der mittlere Teil des Querstabilisators durch Torsion
Wenn die Winkelsteifigkeit der Fahrzeugseite niedrig ist, der Winkel der Karosserieseite zu groß ist, sollte der seitliche Stabilisator verwendet werden, um die Winkelsteifigkeit der Fahrzeugseite zu erhöhen. Je nach Bedarf können seitliche Stabilisatoren separat oder gleichzeitig an der Vorder- und Hinterradaufhängung montiert werden. Bei der Konstruktion des Querstabilisators sollte neben der gesamten Wankwinkelsteifigkeit des Fahrzeugs auch das Verhältnis der Wankwinkelsteifigkeit der Vorder- und Hinterradaufhängung berücksichtigt werden. Um dem Auto Untersteuereigenschaften zu verleihen, sollte die Vorderradaufhängung etwas größer sein als die Hinterradaufhängung der Seitenwinkelsteifigkeit. Daher werden bei mehr Modellen seitliche Stabilisatoren in die Vorderradaufhängung eingebaut.
Im Allgemeinen werden die Materialien entsprechend der Auslegungsbelastung des Querstabilisators ausgewählt. Derzeit werden in China häufiger 60Si2MnA-Materialien verwendet. Für die Verwendung von Querstabilisatoren mit höherer Beanspruchung empfiehlt Japan die Verwendung von Cr-Mn-B-Stahl (SUP9, SuP9A); die Beanspruchung von Stabilisatoren mit Kohlenstoffstahl (S48C) ist nicht hoch. Um die Lebensdauer des Querstabilisators zu verbessern, sollte ein Kugelstrahlen durchgeführt werden.
Um die Masse zu reduzieren, bestehen einige Querstabilisatoren aus hohlen Rundrohren, und das Verhältnis der Wandstärke des Stahlrohrs zum Außendurchmesser beträgt etwa 0,125. Zu diesem Zeitpunkt vergrößert sich der Außendurchmesser des Vollstabs um 11,8 %, die Masse kann jedoch um etwa 50 % reduziert werden.
