So funktioniert die Autodüse
Das Funktionsprinzip der Kraftstoffeinspritzdüse basiert hauptsächlich auf dem elektromagnetischen Steuermechanismus. Wenn das Motorsteuergerät (ECU) einen Befehl gibt, erzeugt die Spule in der Düse ein Magnetfeld, das das Nadelventil nach oben zieht und das Einspritzen von Kraftstoff durch die Düse ermöglicht. Sobald das Motorsteuergerät die Stromversorgung einstellt und das Magnetfeld verschwindet, wird das Nadelventil unter der Wirkung der Rückstellfeder wieder geschlossen und der Kraftstoffeinspritzvorgang beendet.
Elektromagnetischer Steuermechanismus
Die Kraftstoffdüse wird elektromagnetisch gesteuert. Wenn die ECU einen Befehl gibt, erzeugt die Spule in der Düse ein Magnetfeld, zieht das Nadelventil hoch und der Kraftstoff wird durch die Düse gesprüht. Nachdem die ECU die Stromversorgung unterbrochen hat, verschwindet das Magnetfeld, das Nadelventil wird durch die Rückstellfeder geschlossen und der Öleinspritzvorgang ist abgeschlossen.
Kraftstoffeinspritzsystem
Die Kraftstoffdüse zerstäubt den Kraftstoff unter hohem Druck und spritzt ihn präzise in den Zylinder des Motors. Je nach Einspritzmethode unterscheidet man zwischen Ein- und Mehrpunkteinspritzung. Bei der Ein- und Mehrpunkteinspritzung ist der Injektor am Vergaser montiert, während bei der Mehrpunkteinspritzung ein Injektor am Ansaugrohr jedes Zylinders angebracht ist, um die Kraftstoffeinspritzung feiner zu steuern.
Die Einspritzdüse, auch Kraftstoffeinspritzdüse genannt, ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffeinspritzsystems eines Automotors. Ihre Hauptfunktion besteht darin, Benzin in den Zylinder einzuspritzen, mit Luft zu vermischen und zur Energieerzeugung zu verbrennen. Die Einspritzdüse gewährleistet den normalen Motorbetrieb, indem sie Zeitpunkt und Menge der Öleinspritzung steuert.
Das Funktionsprinzip der Düse wird durch das Magnetventil realisiert. Wird die elektromagnetische Spule bestromt, entsteht ein Sog, das Nadelventil wird angesaugt, das Spritzloch geöffnet und der Kraftstoff mit hoher Geschwindigkeit durch den Ringspalt zwischen Schaftnadel und Spritzloch am Kopf des Nadelventils gesprüht. Dadurch bildet sich ein Nebel, der eine vollständige Verbrennung begünstigt. Das Einspritzvolumen der Einspritzdüse ist ein wichtiger Faktor für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Automotors. Eine durch Kohlenstoffablagerungen verstopfte Einspritzdüse führt zu Motorzittern und unzureichender Antriebskraft.
Daher ist es notwendig, die Düse regelmäßig zu reinigen. Unter normalen Umständen wird empfohlen, die Öldüse bei gutem Fahrzeugzustand und guter Ölqualität alle 40.000–60.000 Kilometer zu reinigen. Wenn festgestellt wird, dass die Einspritzdüse verstopft ist, sollte sie rechtzeitig gereinigt werden, um schwerwiegendere Motorschäden zu vermeiden.
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