Arbeitsprinzip
Wenn die linken und rechten Räder gleichzeitig nach oben und unten springen, dh der Körper macht nur vertikale Bewegung und die Aufhängungdeformation auf beiden Seiten ist gleich, die Querstabilisatorstange in der breervertfreien Rotation funktioniert die Querstabilisatorstange nicht.
When both sides of the suspension deformation is not equal to the body for the road lateral tilt, the side of the frame moves close to the spring support, the side of the stabilizer bar is relative to the frame to move up, and the other side of the frame away from the bullet arrow support, the corresponding stabilizer bar is relative to the frame to move down, but in the body and frame tilt, the middle of the transverse stabilizer bar on the dry frame # no relative Bewegung. Auf diese Weise lenkt sich der Längsschnitt der Stabilisatorstange auf beiden Seiten in verschiedene Richtungen, sodass der Stabilisatorstab verdreht ist und der Seitenarm gebeugt wird, um die Winkelsteifigkeit der Suspension zu erhöhen.
Das durch den elastische Stabilisatorstab erzeugte innere Drehmoment verhindert die Verformung des Rahmenprojektils und verringert so die laterale Neigung und die laterale Schwingung des Körpers. Beide Enden des Stangenarms in derselben Richtung der springenden Querstabilisatorstange funktionieren nicht
Wenn die Steifheit des Fahrzeugseitenwinkels niedrig ist, ist der Körperseitenwinkel zu groß, die laterale Stabilisatorstange sollte verwendet werden, um die Steifheit der Fahrzeugseitenwinkel zu erhöhen. Seitliche Stabilisatorstangen können nach Bedarf separat oder gleichzeitig auf der vorderen und hinteren Aufhängung installiert werden. Bei der Gestaltung der Querstabilisatorstange sollte auch die Steifheit des Rollenwinkels des Fahrzeugs in Betracht gezogen werden, sondern auch das Verhältnis der Rollwinkelsteifigkeit der vorderen und hinteren Aufhängung berücksichtigt werden. Um das Auto zu unterbinden, sollte die vordere Suspension etwas größer sein als die hintere Suspension der Seitenwinkelsteifigkeit. Daher werden mehr Modelle in der vorderen lateralen Stabilisatorstange vordere Suspension installiert.
Im Allgemeinen werden Materialien gemäß der Konstruktionsstress der Querstabilisatorstange ausgewählt. Gegenwärtig werden in China 60SI2MNA -Materialien mehr verwendet. Für die Verwendung eines lateralen Stabilisatorstabs mit höherem Stress empfiehlt Japan die Verwendung von CR-MN-B-Stahl (SUP9, SUP9A), die Spannung ist keine hohe Stabilisatorstange mit Kohlenstoffstahl (S48C). Um die Lebensdauer der Querstabilisatorstange zu verbessern, sollte das Sprengen durchgeführt werden.
Um die Masse zu reduzieren, bestehen einige Querstabilisatorstangen aus hohlen Rundrohren, und das Verhältnis der Stahlrohrwanddicke und des Außendurchmessers beträgt etwa 0,125. Zu diesem Zeitpunkt wird der Außendurchmesser des Feststoffstab um 11,8%erhöht, die Masse kann jedoch um etwa 50%reduziert werden.
